Видно, что за техникой смотрели и собрана она не плохо. Про извлечение термостата из СО. Это безумство.Умные машины неважно дизельный или бензиновый ДВС. Получает команды от датчика температуры жидкости охлаждения. Тем самым блок управления ДВС по мере прогрева, корректирует обогащение или обеднеение смеси и количества топлива. Отсюда и расходы топлива большие на многих машинах.Так же двигатель без термостат быстрее перегревается.Так как вся система горячая и ДВС не получает холодной порции жидкости охлаждения из радиатора.Не важно какой привод вентилятора охлаждения стоит.Для того, чтобы охладить ДВС в отсутствии термостата надо или быстро ехать или применять частый режим старт-стоп.Что выводит из строя быстро,стартер и АКБ.Да и ГБЦ быстрее получит деформацию.Так же при исправном термостат водяной насос рассчитан на нормальную циркуляцию жидкости по малому кругу. Термостат тем временем является автоматическим насосом. Благодаря физике сам открывает и охлаждает ДВС без участия водяного насоса. Когда ДВС заглушен(он приоткрываясь производит замещение жидкости. Поэтому часто кипящие машины это отсутствие термостата.Написал ради размышления и это из практики жизненного опыта. Удачи!
@@user-so5tb8nn4g Что происходит с жидкостью СО когда ДВС не работает? Где находится горячая жидкость? Термостат это видит(чувствует) и происходит физическое замещение жидкости.Про работу водяного насоса. Есть КПД. Это значение влияет на нормальную работу.Если зазор между крыльчаткой и полостью прокачивания увеличен(толщиной прокладки) для избежания деформационных течей. Это приводит к вспениванию жидкости охлаждения и позже кипению. Люди думают на термостат и его удаляют. Вы описали верные причины,возможные проблемы и работу.Не поняв смысла первого моего текста. Да маленькая заметка. Водяной насос выходит из строя от перетягивания ремня(монтировкой и ломом)Тем самым нагружая вал и подшипники. Многие СТО делают это специально. Чтобы машина в ремонт чаще приезжала. Так же забитые шкивы грязью. Дают ступенчатую натяжку при вращении.В этот момент всё навесное получает микро ударную нагрузку при работе. Для этого в одном из шкивов придумали демферное устройство.Это устройство даёт более стабильное вращение. Так как ДВС при выходе из мёртвых точек ЦПГ и КШМ имеет микро секундные остановки. Генератор работает не стабильно!Из-за этой причины в старых машинах слышался треск в аудио системе и ставили стабилизатор выходящего напряжения.Но прогресс не стоит на месте и придумали демферное устройство и подпружиненные натяжители. Ваш ответ был интересен и конечно же познавательным.В первую очередь вы и я написали это зрителям. Так как автор канала все нюансы охватить не может. Удачи!
К сожалению не только машины с такими ценниками. Я каждый день хожу в магазин за продуктами и понимаю что мы в глубокой заднице все. Ценники на продукты такие, что поверить в это трудно, а продукты к сожалению сплошь химия.
5 лямов....не могу никак привыкнуть в новым ценам, уже лям ничего не стоит...тьфу, а не деньги. Да уж инфляция полным ходом. Как машинка с таким хворым мотором работает? учитывая мою переквалификацию с грузовых на пассажирские, интересно было бы посмотреть обзоры на автобусы. Бывали ли у Вас заказы на диагностику камазовских электробусов, или старого доброго Лиаза?
Добрый вечер. Работал с автобусами Скания, Маз 206, Паз, Ютонг и т.д. Тогда ещё не снимал ролики, а жаль. Много интересного знаю про эти машины. Много попадаются теперь микроавтобусов, особенно французских . Пежо, Рено. От них отказываются в сервисных станциях, приходиться помогать эксплуатантам, находить причины неисправностей. Электробусы не разу не смотрел, по причине того, что эти автобусы поступают в крупные города и их не так уж и много.
@@user-yw3qw7pr8l Действительно, жаль, много было бы интересного материала. Я училась и сдавала в гибдд на Пежо Боксере 9метров. Очень уютный микроавтобус, инструктор, он же и владелец, считает байки про мудренную электрику этих французов вымыслом и нежеланием электриков расширять свой профессиональный кругозор. В Европе самый востребованный автомобиль в своем классе. Электробусы мне очень нравятся, хочется больше информации об их устройстве найти. Будущее за гидро и электроресурсами! Хватить уже коптить небо соляркой.
@@user-yw3qw7pr8l Вы, безусловно, уникальны в своей профессии, но убивает, что если один смог разобраться, значит эта наука доступна человеческому мозгу, который тупо не хотят тренировать сложными и нестандартными схемами.
Разница в том, что существует " оказание услуг по ремонту " и сам ремонт автомобилей. Это совсем два разных подхода к этой проблеме и соответственно две разных квалификации.
