ВСЕ БОЛЯЧКИ BMW F10 И ПРОДАЖА 520i 

рад стараться!

Почему ко мне вопрос?) это один из косвенных признаков пробега

Дорого содержать такую х3?

​ смотря какой мотор. Ну, скажем так. Без допов (всяких улучшений) за 3 года у меня ушло около 2к долларов (я менял интеркуллер, цепи и делал рулевую рейку - она постукивала). Скажу так - для этого класса авто, если покупать не по низу рынка (не ушатанное), то в целом, где-то на 25% будет дороже, чем у корецев, например. На допы я влил около 5 тысяч уе уже ( сами допы и работы по установке). Но тут все зависит от хотелок. Если же я сейчас покупал х3, то я бы без раздумий взял бы этот же на 28i, так как езжу не очень много, но искал бы в комплектации по максимуму, что бы после не тратить время и деньги на установку той же проекции или карплея, камеры в круг или парктроников и тд.. Если же рассматривать обычные ТО, то по стоимости оно такое же, как и у всех плюс минус. У х3 есть ряд детских болячек. Основное - это рейка (я ремонтировал уже на 80ти тысячах) и замена цепей (это стандартное, на 100 тысячах). И по сути - все. Остальное - мелочи (типа заменить платы в задних фонарях и тд).

Вы имейте в виду что у Корейцев хоть все и стоит дешевле, вы обслужите подвеску два раза, когда на бмв один. У вас отъедет полный привод в обязательном порядке и есть шанс попасть на задиры легко. Это как минимум. А еще есть риск по коробке, которого у БМВ нет в принципе ну и так далее.

@@tsymbalov_auto почитал про бмв, стойко решил брать тройку f30 328i на полном приводе. Отзывы вроде нормальные. Содержание стоит приемлимых денег.

у меня были все эти моторы, я не говорю что плохой мотор, я говорю что он устаревший морально и физически

Главное чтобы ты разбирался. А теперь по существу. В ролике я говорю: "Есть небольшие отличия в техническом плане, но в принципе, мотор один и тот же". К этим словам сложно придраться, но раз уж тут нашелся настоящий владелец ф 10, объясню отличия 520 от 528 c n20 по пунктам: 1) Система охлаждения. 2) Выхлопная система. 3) Тормозная система. 4) Опция S858A на 520 и, как следствие, возможные отличия в поршнях. В общих чертах я написал, если будет интересно узнать подробней - знающие люди и литература в помощь) N53 на ф10 идет в то же место, куда я отправил ф10 с N52. Это пережиток прошлого, пусть дожирает свои последние литры масла на Е серии. Их и на рынке то нет.

Салам, Умар! Респект тебе и уважение за преданность к марке, я конечно не с 98 года езжу на бмв, но кузова у меня почти все были начиная с Е34. Мотор N52 устарел морально и технически. В текущих реалиях, особенно на ф10, он уже неактуален. Давай тогда м30 вообще вспомним, он кстати еще надежней и хотя бы ехал достойно. За совет спасибо! Пошел читать!

Все нет, кроме ресурса. 200-250 ходят спокойно. Это стандартный ресурс всех современных ДВС. 500 должны ходить?

@@tsymbalov_auto статистика говорит об обратном. Норм двигатель без капиталка 300+ должен точно ходить. 274 и даже 271 ый мерсовские ходят почему то эти 300. А н20 не может. Наверное не технологичные двигатели в Мерседес ? )))

+++

Чушь реально