На керамике при выжатом сцеплении пром. диск шелестит громко (так должно быть, не встречал керамики которая так не делает). Каждый второй считает своим долгом сказать: «У тебя выжимному п*з*а». Вот бы для таких уникумов рассказать и про спортивные сцепления тоже.
@@magditsu промежуточный (прижимной) между корзиной и диском сцепления. В обычном сцеплении как правило он вместе с корзиной единое целое, поэтому звука нет, а в правильной керамике он вставляется отдельно, и при выжатом сцеплении начинает дребезжать. (Правильная керамика - это когда стоит весь комплект, т.е. маховик, диски, корзина, выжимной, вилка, все тюнинг и покупается одним комплектом. Неправильная - один керамический диск в стандартную корзину, маховик и т.д.)
@@carlitoslug «Керамика» - комплект сцепления, включающий в себя облегченный маховик, гораздо более жесткую корзину, диск сцепления с металло-керамическими накладками. Благодаря более легкой конструкции чем у обычного сцепления, мотор легче и быстрее крутится. Благодаря керамическим накладкам осуществляется более сильное трение между маховиком и сцеплением, что позволяет сцеплению не буксовать при увеличении мощности двигателя и зацепа на колесах. Так же позволяет «бросать» сцепление и клачить без проблем, что актуально например для дрифта. Имеет так же и минусы, например тот же шелест из КПП, отсутствие плавности (т.к. на керамике нельзя ездить плавно, ее можно только бросать. От длительной плавной езды оно перегревается и приходит в негодность.), так же более жесткую корщину тяжелее продавить, соответственно с непревычки при езде по городу левая нога будет очень уставать и потом болеть как при «дне ног» в спортзале. Вобщем, очень полезная штука для машины выходного дня, но не очень полезная для повседневной машины.
...и далеко ходить не нужно, ровно тогда, когда появилась, например в СССР ГАЗ-24... Всё было очень просто сделано, без всяких регулируемых (!) зазоров...
Парень просто в дзене обчитался статей и решил блеснуть) а то что это упорный подшипник со смазкой рассчитанный на огромный ресурс ему пофигу) Мамкин инженер)
В москвиче 2141 в книге по ремонту написано, что подшипник постоянно нагружен. Не знаю что там было криво спроектировано,но диска с корзиной хватало максимум на 30т км, и это по трассе.
@@glukinho никто не говорит, что не нормально. Я имел ввиду красоту речи, манеру, грамотность, чёткость и тд. Всё то, что отличает советское от нынешнего. А парень молодец, старается ...
Опасность долгого выжима сцепления не столько в износе выжимного подшипника, хотя конечно и это присутствует, а в том, что перегревается диафрагменная пружина, происходит её отпуск, давление на диск сцепления ослабевает и сцепление начинает буксовать.
На большинстве современных автомобилей выжимной с просказыванием, но вращается постоянно, тк поджимается постоянно рабочим цилиндром. А в момент выжима сцепления просто повышается на него нагрузка и уходит проскальзывание. Чтобы выжимной не вращался должен быть зазор с лепестками( кулачками и тп), а это достигается обратной пружиной, регулировками и др.
Я специально у инструктора по дрифту узнавал, можно ли держать выжатым сцепление долго, а он меня убеждал, что никаких проблем! 😅😅 Спасибо за ролик, в твои аргументы я больше верю! 😊
600к минимум у меня отходил.. И был рабочий.. Поломалась чугунная вилка сцепления из за сухой втулки на выжимном. Поставил сцепу контракт новую вилку и оригинал выжимной. Старое сцепление еще рабочее, выжимной тоже, родное еще стояло. Ниссан Санни 99 года.
А можно рассказать, что проиходит при переключении передачи без сцепления, за счёт оборотов. ??? На таёте один раз так сделал, чуть не отхватил люлей. И более, так на легковых не делал.
Смотри, сцепление служит для того, чтобы разъединять коробку и двигатель. Если НЕ нажимать сцепу, то коробка переключает передачу под большей нагрузкой, т.к. у тебя постоянные повышенные обороты идут на вал первичный, из-за чего коробка быстрее может придти в негодность. Это как если тебе дать тяжёлый груз, ты стоишь, а когда нужно немного пробежать, у тебя не забирают этот груз обратно, а ты ебошишь вместе с ним
В американских тягачах сцепление выжимают только на первой передаче, а потом перегазовкой за счёт синхронизаторов. На дастере знакомый сцепление выжимает только до 3 передали, а потом без него переключает, потому что педаль держится на пластиковых стажках. 😂😂😂
Если обороты двигателя подвести четко - ничего не происходит. Т.е. на второй ехал на 3000, на третьей должно быть 2500 например для той же скорости; включаешь нейтраль, отпускаешь газ, и поддерживая нужные обороты, включаешь передачу. Если наловчиться, то без педали можно ездить довольно долго (разве что трогаться приходиться на стартере); но подгадать обороты точно не так-то просто, так что без необходимости таким лучше не заниматься (а необходимость может быть только одна - в дороге что-то случилось с механизмом выключения сцепления)
Да !! Ух ты . Посмотри коробку Duu. С обратным сцеплением . Где корзина прокручивается к коленвалу . Гениальное изобретение . По лепесткам корзины ничего не трется ,там глухой пятак . В центр этого пятака (пластина ) нажимает шток ,который проходит сквозь вал коробки , а подшипник выжимной , плавает в масле ,внутри коробки . И замена его не требует снятия коробки ,он вечный . Так что бывают варианты сцепления .
@@ВладимирБузиков-к6ъ ну реч не о том куда его ставят а о том что когда лапка оттягивает а не нажимает то это двухдисковое. И к вашему сведению КамАЗ, Урал, и все китайцы 3х и более мостовые собираются только на двухдисковое сцеплении.
Если лапка сцепления тянет а не толкает это не означает что оно двухдисковое. На пежо 406 2.2HDI и ещё на некоторых легковых машинах как раз установлено такое сцепление. И там стоит один диск.
Выжимной - это тупо упорный подшипник! Какого хера, в конце видео, показан обычный подшипник качения 🤔🤦 !? Они совершенно по разному устроены, и совершенно по разному работают 🤗🤪 !!!
Глупец, сначала изучи тему потом расказывай. Выжимной всегда крутится, это раньше был зазор меж лапками и подшибником. Так же и натежные ролики ремня, так же подшибник помпы охлдждайки как т так дале. Не крутится при не выжитом сцеплении, только подшибник первичного вала что в центре маховика ! Так же и шестерня стартера не крутится если вы едите в перёд, или назад
То что он описывает, это на Жигулях так. Когда подшипник подходит к своему концу он действительно гудит, потом если ничего не делать просто рассыпается. И потом передачу просто так не включить. Жигули тем были хороши, что на них всегда можно услышать проблему и у тебя есть ещё время это быстренько исправить. Сразу ничего не ломается, а сначала звуком подсказывает.
"его клинит"... его не просто клинит... я один раз так доигрался в игру "а когда он окончательно помрет и что будет если..." от такой игры- он испарился!... его просто разорвало на клочья и от него ничего не осталось...в прямом смысле.. просто труха и пару металлических элементов...
если все правильно собрано, запчасти качественные и всё, что должно быть смазано самазано, то я не вижу проблем в том, что бы сцеплением пользоваться так часто, как удобно или необходимо. В конце концов, если какие то детали взаимодействуют, то они изнашиваются. и сцепление не исключение.
Запал кончился?!теперь про устройство авто стал рассказывать,но есть одно но,что смотрят это другие люди, которые уже знают больше автора,смотрят ради прикола,иногда ради приличия,( интересно,не более),а для тех людей,которым сняты эти ролики,им вообще по.уй,они это даже смотреть небудут,за очень редким исключением 😂а так да спасибо за старания 😅
У меня на 14ке подшипник выл как стадо бизонов - в какой то момент он резко перестал и я понял что сальник пустил масло) заехал за новым сцеплением - оно как раз закончилось и поехал менять всё кучей 😅
Еще при нажатии на педаль сцепления идет нехилая такая осевая нагрузка на полукольца коленвала... Посвящается всем тем, кто любит стоять на передаче на светофорах с выжатым сцеплением.
С хрена ли он крутится с первичным валом, если он контачит с корзиной сцепления? А шелестеть на выжатом сцепления перестает подшипник первичного вала КПП как раз, вот он да, крутится вместе с первичным валом, но это разные подшипники
@@TerAlex007 почему чушь, полукольца работают в остатках выдавленого масла и тамм нет такого масленого клина как во вкладышах и их там только по половинке с каждой стороны, меняю сейчас такой коленвал на фокусе 1 и человек именно так держит педаль весь светофор еще пару раз лично видел на опелях такую проблему.
Когда то давно у меня была девятка, три раза мы выжимной меняли, раз в пятьсот км примерно, пока сосед не сказал что корзину целиком надо поменять 😅, а нам казалось что корзина в порядке!
Ну да и хер бы с ним этим подшипником все равно служит как сцепление и как правило отхаживает весь путь жизни сцепления, тут по большей части страдают упорные полукольца при нажатии сцепления оно начинает тянуть маховик и упорные полукольца дико напрягаются вместе с масляным клином и мотор не хило так изнашивается , особенно у любителей заливать говно в мкпп и сидящих с выжатом сцепленим при холодном запуске что бы мотор немного выровнялся что бы отпустить сцепление и машина не заглохла и мотор не получил излишнюю нагрузку
Я сам на езжу на автомате и заметил, что все говорят что МКПП дешевле автомата,но смотришь такие видео понимаешь,что расходников у ручной коробки больше и начинающий водитель её быстрее загубит,автомат куда выгоднее смотрится.+ на мкпп нужно чувствовать автомобиль (а это сложно) иначе будет увеличиваться расход топлива,износ коробки и двигателя (нагары,задиры и т.д.).Кароче механика это гемор. Не понимаю тех кто видит тут романтику
@@kzkz8746 я на учебке ездил на hyndai i20 .механика не то пальто.Сцепление,выжимные летят только так,на высокой передаче с низкими оборотами покатался-нагар на клапана получил,вечно следишь за тахометром,ещё при скидывании передачи на подъёме могут быть толчки (при том сцепу не кидаешь)
@@IvanovIvanIvanich123 опыт показывает что лучше не вмешиваться в процесс.Компьютер лучше человека знает какую передачу ставить.Помню ещё в 2011году на форуме был крупный спор о том какую передачу включать и на каких оборотах, где даже вмешалась инженеры АвтоВаз и объяснили что в их коробке пятая передача "голодающая" и включать её следует только после 110км.Кароче это всё головняк. Бывает ездишь в такси и видишь как матёрый таксист меняет передачу на 2к и держит передачу в этом же диапазоне.Больно смотреть.Я сам всю жизнь на автомате,но больно смотреть на это.У меня товарищ как купил тачку на мешалке,то вообще держал сцепу на остановках и нажимал при экстренном торможение,а если такой прикол исполнить на льду,то пиши завещание.От себя скажу,что механика это экономия денег на старте,но не в перспективе.Новичкам противопоказано иначе будут сжженые сцепы,выжимные,коробки,двигуны.Понять машину может не каждый и принцип работы КПП
