Я вот представляю мысли конструкторского бюро, которые сидели за столом и такие: «для погрузки и разгрузки 50 тонн сыпучего груза мы разработали 25 механических задвижек, которые надо пройти с кувалдой и забить в специальный паз, для открытия этих самых задвижек мы нанимаем двух суецидников с двухметровыми палками и они поочередно пытаются выбить эти задвижки!?» и все такие: «отличная идея, запускаем в производство!!!!»
Очень знакомая история. ВС РФ, разгрузка угля(ударение на У),треть вагона высыпалось, две трети кИркой, ломом и лопатой) да и похер что тяжело! Молодость, разнообразие в службе, перспективы))) Посмотрел, улыбнулся, товарищей вспомнил!
20:15 лягу сегодня спать пораньше, часов в 10, а то завтра вставать рано 23:30 щас поем и пару видосиков в ютубе посмотрю, потом точно спать 02:46 "выгрузка вагонов с каменным углем"
Служил СтройБат в/ч 83 412 КМТС (кантора материально технического снабжения). 88-90 Дмб. Обычно прибудет состав из 38-40-45 вагонов, с щебнем разной фракции,у нас это называлось "вертушкой", наверное из-за того, что надо с лопатой вертеться, да побыстрей без простоя. Норматив :1 полу вагон, 10 солдатиков, выгрузка 1ч 15мин, 7 руб цена, ясно... Но в вагоне 7 люков, значит , 7 солдат. Место выгрузки, бетонная рампа под углом 45°, в длину помещалось 7-8 полу вагонов. С ломом залезаеш на косогор рампу, ломом выбиваешь экцентричный замок, потом крючëк запор (2шт), и содержимое вагона высыпается, засыпая подвагонное пространство, габариты. После 7солдвтиков СтройБата выкидывают остатки щебня штыкавыми лопатами, работая в духе : бери больше, кидай дальше, пока летит отдыхай. Летом хорошо, жара, хош в одежде, или голый торс. Все в пыли как в муке, средств защиты нет, комаров нет, полная свобода в движении. Когда первый раз выгружал, думал, умру, и щебень никогда не кончится, потом привыкаешь. Был случай :стоим в полу вагоне с коллегами, из "дикой дивизии" , на верху, на щебне , ждëм когда люкои откроются,. И вдруг люк передомной открылся, и я с щебнем ,на щебне в проëм открытый, пулей, лихо, уехал. Поднявшись в вагон коллеги сказали, что я прилетел мимо уха петли, чуть не задев еë носом. Зимой ещë лучше. Откроешь люки, ни камешка ни высыпается, всë замëрзнет, монолит, и вот стоит солдатик на рампе косогоре, и ломом в открытый проëм, с низу в верх, с низу в верх, пока не пробьëт сквозное отверстия в в толще мороженного щебня. Потом лезешь в вагон и отверстие расширяет, пока весь вагон не выгрузишь ломом,а так-как "дикая дивизия" То другого оружия не давали, то по камешку потому-как кусками не очень получается, все сколько их там 30-40 вагонов, выгоужаются. Из механизации, бульдозер ЧТЗ С-130, отгребал от рампы, люки закрывали в двоëм , ломами, легко, на раз два. Подвагонне пространство, габариты, чистить не удобно. На корячках, тесно, калëсные пары, подвагонное оборудование, трубы, колготно, из под подвыподверта. 💀 Как-то летом, пришла "вертушка".Я пришёл, никого, надо выгружать, задача ясна, открыл люки у одного полу вагона, залез в вагон, и остатки щебня за 1ч 30 мин выгреб, солдатоки подтянулись , за другие вагоны взялись,. Злость какая-то была, что я не справлюсь? мне что больше всех надо? Дедовщины грубой у нас не было, пахали все. В качестве поощрения был поход группой в кинотеатр "РОССИЯ", на фильм " Меня завут Арлекино",. Так было, кто со мной служил вспомнят. Командир базы был подполковник Мазоляко. И шуточку -:Даëшь стране угля! " Мы чувствуем на собственных ладонях. Вооот когда эта фраза засела в подсознании. 🙂💪
Тоже служил в стройбате.город Наро-Фоминск, дмб-91.Замкомвзвода на РБУ. Пришёл вагон щебня, прислали солдат в помощь из другой части.Не знают, как открывать люки. Один залез прямо под люк и выбил крючки.Люк открылся и его прижало насмерть. До сих пор его мама в чёрном платке стоит перед глазами.
Один в один, слово в слово! Стройбат, ДМБ 90, в/ч 02574, ст. Трудовая, МВО, комбат п/пк Бигус и в/ч 83513 там же, комбат п/пк Шумаев Щебень это пиз@ец....2 раза в неделю состав 64 вагона вручную, только Т 170 толкал щебень в галерею на бетонный узел, делали специзделия - кольца для ракетных шахт, пиздили бетон и строили дачи отцам командирам на берегу канала им. Москвы))😂
Да, миханазима навешивать на выгоны дорого будет. Думаю что нужно просто более удобная площадка и инструмент. Площадка где то на уровне дна вагона находилось по побокам. Мужиками рычажный ключ что бы все это открывать, а не ударами.
Угольная пыль достаточно быстро выводится из лёгких посредством выделений, а вот пыль от породы плотно оседает в них. Так что обогащенный уголь не такой и вредный.
@@brenlee4862 Маска устраняет пыль при дыхании. Не знал? А еще есть распираторы со сменными патронами. Если лень одеть маску или распиратор, это проблема тех ктому лень.
@@Kot_Anatolyiречь не об Америке, а о том, какая рососия ущербная и отсталая страна. Живёте на том, что построил совок, а сами своё современное создать не можете.
В то время, когда во всем мире космические корабли и нанотехнологии, в рашке-парашке тупые поезда с углем. Мне всего 13 лет, а я уже хочу свалить с этой страны...
Работаю на вагоноремонтном заводе. В цехах очень шумно (это важно для понимания). Был случай: слесарь кувалдой открыл люк, а на него из вагона сварщик вывалился 😮😠!!! Хорошо, что без травм обошлось, поржали всей толпой и продолжили работу 🤩🤩🤩!!!
Мурашки по коже от воспоминаний.Зима 1997-98 года. Сертолово. Танковая учебка. Почти через ночь нас гоняли на выгрузку этого угля.В мороз,в метель.Голодные солдатики,дети 18 лет кувалдами открывали примерзшие замки .Когда первый раз я услышал-Рота подъем!!! Я не понял.Почему на часах 2 часа...ночи...В непонимании я стал спрашивать у тех,кто там служил побольше на пару недель. Уголь.....отвечали они. Какой уголь? Переспрашивал я.Я и не мог представить что в армии не учат военным навыкам,а используют солдатский -рабский труд.Всю ночь до утра мы расстаскивали уголь.Когда под утро возвращались в казарму,то успевали только умыть черные лица. И сразу бежали на развод и далее по плану дня(копание земли,перетаскивание ящиков,бег и.т.п.). отдыхать днём хоть и положено было,но не разрешали.Кружились головы,но офицерам было на это плевать. Особый цинизм был,когда я сдал донорскую кровь,сам не хотел,заставляли. Было положено 3-дня отдыха от тяжелой работы,но на деле эти дни выдались особо загруженными углем. С головокружением от недоедания и слабости я ходил на уголь 2 из 3 ночи.Спать удавалось во время каких то дел. Иногда я в эти ночи смотрел в окна домов в далеке и думал-Они даже не представляют чего стоит тепло в квартирах. Была техника,трактора.Но она стояла. Работали ,ломами,лопатами,топорами-солдатики 18 лет.Фурункулёз,дистрофия было обычное явление в те времена.Но всем было наплевать.Вот такая история.
андрей ко может быть. Если она помогла хоть чуток парням которые там погибали я только рад. Им там гораздо тяжелее было чем я тут написал о своей службе. Я это понимаю.
Запах дыма от угля до сих пор помню. Топились им когда я был ребенком и пацаном, нам на поселок 2 тыс человек, привозили на станцию 2 вагона, разбирали по домам. И это было хорошее подспорье к дровам. Зимой перед сном на ночь, в печку ведро угля, и уже не так холодно утром дома. А без угля как не топи, а утром дома было 12 градусов тепла, когда на улице -30.
23 век. Все полностью автоматизировано, на заводе работают 10 человек, следят на системами и плюют в потолок. Безработных 95% от всего населения. Как-то так.
ну так стоянку вогонов можно сделать выше, чтобы техника нормально катала там. Но этот способ явно тянет на премию в номинации "убийца рабочего времени"
Перед тем как протянуть вагоны на горку-выгрузки на ровном месте проводите подготовку.С помощью кувалды откройте замки и по одному крюку в одном направлении под открытый крюк положите камень или дощечьку(чтоб не закрылся обратно) потом загоняйте. И с низу пятясь назад наносим четкий удар также в одном направлении. Направление обычно можно выбрать для удобства (от ветра) чтоб пыль от вас улетела. Легче, безопасно, силы поберегите для дальнейшей зачистки а главное безопасность. Удачи!
тоже в армии уголь в вагонах долбили. зимой он замерзает и не сыпится от туда. пригоняли целые роты с ломами. весь день махать ломом на морозе до самой ночи. армия России. Так ладно государству помогали бы. Офицерам на сладкую жизнь.
Как вспомню, особенно зимой, когда смоченный водой уголь, разгружали под Мурманском! Там ни чего не высыпалось, мы его снова, как в забое добывали, кирками, ломами и лопатами...
В армии в начале 90-х приходилось так же разгружать. Только уголек был замерзший и при открытии люков не высыпался. Приходилось сверху ломиками ебошить. Всю ночь...
Аналогично. В ЛенВО под Гдовом 86-88 г зимой люк открываешь, а от туда ни камешка. И стены и пол по пол метра промерзшего монолита. Лом и кувалда и 10 часов..
Работал на выгрузке щебня, всё тоже самое. Адский труд, после этой стальной штанги руки не слушаются, а ведь ещё надо лезть в вагон и лопатой счищать остатки щебня. Как вспомню так вздрогну.
Мне, конечно, именно вот так выгружать уголь и вообще работать на разгрузке не приходилось. НО был один случай разгрузки всё же в моей жизни: я тогда учился на электромонтера по ремонту и обслуживанию электрооборудования (преимущественно станков на заводе). Так вот, когда проходил практику на заводе имени Петрова (если кому это интересно, то это Волгоград). И, вот, нас, практикантов, которые по идее должны были бы подносить лампочки или хотя бы отчеты заполнять за старших, заставили однажды выгружать вагон (не помню, с чем, но точно не с углем, кажется песок). Так мы выгружали его не так, как они, с помощью выбивания щеколд, а из вагона внутри лопатами! И вот это был только один день такой, но мне было достаточно понять, каково это людям, которые работают на разгрузке не раз в день, а это их работа! Был еще случай. Не совсем про вагоны и все такое. Но с разгрузкой в одну харю связанная. После училища я не стал работать электромонтером (и не собирался, эту специальность пошел получать просто потому, что не смог поступить в вуз, а в армию идти не хотел, а в том училище давалась отсрочка). Так вот, пошел работать экспедитором в ликеро-водочную компанию, там же уже работала мама менеджером по продажам по области. И вот однажды компания наняла КАМАЗ 5320 с тентом и загрузила в него почти целиком водочной и винной продукцией (к счастью, в одну точку). Водитель наемный, поэтому, конечно, помогать он ничем и не мог и не собирался, а от компании ехал и как представитель, и как грузчик только я. Нам сказали, там на месте будут грузчики, конечно, они будут помогать выгружать. Ну в начале все хорошо было. Но при начале выгрузки один из грузчиков, которые были от получателя груза (точки), уронил ящик и разбил несколько бутылок. И грузчики говорят: мы выгружать не будем, будем только стоять вне машины на приемке груза. То есть, так они решили перестраховаться, ибо чтобы потом не обвинили в порче груза. И вот мне пришлось в одного подавать им ящики со всего Камаза, в то время как их было трое. Но вы понимаете, что еще в начале ладно, все легко, но чем дальше выгружаешь прицеп, тем уже и больше сил тратишь, и больше приходится ходить от ящика до края прицепа, чтобы подать груз. А их трое принимающих, а я один подающий. Вообщем, не знаю, как я выгрузил КАМАЗ, скорее на автомате, но это было что-то. А грузчики гады зассали, стоило 1 раз уронить
Если выгрузка на обе стороны, то после надо только вагон подмести. Если на одну,то потОм лопатой херачишь . А ещё может смёрзшийся, тогда лом в помощь. Когда всё выгрузишь, эти люки обратно надо поднимать и замок фиксировать. Иногда, правда, тракторист помогал ковшом. Затем нужно всё под вагоном и между рельс прибрать. Денег платили хорошо, только они уже закончились, а спина болит до сих пор.
@@ЮпитерИванов-м4э - При Царе, было всё! Двух этажные пассажирские вагоны и первый в мире электромобиль 1889 году! При Царе, получал зарплату золотом, Русский народ, был титульной нацией.
@@DuckValor - несёшь ты, а я говорю правду!! Всё строилось в Российской Империи!! Совок, пришёл на всём готовом: они только 35000 км железных дорог достроили и высотки! При Царе, никогда в России не сходили с рельсов поезда.
Это лайтовая разгрузка... В 1997-99х в Уссурийске, ночами, по 4 -6 солдатиков на вагон, в мороз, долбили смëрзщийся уголь. Крышки открывались, а уголь продолжал висеть. И мы ломами снизу долбили, без фонарей, без касок и прочих мер безопасности. И так два раза в неделю. Потом отдыхали часа четыре и шли на занятия, бегали, стреляли, таскали ящики со снарядами, до потемнения в глазах и шума в ушах.
Вот это называется безопасность труда по-русски... Чтобы что то изменилось в стране в лучшую сторону, надо президента с премьером заставить разгрузить пару эшелонов с углем, или в шахте его добыть тонн так по 50. (еще бы это заставить их сделать зимой в 30 градусный мороз)... Может после этого они поймут сколько надо платить рабочим людям и надо ли повышать пенсионный возраст... А, не хрена они не поймут, всю страну превратили в логово воров и жуликов, где одни икру жрут, десятки миллионных счетов в банках имеют, а другие от голода и непосильного труда мрут... Позор нашему президенту, позор правительству и стране, которая как в недоразвитой Африке строит американский капитализм...для себя..
Сам сейчас работаю на выгрузке вагонов с углем. Мне 19. Коплю на доки чтобы уйти в моря. 2400 вагон. Ходишь возле вагонов (не на эстакаде) долбишь кувалдой крючки и быстро по сьебам чтобы руку или ногу не зацепило и так 7 люков. Далее лезишь в вагон и лопатой разгребаешь остатки. Потом вагон убераешь и собственна что под вагоном. С такой "подработкай" думаю как бы до морей дожить...
Вообще без проблем ! Колесо поджигали и таскали его на проволоке от люка к люку ! В основном уголь смерзался снизу , низ вагона отогреется и уголь идёт лавиной !
Позор - говорить не думая! Вагон "с кнопкой" - дорогое удовольствие. Стоить будет раза в два-три дороже, чем такой. Плюс при перевозке подобных материалов чтоб вагон долго работал, пылезащита механизмов хорошая нужна, что тоже - не дешёвое удовольствие. Такой вагон, как в видео, простой и довольно надёжный. Вывод: в таких вагонах "с кнопкой" нет смысла ни экономического, ни какого другого!
2004 г. мне 18 лет, устроился в организацию под названием Райпо, зп которую там платили была 3000 т р. и была бригада типа строителей универсалов, они же столяры плотники, маляры штукатуры и много всяких у нас было обязанностей, я был самый молодой из этой бригады взрослых мужчин предпенсионного возраста для обслуживания окружных деревенских магазинов и вот осенью пришел такой состав и нас троих послали выгружать 4 или 5 таких вагонов, вот это был ах...й полный для меня тогда 😂
@@johnjonson6768 Что тут странного. Как загружают рудой - видел. Разгрузку - нет. Я не в маневровом движении, и не в вывозке. А в поездной работе ты доводишь поезд от точки А до точки Б
+igor Бука потому что цена хорошего респиратора столько же сколько им платят за работу. за то что они вскрыли 2 вагона и потом их подметут и обратно закроют люк, им заплатят максимум по 500 руб. каждому за 2 вагона, а то и меньше. Для сравнения хороший лепесток респиратор стоит 100-200 руб.
Да все есть,и средства защиты и правила,водяную завесу от пыли ставить нужно,и наказывают если увидят что не исполняют,сами просто забивают на технику безопасности!
почитал комменты-все стали умными и автоматизированными но 1 не поймут-при малейшем сбое автоматику будете выковыривать из вагонов лопатами а нормальные конструкторы всегда оставят ручное управление-множество примеров в жизни уже было
Несколько лет ходил на вагоны с углем. Повезло им, все люка открылись. Бывает из 14 люков, 2-3 заваренные сваркой,тогда работы много. Закрывать только втроем, вагоны стаскивают с эстакады. Но деньги платили сразу.
Был на такой разгрузке только один раз, будучи ещё курсантом. В Калининграде послали нас оказать помощь по разгрузке. Нижний разгрузочный открыли, а угольнемного высыпался и встал. Сверху прям корка была. Ну один полез попрыгать, корку пробить. Ну и после пары прыжков слышим посыпалось лавиной. Но при этом слышали какой то приглушённый крик. И тут в люк начала сапоги, а потом и сам попрыгунчик показался. Если б застрял, я даже не знаю смогли бы мы его быстро вытащить. Немного перепугались за него.
Ещё с началала 1970 года по 2010 в моём городе действовало два жд тупика для разгрузки полувагонов. На одном из путей тупиковых разгружали полувагоны с углём для котельной, а на другом тупиковом пути разгружали щебень и техническую соль в мешках
Чуть более тридцати лет назад разгружали такие на станции дивизионная (Улан-уде) когда служил на дивизке. Поднимали бывало и ночью. Когда ямы пустые это ляпота ещё. А когда полные, то из под вагонов выгребаешь. Бывало перекатывали вагон вручную на место где ямы пустые. Если с обеих сторон ямы пустые то это все быстро. Зимой конечно все гораздо веселей.
Мы с мужем работали на обогатительной фабрике, я весовщиком угля, а он разгружал вагоны, но не так как здесь, у нас был подземный бункер, так называемая ,,яма,, грузчики кувалдами открывали замки и уголь сыпался в бункер, а оттуда по ленте шёл на фабрику на обогащение, у нас на шахтах коксующиеся угли, шли на экспорт в Японию через порт Находка. Сейчас все 16 шахт закрыли, добывают открытым способом.
Mava Greek Ни чего интересного. Грузят их на ЦОФах Центральные Обогатительные Фабрики. Вагоны протягивают под погрузкой и туда при помощи ленточных конвейеров поступает уголь. Одним словом скукота! Ручная разгрузка под (Веник) это всегда интересней😉😀😀😀
Прям как в детстве побывал. Сам выгружал таким способом, но мне было проще с маленькой кувалдой сбоку. Замки вышибаешь снизу, а потом поверху канаешь крюки по одному. Жопа. Страшно, Жарко, замой холодно, весь в пылище, черный как сажа, но весело. А еще соль из вагонов насыпом та еще тема!))))
Точно так же и нам на стройку ЖД моста щебень привозили! Потом работяги лезли в вагоны с лопатами и выгребали что не ссыпалось. А в конце их ещё заставляли компрессором выдувать всю мелочь и пыль изнутри начисто, что бы сдать вагоны. Смотрел я на этих бедолаг, с которых после всего этого пыль можно было выбивать как из ковра и думал - как хорошо что я охранником тут работаю. Год назад последние вагоны были, и стройку закончили.
1987 год. Станция Дербышки ( Казань) пытались разгрузить. Зимой. Пока состав шел к месту назначения, снег, оттепель и снова мороз. За светлое время суток ломами тонн 5 взводом еле отковыряли
