Андрей молодец оживил агрегат 💪👍 взборе покрасил тем самым еще загерметизировал будет сухой долгие годы!!! иногда залазить сапун прочищать и тогда точно на долгие годы забудеш сто такое теч масла
При просмотре Андрея как рас вспомнил о схожести с restor it-ом...тож посматриваю этого "баварца"...там чел реально из говна воскрешает до заводскиого состояния...
Привет Андрей. У меня 525 бенз 1994 на автомате. Походу лязгает редуктор. На яме кручу кардан, и вижу что имеется люфт на входе в редуктор. Лечится или увы?
Предположу что бы не закрывать сальники и шестерню. Ну какое это восстановление? Так сальники махнул, почему не рассказал какой тип и про гайку хвостовика?
Адрюх подскажите. Мне на моей машине заменители редуктор. Как сказали на сто, его лучше было заменить. Да и у мастера случайно оказался лишний редуктор. Раньше проблема была в свободном ходе, теперь в скорости. На тех же оборотах вместо 60 машина едит 40. В потоке машин приходится чаше переключать. Пожалуйста подскажите какой или какие цифры должны быть на нормальном редукторе.
А если есть редуктор e46 с передаточным 4.44 ( 318-бенз автомат) и проблема с хрустом, скорее всего дифференциал. И донор редуктор 3. 38 ( 318 бенз но Механика ) Колокол такой же Тип 168К . Подойдет ли дифференциал что б просто перекинуть и сохранить родное число 4.44 ???
Андрей , привет ! Уже давно не писал в твоих видео коментарии , но сейчас возник вопрос к тебе по электрике (электронике ). У меня 15 лет БМВ 5 Е60 и случается мотор просто глохнет на полном ходу и потом бывало что не хотел запускаться снова , но чаще запускается снова . Я думаю , что это блок управления ерундит , а что ты думаешь по этому поводу . Этот блок очень дорог и не зная точно , что это он , покупать новый не хочется . За ранее спасибо за подсказку !
а что про нее говорить. распорная втулка одноразовая. этот подшипник загудит 100% . и гайку тянут не просто моментом, а по сопротивлению проворачивания подшипника. у меня видео есть как это делать.
Здравствуйте, вы показываете здесь очень интересное и познавательное видео. У меня проблема со стуком (стуки при переключении PRND) в редукторе. Автомобиль BMW 525IA E34 (12/1994). Чтобы определить, исходит ли этот стук от самого редуктора или от полуосей, я отсоединил ШРУСы полуосей от редуктора. Я обнаружил, что когда я вручную поворачивал входной вал редуктора, выходные валы начинали вращаться в тот же момент. Это означает отсутствие зазора между зубьями шестерен. Однако они начали поворачиваться со стуком. Что может быть не так с этим редуктором? Я сделал короткое видео, чтобы объяснить это: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bbm3AQm_W0k.html