Стас, окончание немного неверное: "Все сделано с помощью молотка, зубиила и "такой-то" матери. ))) Вы с Отцом молодцы, продолжайте в том-же духе!!!!!!!! )))
в капролоновых втулках, которыми заменяешь подшипники, обязательно сверлить отверстие от внутреннего диаметра наружу. для подачи смазки и чтобы было куда отводить масло сальнику.
Отечественный автопром в рейки рекомендует - фиол.... А у всех смазок на литиевой основе есть свойство - превращаться в пластилин. ШРБ - не знаю, но она низкотемпературная.
Ты все круто делаешь, а вот со смазками, нельзя просто так мешать все подряд. Капролон лучше не смазывать, а уж тем боле никаких твердых частиц типа молибдена и графита, они жрут капролон. Я раньше тоже мешал смазки, любил литол. Но при выходе из строя тех узлов, обнаруживал, что смазка превращалась в пластилин, либо глину. Я вполне приемлю такие ремонты, уважаю таких как ты!
@@customv4197 да никак он его не будет жрать. У капролона твердость по Бриннелю от 130, а графита - 1 с копейками по Моосу. Шкалы не имеют линейной взаимосвязи, поэтому сравнить цифры в одной размерности нельзя, но для сравнения, 2 по Моосу - это можно пальцем поцарапать, а 130 по бриннелю - тверже алюминия.
