Здравствуйте! Подскажите чем лучше пропитать воздушный фильтр? только бензином промываю почаще и всë, пока влажно, скоро будет сушить, хотелось бы подготовиться Благодарю
На данный момент в большинстве автомагазинов есть пропитка для воздушного фильтра. Определенно фирму рекомендовать не стану, получится реклама. Отличаются как по цене, качеству так и по методу нанесения. Наиболее удобно пользоваться спреем. Балона обычно хватает обычно более пяти раз пропитать. Главное не катать с сухим фильтром ни зимой ни тем-более летом. А мыть бензином не есть хорошо. Для очистки фильтров, также есть специальные средства более щедящие материал фильтров. Бензин слишком агрессивен для них.
Тоже самое на z8. Прогрессию с нова промазал, а маятник нет. И еще я не знал что на этих моделях нельзя затягивать ось маятника. Шайбы боковые из мягкого метала и выгибаются. На рулевой колонке было все ржавое ! Но подшипников небыло под рукой и пришлось восстанавливать родные с помощью мелкой наждачки. Благо это всего лишь опорник
Протягивать обязательно только динамометрическим ключом. Тогда и момент затяжки будет правильный, ни чего не передавит и не раскрутиться. Мануалы и моменты затяжки болтов есть у нас в группе ВК vk.com/spb_pitstop
Купил пару дней в коробке , начал ревизию проводить. На удивление все смазано. Правда на ступицах не очень А вот фильтр сухой. И ещё на колесе подшипники не крутились и как оказалось втулка внутри упиралась в оба подшипника и не давала крутиться
Втулка и должна упираться в подшипники иначе когда будешь стягивать колесо, просто передавишь подшипник и его заклинит. А не крутилось они потому что слишком сильно опресовали подшипники. От части из-за того что втулка возможно на 0,5-1мм длиннее чем посадочное место в ступице для подшипников. И это лучше чем если бы она была короче. Просто переприсуй подшипники аккуратно, не передавливая внешнюю обойму. Как только внутренняя обойма подшипника упрется во втулку, этого будет более чем достаточно.
В грязи важно не количество смазки, а качество уплотненния, толку от ступицы забитой смазкой полностью, если подшипники всегда у самого края и чуть вода попадает начинается коррозия, независимо от того сколько и какая там смазка. В прогрессию ставим капролон, пальцы из нержи и она становится практически вечной, даже если вода попадает ничего не клинит. За два часа ничего не произойдет даже на не смазанном фильтре, только если без фильтра или где-то напрямую тянет, не надо ля, ля.
Подшипники изначально с завода не являются герметичными. За годы работы нашего проката было не однократно доказано, что после замены и дополнения смазки, они живут в разы дольше, даже дешевые нашего производства переваливают за 100м.ч. Главное вскрывать сальник очень аккуратно не повредив каемку. Для этого нужен конечно навык и подходящий инструмент. Да и обслуживать технику нужно регулярно, тем более если катать по болотам, хуже от этого вашему мотоциклу точно не будет.
За 17 тыс км(172фмм), ни разу не брызгал пропиткой на фильтр(можете кидать в меня камни))), езжу не только по городу(лес, горы, поля). Фильтр промываю водой, раз в месяц. Пока претензий к цпг нету. Мне кажется, не может крупный абразив(грязь, песок) пролетать через поры поролона.
Стоял бы бумажный фильтр, я бы поверил. В песчаном карьере 2-3 часа активной езды и мотору амба будет. По городу может и проживёт по дольше. Но 17к это прям из области фантастики.
@@Tour-Enduro Что есть, то есть) У меня два мота, мотоленда, дакар ст и эндуро лт, пробег почти одинаковый, на лт бумажный фильр, на дакаре квадратный кусок поролона. По жору масла, перед дальняком(3 тыс.км) залил 1.1 литра слил 800 грамм, с обоих.
@@alexanderrekk8673 здесь речь не идёт о городской эксплуатации и трассах. У нас классические эндурики, которые с роду асфальта не видели. Их стихия это грязь по сидуху и облака пыли. Одному из наши ветеранов на 172 мотре уже четыре года и уже давным давно за 1к моточасов перевалило и это все в прокате где технику совершенно не щадят. И да, сейчас он начал подъедать масло и это нормально ичитывая условия эксплуатации. Но был у нас в прокате и случай, когда после ТО забыли пропитать фильтр маслом. Отправились как обычно в карьер и через 2 часа катаний при температуре +25+26 мотор задымил и карбюратор начал тупить. После переборке в карбюраторе был песок. Понятное дело не размером с щебень, но грязи мелкой фракции было много. Плюс ЦПГ под замену иза износа. И это не единаждный случай о котором знаю. Так как регулярно перебираем не только свои но и клиентские моторы. Соответственно всегда интересуемся о том как в каких условиях и как эксплуатировалась техника. Ну а техника ч классе тур эндуро, естественно в основном на асфальте где нет такой агрессивной пыли и грязи. Плюс ко всему и фильтр там паралоновый может быть более плотным. Но это не значит, что его пропитывать не нужно. По мануалу пропитка нужна абсолютно всем паралоновым фильтрам. Тут уже главное это вязкость пропитки, для агрессивной езды по пескам нужна более липкая и вязкая, для городской подойдёт более мягкие масла для воздушных фильтров. Думаю если бы пользовались ими, то масложора бы ещё не было и мотор бы собя чувствовал гораздо лучше. Но это ваш мот и ваш выбор. Если вам его не жалко, то можете и хоть без масла моторного его гонять. Так, что выбор за вами. В остальном ни гвоздя ни жезла и ровных дорог вам✌️
@@Tour-Enduro так я же не спорю про пропитку, на эдуро пропитка обязательна. Но у меня вот так получилось) может мне повезло). Но у меня не только городская эксплуатация, харда тоже хапанул, и не раз, песок, пыль, грязь по сидуху, болота, проходили знаем)
так то всё по делу рассказываете(подшипники, прогрессия), не помажешь, не поедешь, а если уедешь, то не далеко. Такая реальность великого и ужасного китай прома.
Gilera XR-1 надо брать. Чистокровный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро. В России пока еще сильно дешевле.
БСЕ скорее всего подшипники не делает, а покупает их у поставщиков как и все остальные производители. И смысл покупать подшипники в мотомагазинах? - они там даже если и есть, то очень дорого - а у любого подшипника всегда есть номер и размер - по этим данным можно в интернете заказать или в магазинах по подшипникам любой купить. К тому же если подвеску периодически мазать какой-нибудь хорошей водоотталкивающей литиевой смазкой (Motul, Rubin, Liqui Moly) - то любой, даже китайский подшипник будет жить очень долго.
Это ещё хорошее состояние, если подшипники "сухие" - то умирают за 2 - 3 месяца эксплуатации даже на абсолютно новом мотоцикле, при том хоть китайский ноунейм, хоть японский NTN. А как известно, с завода они практически все не смазанные.
В наше время, как японцы, австрийцы итальянцы и китайцы, все приезжают полусухие. Абсолютно все нужно пересобирать, промазать по новой и настроить. И это не пустые слова, в прошлом году покупали новую Honda crf250 2023 года и КТМ 450 2023 года, ни чем практически не отличаются по качеству сборки от Китая, всё точно такое же не промазаное и сухое.
@@Tour-Enduro у меня вопрос не по теме немного как вы смотрите на австрийцев по сравнению с японцами примерно одинакового года и пробега и так же состояния что лучше выбрать
@@user-dw7fq5mi1u если рассматривать спортивную технику, то у них очень маленький ресурс, что у тех, так и у других. Здесь главное понимать у кого вы покупаете и как обслуживался до этого мотоцикл. Потому как такие мотоциклы очень дорого содержать и обслуживать, да и запчасти ни всегда можно найти. Зачастую, те кто покупают старых японцев или австрийцев, после пересаживаются на нового китайца если им не хватает денег на новых именитых и ни в чем не жалеют. Если же кошелек позволяет, то конечно лучше брать нового породистого.
@@user-dw7fq5mi1u балансирный вал съедает не мало мощности, ведь его нужно раскрутить от самого колена. По этому дело всегда стоит за выбором или мощность или комфорт. И тут важно понимать, что вся спортивная техника выпускается из расчёта победить в нескольких всего лишь заездах, а не катать годами по улицам доказывая своё качество и комфорт.
я тоже так купил новый и сразу в путь, потом через пол года думаю, а чё он такой жёсткий стал. Разобрал прогрессию, а от туда мои потшибники буквально высыпались, вообщем купил я новые, в болтах просверлил отверстия, вставил тавотницы и сальники другой стороной воткнул чтоб когда качаешь шприцом смазку их не выдавливало, вообщем благодаря этим доработкам я забыл что такое угробленые потшибники.
@@Tour-Enduro я так везде сделал, на маятник на колёса, в осях в глубину засверлился и также сальники перевернул, эффект 100%,потшибники ходят намного дольше, т.к. в колесная втулка забита смазкой, воде некуда заходить и самой смазки в изобилии, единственное чтоб ось засверлить нужен токарный станок.
