ОДИН ИЗ ПОСЛЕДНИХ / ЯРОСЛАВСКИЙ ЯАЗ-200/ Иван Зенкевич 

Круто,однако!

Это наверно как меня вообще незнакомый дядька покатал на кирюхе у нас дорогу строили, колхозы развалили черти опущеные, так кировец тромбовку таскал. И это было нечто этот капот напол дороги шикардос

@@user-gi9rm6ed9r есть перевод на русский язык?

@@user-zz6yn1zn4g иди не кукарекай

Баран

У меня отец тоже на 205 работал, только я совсем маленький был, а вот начиная с 503Б , все его МАЗы помню и 5549 и 5551.

*пожалуйста)*

от 3 до 9тыс. за него просят на Авито

@@VovkaPu324 да, но заморочились же на внимание к деталям. Респект, молодцы.

Только на оригинальном медведе глаза не высверливали. :)

мощный старик!

Ну да, потому что в Америке проектировали.

@@Nubloid умерь фантазии. Он сшит по "мотивам" и лекалам амеериканского автопрома. В этом нет ничего плохого.

@@user-wz2eg9pr7c а где тым прочитал что Американский автопром это плохо? Он впереди планеты всей, был, да и сейчас остаётся. Другое дело что почти всё что делалось в ссср, начиная от мопеда и мотоцикла, заканчивая легковушками и грузовиками, всё по "мотивам" и чертежам иностранного автопрома. Своего то ни чего нету. Даже коробку автомат до сих пор не изобрели. Кондиционера в базовой комплектации нету, а гур/эур только недавно начали ставить на новые тачки в базовую комплектацию. Тогда как в Америке это всё доступно было уже в 50-60е года прошлого века.

@@Nubloid а теперь включи мозг и подумай. Взять за основу уже разработанное проверенное чужое, это тупо дешевле, экономически выгоднее, чем разработать полностью с нуля, зато свое, посконно сермяжное. В партии и руководстве не дураки сидели, в отличие от тебя. На начальном, подчеркну - начальном, этапе развития автопрома (а также авиа-, судостроения и много чего еще), взять что-то уже готовое, и при этом удачное, проверенное практикой, модифицировать к своим условиям и выпустить работоспособный продукт, это нормально. Дальше, естественно нужно развивать уже свою конструкторскую школу. И она, надо сказать, у нас развивалась.

Удивлен, что сам ЯАЗ не сохранил ни одного автомобиля своего производства

Сейчас энтузиасты из клуба "Медведь" в Ярославле занимаются восстановлением автомобилей конструкции Ярославского завода. На базе ЯГТУ восстановлен ЯАЗ-221.

@@soffr3373 а более ранние ЯГи?

@@rarecarsgarage Мечтаем сделать, но это стоит огромных денег...

@@soffr3373 молодцы, удачи вам! Жаль, далеко живу может чем-то помог бы

Да. Сейчас таких не делают.

Буйволы (зубры) - это уже МАЗы.

Спасибо!

66666

Представляю картину душить руками мотор. Хотя понимаю в тот момент было не до смеху. У меня бывало тоже. Сорвался в разнос, я на пятой через кучу с углем перепрыгнул, упер его в столб, думал заглохнет. Фигушки уголь из под себя выкидал, кто то трубку топливную сорвал, так он пока масло не высосал из поддона не успокоился. Клин поймал и кончился мотор.

А простой кран на топливоподачу нельзя было поставить? Хоть с приводом тросиком? Правда интересно.

ДвижОк, етить-проетить! БезОтказный! В остальном претензий нет, ибо нифига не понимаю!:)))

@@user-lb7fs9db3f он в разнос уходил из за изношенной поршневой, начинал работать на масле, а его не перекроешь, из поддона засасывало.

@@user-lb7fs9db3f когда разнос, двигатель начинает работать на масле из картера, поэтому необходимо перекрыть подачу воздуха.

Точно

Вы его бойфренд?

@@user-wd8kr5mp6o остроумно, пздц просто как, а главное смищно

Нежданчики?😃👍

@@user-wd8kr5mp6o Какой он Ваня? Мойша. А они все склонны к гомосексуализму. Не исключено что мечтает стать бойфрендом. Обрезанный ....

Потому как сам Иван Сергеевич создает вокруг себя такую, приятную и дружелюбную атмосферу, за что мы ему и благодарны)

@@Dank_Messiah Ага,а за кадром одни матюки,"дружелюбно"))🤣🤣

У нас в Златоусте помню на таком тягаче с трейлером помню таскали трактора вашей фирмы ЧТЗ древние такие у него скребок ещё был на тросах.И ещё экскаваторы тоже не менее древние тоже на тросах с большими колёсами шкивами для тросов.Ох и воняли же они солярой хоть святых выноси-запах детства!!!Что то завораживающее до сих пор этот аромат в ноздрях стоит!!!

Это сомопал зделан из маз 205

@@user-dy8dg7kd2f глаза раззуй это настоящий ЯАЗ . У МАЗ 200 стекла передние не открывались решетка радиатора с вертикальными ребрами .

@@user-cd9ud4xu1q ермак о че так грубо ,,, зайди на канал ретро тех и увидеш где этот маз преврощали в яаз где он ище с мазовской мордой а лобовое можно зделать самому чтобы открывалось я уже сегодня переписовался с хозяином этого маза это самопал человек захотел зделать яаз 200в такие седельники серийно невыпускались и у яаз 200 двери должны быть из деревянных планок

Больше жаль, что единственный сохранившийся маз 525 и то не комплектный стоит на месте стройки ГЭС

@@rarecarsgarage Да, видел его. Но для постамента можно было бы и в порядок привести, хотя бы снаружи.

Воздушный привод дворников был и на зилах и на тракторах т-150. Поэтому ведущий не заострил на этом внимание

"автобус ЗиС-127" посмотри видео в ютубе,тот же двигатель и звук есть,и показан как стоит сзади поперек))...

@@VovkaPu324 Другой там двигатель.

Да полно видео МАЗ-200 на ходу. Набирайте в поисковике и наслаждайтесь

Про 502 полноприводный тоже видео есть и с пуском, и с работой и с тест-драйвом

не полно. и неродной двигатель был. а остальные негодного качества.

В армии , в учёбе, нас готовили компрессорщиками для заправки шарбаллонов ракет ЗРВ. Мотор ,на компрессоре, был ЯАЗ 204 . Правило запуска было , в зимнее время, такое. Провернуть несколько оборотов затем воткнуть алюминевую дозу с эфиров в насадку на воздухоочиститель затем запускать , но предварительно двигатель надо было погреться паяльной лампой . Против " разноса" двигателя была заглушка. Двигатель заводится плохо, работал очень громко и был ненадежным

210-й стоит в парке "Патриоте", только хрен с ними договоришся

Низько оборотний двигун Яаз-200 ніби не їде а пливе

А сейчас?

Да, к 50 годам с такими продуваемыми всеми сквозняками кабинами и механическим рулём некоторые уже ширинку самостоятельно застегнуть не могли.

@@klimtschugunkin4565 delo, druzhe ne w babine...

Не хочешь быть патриотом - садись на лошадь. Думаю выбор был только такой. У меня дед с 45 отработал по 84 год водителем и на таких я думаю ездил. Из Сибири в Волгоград лес возил. 10-12 дней в дороге. Кабы не вредные привычки прожил бы вполне долгую жизнь.

@@pavelche2110 на Вожжевом транспорте тоже нужно уметь ездеть. Дедушка мой был конюхом всю свою жизнь и дома и в колхозе и после в совхозе. Это не железный конь, его нужно кормить ухаживать непереутруждать (сдохнит блин :))...

Потэм!

Не брешите. На 256б руль легкий если исправный усилитель

@@user-re6km1zg7i тебя родители научили хамить или это приобретённое? Свали в туман, дефективный .

@@user-re6km1zg7i Правильно на 256 кразе самосвале луль лёгкий если исправно рулевое , правильно сказал , да я и на 255 работал ,на ходу нормально , на месте да , тяжеловато его крутить , так на кразах одно рувое что 256 ,что 255 .на 260 там уже помощнее сделали , легко крутить его , так КрАЗ поновее уже был .Да а вот на Яазе не пришлось поработать .

Посильнее наши деды были однако,усилие на рычагах танка Т-34,30кг

На КрАЗах стоял ГУР,и если он работал нормально,крутить руль(конечно, не одним пальцем) было легко.

так я не понял,дизель бензином что ли заправляли тогда?))..

@@VovkaPu324 нет

В Ярославле до 1950 года выпустили лишь 1763 автомобиля ЯАЗ‑200. Производство передали в Минск, где семейство выпускали до 1965 года под маркой МАЗ‑200.

Ещё один стоит в музее министерства обороны в Подмосковье,но там более удручающий вид

Спасибо! Ещё есть трёх-осный ЯАЗ 210 топливозаправщик аэродромный

@@dmitriy_retroteh ЯАЗ-210Д с прицепом ТЗ-16,он в музее службы горючего находится. Не на ходу скорее всего.

@@user-ys3dr1jf7b этот давно перетащили в парк "Патриот"

увы, это стилизованый МАЗ

У Краза решетка была простой формы, не такая как на маз и яаз, строгий прямоугольник с поперечинами

@@rarecarsgarage, причём тут Краз? Я о них вообще не упоминал.

Это и есть маз.

@@user-be8lt7ub4k, 😆😂🤣

@@user-be8lt7ub4k у маза на боку капота был зубр

а 24 горшка куда шли? Какие нибудь судовые?

Да, этот мотор не летал только. Строил и воевал, возил грузы и детишек, рыл землю, таскал теплоходы и узкоколейки, колматил стационарно. Короче, трудяга на все руки по обе стороны Атлантики. Ну и был не прочь покапризничать - уйти в разнос или завестись не в ту сторону :).

@@povorotnetyda8892 Да, DD 24V71 это судовые двигатели, но вроде их ставили и на тепловозы. Двигатель Detroit Diesel Series 71 24V71 рабочим объемом 1704 куб. Дюйма (28,8 л) и мощностью 2000 л.с. Выпускались с 1994 по 1997 год. Detroit Diesel Series 71 - это серия двухтактных дизельных двигателей , доступных как в рядной , так и в V -образной конфигурации, производимых Detroit Diesel . Число 71 относится к номинальному рабочему объему на цилиндр в кубических дюймах, округляя до 70,93 кубических дюймов (1,2 л). Рядные модели включали один, два, три, четыре и шесть цилиндров, а V-образные - шесть, восемь, 12, 16 и 24 цилиндра. В двух крупнейших агрегатах V использовалось несколько головок цилиндров на ряд, чтобы размер и вес головки оставались в разумных пределах, V-16 использовал четыре головки от четырехцилиндровой рядной модели, а V-24 использовал четыре головки от рядного шестицилиндрового двигателя. модель. Эта функция также помогла снизить общую стоимость этих больших двигателей за счет сохранения унификации деталей с моделями меньшего размера. //Советские/Российские копии: В Советском Союзе различные модификации этого типа двигателя производились на автомобильном заводе ЯАЗ в Ярославле . На протяжении всей Второй мировой войны двигатель 4-71 как в виде местной сборки (построенный по ленд-лизу , поставлявшим американское промышленное оборудование), так и из комплектов, поставляемых США, использовался для легких артиллерийских тягачей Я-12 . После 1945 года двигатель 4-71 поступил в производство в несколько измененной комплектации (деуниверсализация, перевод на метрические единицы , более мощный предпусковой подогреватель) для условий Советского Союза .марки «ЯАЗ-204». После 1947 года завод использовал копию двигателя 6-71 марки «ЯАЗ-206» в большегрузных автомобилях ЯАЗ-210 и ЯАЗ-214, выпускавшихся с 1951 по 1959 год. Производство автомобилей было передано на КрАЗ в Кременчуге , Украина . в 1959 г., где грузовики с более новыми версиями ЯАЗ-206 простояли в производстве до появления четырехтактного КрАЗ-255 с двигателем V8 в 1967 г.

@@vladmarkin5958 Ого, спасибо. Я представляю какой там распредвал был бы нужен, если 4х тактный бы сделали.

@@vladmarkin5958 92 серия все еще выпускается 6V92, 8V92, 12V92, 16V92 и 24V92. Используются как идустриальные судовые, двигатели военного назначения. Была еще 53 серия 1,2,3,4,6,8 и 12 цилиндровый ( последний экспериментальный, серийно не выпускался). Эта серия, насколько я знаю, ушла с производства в 90е голы вместе с 71й.

Не будет круто....он мощьный,своими крутящими моментами..это котлованный,и малоскоростной тягач..он среднее,между КраЗом,и всякими Татрами,и Магирусами..Он,ушедшее прошлое..героическое..он не просто Пахан..Он Артодокс,Мамонт,среди Автомобилей.Его маленький,внучек,это самосвал ЗИЛ 555.Сохранять Надо.

@@user-oy2pi7ux9h можно же предлагать двигатели под разные задачи . Хоть ямз238 или современную шестерку (если наши смогу освоить их под санкциями). Сейчас даже отечественных агрегатов много на выбор (надеюсь ))) )

Это капотные американцы.

Американцы так и делают, и внешний облик красивый а внутри всё современное.

@@hunterhunter4842 конструктивно они весьма консервативные и даже архаичные, несинхронизированная МКПП это норма. Зато с комфортом там всё в порядке.

Так же на ГАЗ-63, ЗиС-150 и ЗиС-151 и польских Люблинах. Но здесь тоже есть отличия: не 20, а 30 ампер, два амперметра, не "Бензин", а " Топливо".

Не то что сейчас, пальцы веером

@@dimokdimkov5253 назывались они шофера

Этот воссоздали по чертежам и фото. Возможно ещё и "всплывут" машины. В Интернете появляются машины, про которые ничего не было известно.

Не буйвол, а зубр

@@lokfuehrer1384 Конечно зубр . Мы в детстве называли их так . Говорили , вот едет медведь , а сейчас поехал буйвол .

Зубр

@@user-ys4vj9xb6l корова))😁😁