Обзор мотора построенного в нашей мастерской несколько лет тому назад под наш проект ГАЗ 24 А-948 Mr. Red Pickup(Волга пикап). Который позже в Питере был заменен на 3UZ. А как вам такой ход? Стоило менять мотор?
ЯАЗ-204 выдает оптимальные показатели, для форшированного 4,7л мотора 280 кубических дюймов за оборот, когда как ЯАЗ-206 гасит аж 420, мотор просто не в состоянии переварить, и перегрев воздуха будет как раз на 206 на маленьком объеме, даже для около стандартного ЗМЗ 5,5л 206 с избытком, а установка подобного будет приводить к падению КПД мотора. Не обязательно переходить на объем 5,5л что бы снимать хорошие показатели, без проблем отжимается и 4,2-4,7л. Проблема мотора главным образом не во впускном коллектора, а в ГБЦ, правильная подготовленные ГБЦ дадут потрясающие выходные показатели, в совокупности с небольшими доводками по железу.
Благодарю за столь подробное пояснение. По ГБЦ была уже договоренность об их доработке, да и старого образца тоже присматривались в продаже, однако всё уперлось в спешку и ограниченный бюджет.
Устал от клоунов которые воткнут себе стоковый 511, разве что карб другой поставят и кричат будто волга метелит быстрее JZ, а то и на UZ покушаются. А ведь люди-то верят, вот и ходят легенды и слухи об этих моторах.
@@smirnov1977 И снова один из этих вирусных комментов... Ну хватит уже, какие 300 сил, какие 350? Речь о ЗМЗ-511! Да, это возможно, но чтоб снять эти силы бюджет вырастет до таких пределов, что за эти деньги проще купить готовый вариант, тот же ls или uz, кому что нравится. Зачем вечно писать эти байки, ведь простые люди читают такие комментарии и верят, что в гараже из говна и палок переберут себе 511 мотор который начнёт летать. А не начнёт!
От души, спасибо!)) Классное видео получилось!!)) НЕ переживай, рассказывай как по кайфу!!)) Своё дело знаешь, делаете круто!))) Очень стала интересна тема по ЗМЗ)) Хочу собрать крутибельный себе змз505)))
Мужик молодец ! Очень много очень полезной информации, огромное спасибо, лайк подписка, очень информативно и интересно, буду следить за каналом, лайк и подписка !
Насчет укорачивания выпуска: пайка латунью чугуна это отличная альтернатива , и выглядит супер. при том , что скорее всего там не будет температур которые могут как-то повлиять на латунь.
Почитал коменты... Если честно то по фигу на характеристики! Главное что из своего 😁 а вид двигателя 👍 сегодня на чермете нашёл нагнетатель, в понедельник выкуплю и буду колхозИть на свою Волгу "Гром" 😎 и мне всё равно кто и что скажет 😏 главное что бы самому нравилось 😁😁😁✌️👍👍👍за труды респект!
Нууу как сказать. Мотор газоновский создан по образу и подобию фордовского смолблока, инженеры ГАЗа проходили практику в США на заводе Форда. Нагнетатель - точная копия аналогичного нагнетателя Detroit Diesel 6-71, во времена второй мировой войны в союз поставлялось множество американских грузовиков, изучая которые наши инженеры учились конструировать собственные моторы.
По этому компрессору есть подробное описание в руководстве по эксплуатации КрАЗ-214 за 1961 год. У меня эта книга есть в коллекции. Там есть описание этого компрессора. Но вообще он назывался РТ-4 если память не изменяет. Скорость вращения в районе 4000 оборотов в минуту, при 2200 оборотов у двигателя. Вот какое он создавал давление не помню. Если я не ошибся примерно так. ( книга не под руками сейчас )
Он не создавал давление, в двухтактных дизельных двигателях отсутствуют такты впуска и выпуска, есть только рабочий ход (ВМТ) и вентиляция цилиндра (НМТ). Нагнетатель как раз и играет роль вентилятора, он зачерпыаает воздух из атмосферы и закачивает в цилиндры через продувочные окна в середине гильзы, тем самым выталкивая отработавшие газы через пару открытых выпускных клапанов. Отечественные дизели ярославского завода никогда не использовали дополнительный наддув, в отличие от своих американских братьев Detroit Diesel 6v71, 8v71, 12v71, 8v92, 12v92, в дополнение к кулачковому бловеру использующих турбонаддув.
Если вы поставили насос помощнее на масло то над было реализовать доп охлаждение масла через радиатор тем более у вас там выносной фильтр уже. Соответственно разгрузится система охлаждения водяная.
Компрессору важно максимально быстро всасывать смесь . Поэтому 206 под два 4-х камерных карба. Один душит. У меня 204 показал на этом моторе и стоке более лучшие результаты . Также лучше использовать под компрессором ёмкость небольшую , а не сразу в каналы дуть . Это выравнивает все режимы работы мотора по смеси. Плюс это даёт промежуточное охлаждение. Коллектор конечно лучше 2х уровневый. Но 1уровневый тоже работает. Ремень в вашем варианте не надёжен. По отдаче нагрузка хорошая. Зубчатый показал у меня лучше всего результат. Но по первому я использовал 2 клиновых. У меня 204 спокойно выдает 0.5 бар при этом шкивы 1,4/1. Производительности карба 450сфм мало для компрессорного мотора. И от 350сил возможно , но требуется доработка ГБЦ , распредвал с большим подъемом и фазой. С атмосферного доработанного мотора 4.7 л можно снять 250сил. Компрессор к этому даст хороший прирост. Зажигание работает и это , но не более наддува 0.5 бар. Но , конечно , лучше ставить управление зажиганием через ЭБУ.
Стоило ли менять мотор, решать только тому, кто им реально пользовался) Этот интереснее для проекта, а узет это просто стабильность, надежность, мощность.
@@musa_usmanov нет конечно, это классическая схема наддува карбюраторных восьмерок проверенная временем. Топливо в этом случае ещё и дополнительно охлаждает воздух.
Братишка у меня тоже иногда простреливает "эта" тема. попей пустырник и глицин от 1 месяца. Витамин В6 и В12 внутремышечно 1 курс. через 2 недели кайфанешь!!!
@@m1sst4k37 Ну где этот компрессор стоял? На своём дизеле. Там же ремень шкив не отламывал, и без сапунов как-то работало, или там масло давило, и всем норм было?
@@CosX112 он стоит сбоку мотора в стоке и там сквозной ток масла сделан под крышками. Плюс нет прокладок и есть дополнительные отверстия через которые масло протекает в полость шнеков и его неплохо так накидывает в камеру во время работы. Бороться с этим нет желания, да и у мотора отбирать масло для смазки просто четырех подшипников и двух шестерен не хочется. Реализованая схема себя отлично показала.
206й слишком большой для стокового 4.2 мотора, тем более что впускные каналы не дорабатывались. Производительность карбюратора в менее 450 CFM, тоже очень сильно смущает на наддутом моторе с избытком в 0.5.
Как решился вопрос с масляным охлаждением донышка поршня избежании прогара? есть ли обогащение топливной смеси при резком ускорении, опять же про лаг при задержке попадание смеси через нагнетатель выпускной коллектор а только потом в двигатель Il! чего такой маленький наддув Почему Боитесь зажать мотор сильнее поставьте усиленные шпильки на головку блока усиленные гильзы с оребрением охлаждение повысьте давление в системе охлаждения производительную помпу современную дополнительные помпы радиатор масляной системы охлаждения радиаторы на охлаждение масла в нагнетателе Я думаю что 2000 лошадей можно выгнать с этого мотора
Об этом говорилось как в видео так и не раз упоминалось в комментариях. Мотор это не проект - это часть проекта пикапа и финансы на него были оооооооооочень ограничены, а строить за свои деньги и беря все риски поломок на себя эта даже не глупо - это идиотизм. И о каких 2000 речь - у мотора мокрые гильзы которые лишь притянуты башкой и больше ничем - никакие усиленные шпильки не позволят их закрепить достаточно надёжно и при этом на хорошем наддуве они будут гулять и раздуваться из-за своей малой толщины. Такие мощности снимают только с чугунных цельных блоков - мокрые алюминиевые вообще для этого не подходят. Но что самое главное так это бюджет всех выше сказанных доработок - такой мотор выйдет по цене дороже всего пикапа и без гарантий того, что не развалится при очередном ускорении. Я рассказал не о том как надо строить мотор, а как на данном проекте его построили и он единственный такой в России вообще выехал из гаража и ездил по дорогам, другой был в Украине построен и рассыпался после каждых заездов на треке от наддува в 1,5 бара. Если есть желание и финансы то пожалуйста стройте свои проекты и снимайте хоть 10000 лошадей...
3uz очередной поцелуй в чужую жопу надо было до ума доводить( свое родное выстраданное )вот тогда респект и уважуха ну а так да молодцы как все не больше
Мне кажется возникло недопонимание. 3uz был установлен не нами как раз по причине того, что после отправки заказчику в Питер там ему не согласились продолжить работы над этим мотором и пошли лёгким путём - свап нового.
Мне кажется нулевик хуже чем просто очень большой фильтр. Тк площадь фильтрующей поверхности меньше. Скорость прохождения воздуха через поры выше и срответственно больше пыли пролетает
Без змз это уже не то пальто. Странно что он у вас не ехал.... посмотрите как у метал харед гараж волга на этом моторе валит при чем без нагнетателя на стоке практически!!!
