Деревянные вставки это прикольно,это уютно,благородно,солидно смотриться.И ноют,что это стрёмно только поколение современное,возрастом до 29 лет,поколение айфонов и инстаграммов))Которые не имеют собственного вкуса,а имеют особенность повторять за другими,один ляпнул,что дерево это плохо и все как бараны начали за ним повторять))
Согласен! Главное, чтобы натуральное было и сочеталось в цветовой гамме, тогда выглядит очень приятно. Но сейчас же все гонщиками себя возомнили, всем пластик под карбон либо вытираюшийся пластик под алюминий подавай, как на е92))
Хорошее видео, спасибо за полезную инфу! Хочу купить 60 или 70, но ищу на бензине. Как-то не моё это - дизеля... Да еще и в нашем захолустье. Машина тем и привлекает, что она смотрится прилично, хороший дизайн, и располагает к расслабленной манере езди. Авто для таких людей, как поет Нейромонах Феофан: "Тянут к мудрости года...". Куски настоящих коряг в салоне служат неким фильтром, отсеивающим незрелых юнцов. И это хорошо... Не хочу, чтоб о Вольво сложился стереотип, как о машине для всяких опасных поцыков, бандитов и вообще буйных неадекватов...
Отличная машина! Если кто то ищет вариант универсала в районе 900 - 1.150 тыс руб. то на мой взгляд это самый интересный вариант. Аутбек бензин, опозитный двигатель и унылый салон; Шкода Суперб тех же годов передний привод, бензиновый горячий турбо двигатель и конечно ДСГ, полный привод можно найти и дизель но это сразу выходит из бюджета. И конечно же Аллроад в эту цену в кузове С6, года до 2009 максимум, пневма, пробег, цепи и двигатель 3.2 с мощностью 251 л.с (вопрос с налогом) дизеля 3.0 мало в продаже. На данный момент на авто пробег 108500 км, поломок нет (стук-стук по дереву). Салон очень удобный, шумка супер, динамика как у поезда, налог низкий 163 л.с по ПТС. Ну и конечно полный привод.
@@Pupkin94 ,в отличие от много другого в субару есть хоть чтот называемое душой,как говорят-субару диагноз)))Да я сам выбираю вольво из всего многого,ну если че сказать про субарик то там в сравнении с вольво нет комфорта и отделки как и практически во всем японском автопроме,зато в субару есть драйв и проходимость и т.д в отличие от вольво и субарик так ниче норм)))Тот же пример,у меня двигло атмосферное разгон по заводу толи 7-8с ну на глаз быстрее и да механика и двигло с ваносом,без ваноса разгон 10-8с на чистом двигле и сука она скучная,потому как если взять бмв или тот же субарик с такими данными то они если и не едут резвее то один хуй драйвовее,даже турбонадув и под 300сил паравозная эта тяга не дает такого драйва как субарик с таким же под 300л.с)))В субарике тоже есть смысл...а есть и вообще бесмысленные тачки и хуй знает для чего)))Так,что даже кто любит драйв то субарик норм пусть хоть и летит по запчастям как китайская игрушка,хотя форестер,алроад и хс70-считаю одно и то же,единственное хс70 не настоящий привод и будет пилить на ровне с немцем и японцем,у вольво муфта халдекс хорошо реализована,нигде не видел таких-постоянные отрубоны и поломки с муфтами у других авто,ну вольво едет и плюсы у каждого свои у ауди,субару и вольво,ну однако если все выжимать с нее вольво хс-70 в грязи и по болотам поедет как танк,танк будет и ауди и субару,ну субару едет,ауди едет а у вольвы один хуй рано или поздно муфта отключится,ну а если постоянно ее драть то она еще и может наебнуться)))Я не понимаю такой покупки как фольц поло,хуйдай срулярис,тойота камри и т.д ну вот покупку субарика форестер или ауди алроад можно понять даже если летят по запчастям)))Только даже одно-если умеешь ездить по бездорожью то форестер может напихать за воротник таких хуев в болоте проф внедорожникам,что удивятся)))Субарик норм тачка,есть за,что взять даже если летит)))
Однозначно лайк, сам откатал на таком же красавце 2011 г., 6 лет и с пробегом 110 тыс. продал, подписываюсь под всеми сказанными словами автора. Купил новый ХС60, после Вольво другие марки в таком же ценовом сегменте вообще не конкуренты и рассматривать их не стоит. Кто поездил на Вольво, на другую марку уже вряд ли обратит внимание, она становится, как член семьи и ей доверяешься полностью, никогда не подведёт!!!
Какой новый хс60, в абсолютно новом кузове? По-моему, дорого. Думаю, стоит ли на вторичке хс70 брать? Сейчас Фрил тоже 11г с таким же пробегом 110тыс.+) Цель - хочется увеличения вместимости и лучшей устойчивости на дороге без ущерба комфорту и надёжности. Альтернатив крайне мало. Вы свой продали только потому, что захотелось новый авто, или всё-таки минусы начали вылезать?
Мне захотелось новый а\м и я давно засматривался на ХС60, просто ХС70, если можно сказать "приелась", никаких минусов вылезать не стало, все 6 лет пользования в любую погоду с первого нажатия на кнопку запуска - двигатель заводился. Даже сейчас на дороге при виде ХС70 провожаю её взглядом и вспоминаю добрым словом. Если Вам нужна вместимость, то несомненно этот а\м то, что нужно, только имейте ввиду на заднем ряду не так просто в ногах, как хотелось бы, учитываю длину а\м (до сих пор помню 4838)!!! На вторичке брать стОит лишь в том случае, если а\м проверите в профильном (Вольво) сервисе, не обязательно у оффициалов и конечно берите только дизель!
Сравнивать краску на кузове Вольво с Тойотой...)))Мил человек, владение с начало s 80 и далее хс 90. дает мне право сказать что это не сравнимо ...Лакокрасочное покрытие на автомобилях Вольво одно из самых лучших, я уж не говорю про толщину металла.
Да. и как бы вопрос к Вам, как опытному эксплуатанту - 167 л/с дизель, как я понял, при прошивке Polestar даже, о какой динамике может идти речь?) Polestar более 30 л/с не дает, в купе 197))) Лобовое можно было укомплектовать "легкой бронью" и было бы Вам счастье. Отзыв надо делать исходя из комплектации...)))
Заявлено было что получаем 215 л.с., сколько по факту не знаю, задачи загонять на стенд и получать какие-то цифры не было. Что касается динамики, то могу сказать что примерно до 80 км/ч разницы особой нет, но вот потом она очень чувствуется. В стандартной прошивке мотор начинает сдуваться после 3500 оборотов, а вот после прошивки тянет ровно до переключения, там как раз и работают эти дополнительные лошадки, которых нехватало. Если не секрет, что за "легкая бронь"? интересно, т.к. на V60 CC такое же нежное стекло.
Посмотрел обзор. Полезной инфы не много, но для желающих купить такой авто вполне хватит. Но от себя, как владельца такого же авто добавлю. Лкп офигенное, с тойотоц не сравнится, сравниваю с Камри 55, там за 60к пробега вся морда под перекрас, на Вольво пробег 87 и несколько скольчиков на капоте. Добавлю по обслуживанию. Я так понимаю авто был у диллера на обслуживании, поэтому его и нет) Расскажу о своем обслуживании за 87к. Замена масла раз в 8-10к, никаких 20. Ремень ГРМ и приводные замена на 50-60к, тут строго, диллер клеит наклейки, странно, что у вас не было таких операций. Замена масла АКПП. Мойка радиаторов, замена антифриза. Замена масел в редукторах перед/зад, замена масла и фильтра халдекса. На 100к будет большое и дорогое ТО. У вас много работ просто не выполнялось.
Здравствуйте! Отличный обзор,понятный и информативный! На след.год планирую менять авто,очень хочу именно ХС70, буду искать б\у 3-5летку,смотря по финансам. Хотел спросить у Вас - вот если по-честному,сильно ли обременительно финансово обслуга ХС70, запчасти,расходники? Сейчас езжу на Фокусе 2 рестайл 2л.АКПП. Скажем так,грубо, будет ли обслуживание Вольво прям "космически" дорогим после владением и обслугой Форда Фокуса?? З.Ы. - машину всегда стараюсь обслуживать в срок и особо не экономить. Спасибо за ответы! С уважением.
Могу сказать так. Если делать все у ОД то цены за ТО от 20 до 50, в зависимости от сложности ТО и количества заменяемых деталий. У неофициального дилера можно смело все делить на 1.5-2. Конечно Вольво дороже Форда, но в принципе на Вольво есть и много неоригинала, который стоит не так дорого. В целом содержание авто примерно как у немцев, с той лишь разницей, что ХС70 весьма надежна и неприхотлива, и как следствие не нужно менять много деталий.
Спасибо за ответ! То есть,как я понимаю, если сравнить с одноклассниками,например 5-летний Ауди А6 Алроуд и 5-летку Вольво ХС70, то последняя будет всё-таки менее обременительна в обслуге в следствии большей надёжности,так? С ув.
Да, я думаю так. Все таки Ауди технически более сложный автомобиль, а зная наши сервисы, нет ничего удивительного, что машина начинает хандрить в следствии некачественного обслуживания.
С ХС 90 не надо сравнивать. Это другого класса машина. Не удивительно, что она стоит около 4млн. Сравнивать по цене можно с ХС60, они по ценам всегда были близки. Новая такая стоит 2.7-2.8 млн. Так что 40% от стоимости для 6-летней машины это нормально более-менее. В целом спасибо за обзор. У меня 70-ка 14 года, пробег 53ткм, пока не ломалось ничего вообще, 3тьфу. Колодки подходят уже, и передние и задние, на ТО-60 менять буду как раз. Насчет резины, кстати, не согласен :-) Особо не жгу, но родной хватит максимум на сезон еще. Conti CrossContact, тоже 17"
Да, я описался. Имел ввиду V90cc. И по сути это разные машины (xc70 и v90) и по оснащению и по подвеске и по размеру. Я ездил на обеих. У 70-ки сейчас нет аналога. Она аккурат между V60cc и V90cc, причем к V60 она ближе. А вот V90 и XC90 уже можно сравнивать, они имхо в основном кузовом отличаются.
Поскольку сейчас в замен 70-ки куплена V60cc, могу сказать что V70 гораздо выше классом и превосходит 60-ку во многом, кроме рулежки. А вот новая V90 она как раз и есть замена, просто она стало более выпендрежной и зачем-то более "спортивной" по подвески, хотя рулится она все равно хуже Ауди. Зачем они это сделали, непонятно, но факт есть факт.
Есть xc70 d5 215лс,12 год выпуска.За пять лет намотал 265тысяч км.За это время менял два раза трапецию дворников,замки дверей два,прокладка гбц свищ у четвертого горшка,мотор печки салона стал свистеть из за втулок,лампа ближнего света(ксенон)менял парой,компрессор кондиционера.Остальное только ТО и помере износа (колодки,диски,чистка радиаторов соты)А вот по подвеске вообще ничего не делал,правда пружины заднии подустали,пробивает уже.Ещё коробка через год владения пиналась,прошивал,менял масло но так и осталось.Появляется иногда.
Игорь то холодил то нет,муфта работала нормально,холодить начинал на высоких оборотах и то не всегда.Интервал со временем увеличивался.Заехал на сто,подключили аппарат на колесах,измерили давление,там точно не помню два контура высокого и низкого давления .Говорят все ок,если что приезжайте,хер думаю,заглушил ам,завел,стали мерить,в одном давление увеличилось а в другом упало контуре,короче разница больша.Приговорили компрессор,заменил и все гуд.
По лкп, могу сказать одно после вольво с80 пересел на лексус ис 250, разницу почувствовал, и краска и лак и стекла в вольво всё лучше, восемь лет отъездил, лучше выглядеть чем лексус после четырёх.
С кузовом реально все шикарно, но мотор у меня рестовый уже с 2мя турбинами, вместо1 с блоком управления, у меня 2012г.в, но модель 13. Думаю в скором времени прошить, но его и сейчас с лихвой, полной машиной выхожу на обгон не парясь даже со с120-140км)) В этом плане рест лучше. По коробке есть небольшие толчки при переключении на месте с P до D и R, но! на ходу все идеально!
вот я мечтаю о хс70 со светлым солоном и экранчиком)) но при своей никогда в слух об этом не признаюсь) ну верю я в такую чушь. ну и если говорить о коже, у меня 2008й, есть место где кожа плохая на водительском, и наверное я таки новое сиденье в целом возьму, остальной салон - в качестве до сих пор. + надеюсь жизнь не заставит продать... это не просто корабль, и лишним он быть не может, при любом флоте!
Коробка пинается из за того, что между радиаторами забивается грязь и они нормально не остужают трансмиссионное масло. Попробуйте почистить радиаторы, должно помочь.
ovchinnikovao1974 Причина пинков коробки в её конструкции - внутренние утечки. Подробно объяснять не буду - долго. Есть автосевис Volvo Car M1. Там нашли метод лечения этой проблемы. Если интересно - можно посмотреть на их сайте, или пообщаться - очень толково всё объяснят и, если надо, исправят.
ну не знаю за 160 тыщ. до сих пор ни чего не поскрипывает. в последнее время стало появляться при очень интенсивном оттармаживании до 20 км или до 0 , тут уже из-за игры кузова появляется, в остальных режимах ничего нет
Акпп действительно особенно работает. Не любит постоянной размерянной езды. Если ей периодически "давать под сраку", он почему то начинает работать плавно и переключаться плавно. Еще акпп пинается после режима спорт и ручного переключения. Но это мои личные наблюдения, возможно особенность адаптации под меня.
У меня xc70d5 ажно 2009гв. 176тыр пробега. Менял гидротрансформатор, менял кардан (сдох тот шрус который не меняется), капиталил халдекс. Но я на ней с цепями лаже на охоту катаюсь, так что трансмиссии достается. Из регулярного еще подкисают вихревые заслонки с характерной ошиькой, примерно раз в 60 тыс лазить туда. Ну и прокладка гбц. Машину хотел поменять, посмотрел что на рынке - менять не на что. В более свежей 70ке смысла не вижу, ибо кроме как телевизором в салоне ничем не отличается. Пока поезжу а там будет видно...
SaromRn машины близкие только концептуально. Немного боюсь оппозитника субару, ибо не отличается надежностью говорят. Ну и кушать она будет явно не 8.5 литров при активной езде.
Оппозит если в нем менять масло каждые 10 т.км. ходит без проблем до 250 т.км., проблемы с 4-м цилиндром уже вылечили. Вариаторы там тоже надежные. Кушать да, будет на литра 2-3 больше.
Да любая машина сильно "угарает". Причем чем ближе к слову "премиум" тем больше потеря при продаже через 3-4 года... Это Солярис 30% потеряет за 3 года... А Х6 не менее 50%, а если она еще и больше 225 лс - то там и налог "заметный", такие машины ооооооочень плохо продаются. А про ХС70 - отличная машина. Одна из самых удачных в линейке за последние 10 лет...)
Не любая. Скажем Лексус который у меня тоже есть, угорел всего на 20-25 % за почти 3 года. А если говорить про абсолютные деньги, то угар всего 100-150 т.р., при том что курс с 16 года практически не изменился. В то время Вольво В60, которая была куплена в 17 году, в замен той что в обзоре, сейчас стоит 1.7-1.8, при том что новой стоила 2.6. Как правило угарают сильно те машины, которые либо дорогие в обслуживании, либо слабые по надежности. Вольво попадает в первую категорию.
@@SaromRn ,угар в это время-естественен,как бы бумажек не у всех сейчас хватает и не у всех есть)))А вольво это пенсия,к ней надо придти,она скучная...лично по моему в большем проценте на рынке РФ вольво не зашла только из-за того,что она скучная и просто машина не многих,многие могут купить-ну не многим она нужна,то есть как говорят-вольво не мое,ну и обслуга)))
А зимняя резина сколько прошла? С учётом смены резины, зима лето, пробег резины дели пополам. Лето у тебя пробежал тысяч 50-60.это максимум. Поэтому она у тебя в нормальном состоянии.
Доброго времени суток! Посмотрел ваше видео о Вольво ХС70. Понимаю,что с момента публикации прошло 2 года. Но спрошу. Продали? Я ищу такую машину. У меня сейчас хс70, 2005 года, в старом кузове. Покупатель уже есть. Ищу в новом. Если не продали или есть информация о продаже ХС70, буду признателен, если поделитесь. Информация с АВИТО и АВТО ру не интересует. Заранее спасибо.
Volvo XC90 2008/2017 - d5 185 HP menjal EGR klapan, oba poduski dvigatelja, remont-vostonovka zadnego diferenciala, motor pecki stal svistjetj, odin raz menjal na b/u blok upravlenija ventilatora radiatora, do togo nado bilo menjatj kompressor ohloditelnoj sistemi kotoraja visla iz stroja iz za nedostatki ohlozdenija radiatora, xenon 2x, drugije lampocki... v celom 5 let i gde to 5000 EUR
Про резину не соглашусь. У меня 14 года хс и я заменил колеса в этом году, на пробеге 90 потому что сама резина стала дубовой и перестала держать дорогу адекватно и предсказуемо.
не путайте год и курс по которому покупали машину.... сейчас эти машинки свежие стоят за два с хвостиком...считаю что это дорого... стою перед выбором тойоты венза и вольвы, пока реально 50\50
Я как владелец Тойоты/Лексуса и Вольво (у отца в семье), могу сказать что если смотрите на вторичке, то все таки дешевле будет жить с Тойотой, скорее всего она окажется и надежнее. Но удовольствия вы получите меньше...Тут что вам важнее. Венза к слову лучше по заднему ряду для пассажиров, но багажник уступит.
Спасибо...я фанат дизеля, сам сейчас на Л200 езжу, но хочу менять на универсал полноприводный, люблю ездить на дальние дистанции на пикапе это совсем непросто... бюджет смотрю примерно 1.6-1.8......в мечтах конечно прадик, но ценнниииииккккк
На прадике на дальняк как Л200 то же геморно покажется, не тормозит не тянет,болтает.Если проходимость и трасса+дизель ,то выбор не большой, А6 олроуд или ХС 70.
SaromRn, сам передвигаюсь на kia ceed sw 2008 at 1.6 и toyota premio 2003 1.8 132 awd. Смотрим в сторону Venza 2010-2011 2.4 дороговато пока, также нравится xc70 2008, discovery iii 2.7 . Отпугивают возможные дорогие ремонты
Черт хороший экземпляр! Купил бы, а угар не большой... ;) и глупо сравнивать новое поколение из салона с 6 летней машиной даже в отличном состоянии... понты дорого стоят ВСЕГДА
В умных источниках вычитал, что проблему обрыва ремня завод решил изменением формы ролика. И было это до 2007 года. Если и оборвало, то под ремень грм он не попадет. Все эту проблему до сих пор обсуждают, но кого не спрашивал из вольвоводов, ни у кого не обрывало. Наверное это вольвовская страшилка, чтобы все боялись и меняли ремни. Помоему на всех машинах приводной ремень меняют через 3-4года, т к он превращается в лохмотья.
@@SaromRn да затянуть может что угодно и куда угодно. Проблема закючается в том, что если ремень начнет трескаться, слоиться - тогда он может порваться. Это не моет произойти за час или сто км пути. Уверен, если хотя бы несколько раз в году осматривать ремень, то вполне можно заметить изменения на ремне. Нормальный водила хотя бы раз в месяц под капот заглянет в мотор. Там всегда есть на что глянуть. Времена когда ремни ввиду их нерового качества разлетались на первых 5 тысячах давно прошли. Просто надо следить за машиной.
Странно, что при диагональных вывешиваниях ехала. Смотрел один обзор, чувак вывесил всего одно переднее колесо, оно начало прокручиваться и машина не едет.
за 6 лет средний угар любой машины 60% так что цена в лям сто это просто неадкват. Не понимаю, что автор так сокрушается. Какое бы не было состояние авто угар у всех примерно одинаковый, так что неудивительно. что звонков нема. Р.с. друзья взяли трех-летний вольво за полтора миллиона (и то им показалось дорого) а здесь 6 лет лям сто.
По-моему нормальная цена, я Фрила взял 1,5 года назад тоже 11 г. за 1,1 млн., дешевле только 2+ владельцев и нет сервисной истории. Я бы даже поменялся с кем-нибудь "в ключ" с таким же пробегом от одного владельца, лишь бы только не светлый салон))
Ничего не сказали про подвеску и то, как со временем управляемость менялась. Не заметили ли вы после 60 000 км, что машина стала валкая в повороте и не держит траекторию?
Заметил, меняли даже пружины на тюнинговые от полицейской версии в Швеции. Не помогло, машина как буд-то болталась как жене, особенно отчетливо это ощущалось в задней оси. При этом Дилер говорил что все ок по подвески и делать ничего не надо. Решил, что это особенность управляемости именно 70-ки, т/к подвеска очень мягкая. У вас так же?
Да, но пока новая была, гдето до 40-50 тыс пробега, я этого не замечал. А сейчас к 90 уже стало слишком заметно. На Драйве советуют менять сайленты в задних рычагах, якобы изза них.
@@lehamentos ,по поводу управляемости,не знаю как хс-70,ну,что s80 до 2006г,что вот эта хс-управление должно быть одно и то же...рейки рулевые на это влияют ну т.к 40-90тысяч то шведке это не о чем,на рейке могут стучать так же наконечники рулевых тяг ну и без стука бывает люфтоебит их нормально,сами тяги рулевые точно так же или стучат или их люфтоебит без стука и это так даже-загнав на подьемник открутил и посмотрел,болтается как говно в проруби ну сука без малейшего люфта,опс поменял она без того же люфта ну туго сидит на подшипнике и уже после появилась острота управления-валкость уходит,так же сайлентблоки нижних рычагов-если резинки пошли по бороде то тоже влияет,так же как у хс-70 не знаю,ну у меня на рулевой колонке 2крестовины по вольво меняются с колонкой ну и хуй с ним пусть меняет с колонкой-я за 400р взял крестовину и все норм,там так же есть на рулевой колонке резинка,чтоб на случай чего обрыв происходит и руль не давит в дыхло на случай дтп-резинка тоже имеет быть трескаться и просто идти нах,у меня лично в2000году на с80 стоит такая резинка меж рулевым карданом крестовиной и второй крестовиной которая идет на вал к рулевой рейке,20лет резинка норм,за все 20лет полетела только одна крестовина)))И не забываем,что беря комфортность если попадется какой то заводской брак то больше платим,да и без брака больше платим,т.к амморты стоят там мягкие в вольво если он оригинал ну и дорогие,мягкие амморты всегда ходят меньше жестких ну и в жестких машина не идет плавно зато острота управления норм)))У вольво оригинала аммортизаторы-ходят долго ну убить и их можно в лет за 10ки тысяч езды и они еще более станут валкими,комфортными и на больших ямах пробиваемыми)))В основном конечно сайленблоки нижних рычагов...-они мягче чем у других,комфорт епти,мягкость и такие сайлентблоки быстрее выходят из строя ежели чем жесткие резинки)))На валкость еще влияет стабилизатор)))На данный момент у меня спереди стоят аммортизаторы аналог TRW-они жестче чем оригинал и на много,ну валкости меньше на много и ошушения люфта тоже меньше в отличие от оригинала,ну и комфорта в плавности хода на передней оси меньше,а сзади все норм)))
Я удивляюсь куда народ ездит так, перевозками что ли занимаются или работают за сто км от дома.Я вроде дома не сижу,до работы 20 км ну пробеги 15-20 в год.Тут как посмотришь обьявления... машине год пробег 80ткм,он что в ней живет что ли:)
в 2017 году 247 рабочих дня, если до работы 20 км, то это уже почти 11000. А если по работе куда двинутся? Потом ребенка в школу или садик, а если жена еще клянчит "дай тачку к косметологу сгонять", в выходные в Ашан какой нибудь, летом в отпуск на Алтай еще плюсом 2-3 тыщи, по выходным например на дачу с мая по сентябрь... Склонен верить что скорее 20-25 тыщ это нормально, если не таксуя и не работая на машине. ХЗ откуда так, у меня набегает так.
Ну поскольку эта машина была не единственная в семьи и на работу у меня путь километров 8 отсилы, то вполне реальный пробег у меня) В целом же по году, у меня получается около 40 т.км. на всех машинах. Так что ваши 20-25 вполне себе нормальные, не спорю.
Все как бы хорошо,но 106 тысяч это не что ,для объяснения проблем и хороша она или нет.раф 4 150 тысяч пробег.кроме тяг стабилизатора и то.не чего не косячило.
Izvinite , no menja shokiruet - vot za 100k km probega nichego nesluchilosj , normaljnij avto v evrope 200k + nichego nesluchaetsa i eto normaljno. A mnogie ezdjat i s skruchenimi probegami na 300k+ km :)
Недорого, на моей хс 70 2008г. Пробег 240, в ходовой менялись только передние стойки 4000р шт, правый привод в сборе14000р, правый ступичный подшипник 2500р, по мотору вихревая заслонка 8500р., обгонная муфта генератора - цену не помню и фишки форсунок 40р.шт. Горелка вебасты 10000р. 2 месяца назад. Все остальное, жижи, фильтра, ремни и колодки с дисками - это расходники, всеми ремонтами и заменами сам занимаюсь. Двигатель отлично, расхода масла нет, акпп тоже отлично.
@@user-dk1tk1jc3j ,правый привод в сборе)))Чел наверное 14тысяч как увидел,так в обморок и упал)))))))))))))А еще и автономка за десятку и т.д...)))Да там ваз 2115 можно б.ушный взять)))
Вольво не дорого содержать и после 500тысяч пробега,зависит то чего хочешь,чем более наблатыкана-там дороже,а есть просто обычная практичная тачка s40,60,80,70,90 и т.д и самое главное и практичное это коробка механика-сейчас наверное хуй найдешь и двигло атмосферное типа b5244s которое походу сможет спокойно отходить под миллион км или больше это при минимальном условии,что в нем хотя бы раз в 5тысяч меняли масло и ездили на нормальноподходящем или же кастроле 0-30 и подобное)))А новые даже сейчас в 98% кого не знаю в среднем по 300тысяч катаются без проблем,с мелкими проблемами могут до 500тысяч дойти,кто как катается,могут уебать за первую сотню тысяч км,а вот 2% может максимум 5% то для их вольво это корыто которое сыпется,тут кстати у всех брак попадает с той лишь разницей,что у шведки меньше браков в среднем)))А если старее то они вообще простые с тем же самым комфортом и запчасти дешевле в разы,аналога много по цене чуть дороже жиги и ходимость аналога в 70% точно как у оригинала,в старых как правило ничо не летит,что отлетело то поменяли,если задрота то стоит соответственно копье)))Когда себе купил за 200 вложил сотню и много чего переделал,конечно же ебала мозг-т.к все мои косяки,то радиатор ухуярю,то еще чего,то еще,то аммортизаторы,вообщем нечего ездить на седане как на камазе по поребрикам,а за 5лет и 70т.км пробега плюс 2.5года стояла полетела всего одна заводская крестовина на рулевом кардане,400р крестовина и весь вопрос)))Именно,как взял ее с норм двиглом и механической кпп и самую простую без хуевы тьмы кнопок и предыдуший хозяин наваливая дрюкал больше 200тысяч.км проехавши так-убитая подвеска,маховик,датчик детонации,муфта ввт,привод правый и там еще мелочи то сотню или плюс чуть больше на 5-10тысяч вложил,сам сделал и 5лет,2.5г стояла,72тысячи пробег и все норм,полетела только крестовина за 400рублей ну и сам ее менял)))Т6 2.8,3.2 и так же полный привод с муфтой халдекс и прочее с автоматом то будет дороже стоить в обслуге)))На сколько это дорого то решать каждому)))Тачку в принципе менять не охото и не на,что вовсе,а за эту цену ей нет равных,а новое вообще нахер дискомфорт лютый,ну перед драйвовыми тачками вольво скучная и так же перед уазиком патриотом и гелендвагеном или тем же фордом раптором,а так норм пенсионерка)))