После того как автор видео померял подшипник штангелем и сказал что внутренний диаметр 35 минус 5 соток можно дальше не смотреть . Все стандартные подшипники делаются в нулях потому что в машиностроении России принята " система вала " .
Поменял десятки сотен подшипников полуосей, стопорное кольцо снимается только прессом, иначе полуось кривит, а точнее ведёт, выравнивать тяжело, устанавливается на холодную и тоже прессом , набирая сопряжение минус 1,5- 2 сотки, потёртую полуось точечно навариваю , чтобы не перегреть ,и протачиваю на станке в размер ровно 30 , если на 11 ю или 2106к примеру модель . В итоге протачиваю торец, где прикручивается колесо, прочищаю, чтобы не било, в центрах, иначе резины не напасётесь, баланса не будет, вот из-за таких манипуляций , без пресса половина полуосей были кривыми.
@@user-nk2tt8rq2d Да, написал много и грамотно, тно только не читал Вазовскую технологию, кольцо нагревается в муфельной печи, не помню до скольки градусов, потому как такого барахла давно не брал в руки, у нас уже практически таких машин нет, а потом под пресс со специальной трубой прижимом и под давлением дать остыть ибо если садят вот так ударом, то при последнем ударе кольцо отходит от подшипника и получается зазор.
забавно!!! в 1977 и 1978 года, я работал в тольятти на заводе. как раз на полуосях! ЦЕХ- МСП ШАССИ-4 ЗА СТАНКОМ НАС ТРИ ЧЕЛОВЕКА. один полуоси вставляет и накидывает маслоотражатель с подшипником, другой сидит около печки, рукавичкой берет выскочившее запорное колечко нагретое до 300 градусов, накидывает на полуось и жмет две кнопки. полуось с маслоотражателем, подшипником и горячим кольцом, заходит под пресс. пресс давит с усилием 6 тонн. после заприсовки полуось охлаждается воздухом в 4 позициях. на выходе, на контроле кольцо пробуют содрать, усилием 2 тонны. если ни стащилось кольцо, сверху где шлецы, станок бьет клеймо. типа нолика или буковки О и полуось готова. третий человек ее снимает со станка и вешает на конвеер, который идет на сборку заднего моста. а если кольцо сорвалось, то весь станок останавливается и горит красная лампочка. вот таким образом мы за смену собирали 1300 полуосей. станков было три. постоянно работали два.
У меня не классика , а переднипривод , всёравно интересно было видео.Главное без мата и без лишней болтавни.Спасибо Вам большое за такое качественное видео урок.Привет из Казахстана.
Так умельцы делают себе гнутые полуоси и создают себе проблемы. Полнейшая кустарщина. Для снятия стопорной втулки и внутренней обоймы подшипника зубилом желательно не пользоваться. В наше время даже в захудалом гараже есть болгарка, которая рулит в этом процессе. Наружная обойма стачивается в двух местах по диаметру и разваливается. Так же в двух местах по диаметру стачивается почти до конца стопорная втулка. Один лёгкий удар молотком 400гр по неспиленному на наковальне и втулка почти снимается рукой. Так же поступаем с внутренней обоймой подшипника, но слегка помогаем молотком. А собирать, так вообще проще пареной репы. Если надумали добавить смазку в подшипник, сразу аккуратно снимаем одно уплотнение с него. На электроплиту ложим крышку для закатывания банок так, как одеваем её на банку, а не вверх ногами. На неё подшипник, снятым уплотнением вверх. Это чтобы подшипник не лежал на конфорке и не подгорело его уплотнение. Греем до 100 градусов: плюнул на него, слюна закипает. Бросаем подшипник на вертикально установленную полуось и О ЧУДО: он падает на своё место. Остывать помогаем влажной тряпкой. Добавляем смазку и закрываем уплотнение. Берём газовую горелку, запорную втулку и пруток припоя. По мере нагревания втулки, касаемся её припоем. Как припой начинает плавиться при касании, греем ещё секунд 40-50 и быстро бросаем её на вертикально установленную полуось. Даём ей чуть остыть и потом помогаем влажной тряпкой. ФСЁ. Для справки: температура плавления припоя 261 градус. Всем добра.
Очень интересное видео, но работа весьма замороченная, может повезет на разборке всё в сборе купить и может даже хорошего качества. Но вам отдельное спасибо за цвета и градусы нагревания металла. Хорошего Вам ремонта.
Отличное и понятное видео. Я за то что б подшипник розбивать, и пласкогубцами розламывать пильники подшипника, потом снимать металлический пильник. И через 2 отверстия полуоси зубилом сбивать по очереди стопор а потом обойму. Но так как качество стопоров желает лучшего, то стараюсь ставить стопор обратно ( немного болгаркой убрав следы от зубила). Всем удачи и ровных дорог.
в конце все правильно и верно сказано. ни в коем случае не додогретое кольцо не пытайтесь обратно вытащить или до греть. нужно молотком ударами до упора посадить.
Молодец я живу Дагестане и у нас тепер в техтанциях 90% мастеров криворукие. Так я уже никому не доверяю свою машину сам делаю от вёз выходности. Сделал один раз и забыл. Всё правильно объяснил.
Пару раз делал эту работу.Снимал методам разбивания подшипника.Ставил запорное кольцо, подержав в кипящем масле минут 10-15.Кольцо не прижимал(не знал про это).Всё было нормально потом.
Не доверяйте заводу - все запорные кольца имеют разные размеры - полуоси выезжают всесте с колесом на обочину. Чтобы этого избежать нужно запорное кольцо прихватить сваркой в трех местах. При замене точки срезаются болгаркой.
Всё как в учебнике по ремонту механизмов трансмиссии на классике. Смутило, что кольцо село свободно. Может что то подзабыл, но при нагреве до 300° все равно приходилось по кольцу стучать, чтобы посадить на место. По учебнику, 300° малиновый цвет. Я всегда нагревал там, где не было солнечного света. Но, и на видео, вроде как бы не сильно солнце светит.
Фиолетовый 280°С, синий 300°С, голубой 325°С. Если правильно нагреть и быстро установить, то набивать практически не надо, оно (кольцо) садится сразу на своё место, остаётся только придавить и придержать несколько секунд. Спасибо за комментарий!
Заменил подшипник полуоси ваз 2105. Новая втулка оказалась высотой 13мм, (заводская стояла 16мм). И меня это беспокоит.. Как считаете надо ли ставить нормальную и возможно ли это не повредив подшипник.
@@allinthegarage368 кстати, у меня люфт около 2 -3 мм если дергать за барабан к мосту и на ружу со стуком, это кольцо начинает сползать с оси? При езде тоже стучит, поэтому и полез пробовать.
Хорошее видео, но на мой взгляд запоздало лет на тридцать. Последний раз менял подшипники в начале 90-х годов , стопора срезали на токарном, после чего сбивался подшипник и устанавливался новый. Стопора точили сами нагревали и устанавливали также как и вы.
Ставишь стопорную втулку на кувалду (лучше делать вдвоем),вкруговую бьешь по втулке через молоток небольшой кувалдочкой,пока втулка не слетит.Затем втулку плашмя ,узким местом ложишь на кувалду , и лёгкими ударами плющишь втулку.Чтоб она не садилась на своё место.Затем греешь до покраснения и Одеваешь на своё место, через оправку.35 лет пользуюсь таким способом.
Подозрительно легко кольцо упало на место. Я когда запрессовывал стопорное кольцо, то забивал его так, что не горюй причем на обоих полуосях. Нагревал прилично, кольцо не дешёвое, оригинал. А так, видео толковое, спасибо!
В древности, когда ещё не было Ютуба, самый первый раз менял, тоже "нагрел прилично" и пришлось помахать молотком. Потом нашёл советскую книжку по эксплуатации и ремонту Жигулей, с тех пор всё ОК!
Тоже нагрел по мануалу, зашло на 2 мм при том что забивал кувалдой, пришлось срезать и по новой, но грел уже автогеном до момента пока прям светиться не начало, и то пришлось ещё набивать
Менял на 2х полуосях и понял что втулки разные везде продают, на дну полуось втулка упала как на видео, на вторую пришлось лупить кувалдой так, что аж труба по шву лопнула🤷♂ тут как повезет со втулкой.
А кто сказал, что на заводе смазку пожалели? Во первых, смазка прозрачная с голубым оттенком - это очень качественная смазка, в импортных подшипниках туже смазку используют. Второе, по нормам подшипник заполняется на 25%, не более иначе это создает дополнительную нагрузку на подшипник и ускоряет его износ. Ни в коем случае эту голубоватую смазку с другой не мешать, можно добавлять чуть-чуть, но такую же, а для этого нужно знать марку смазки и еще нужно знать ее реакцию с попаданием в нее масла и воды, т.к. в подшипник может попасть вода при проезде через водную преграду и может попасть масло при порыве или износе сальника.
Нет , не совсем правильно так заканчивать установку кольца. Так не убережешься от проворачивания подшипника. Если для себя и то. А если провернет комуто после такой установки ,можешь попасть в копеечку. Правильно, пока кольцо не остыло создать на подшипнике установочный натяг, приложив на кольцо нагрузку гдето ,по памяти 800кг .Донкратом или прессом, но я делаю ломом трубой и надежным упором, конечно меньшее усилие порядка 200кг.
Malo, malo, malo. Yo hago un corte con la amoladora 2 mm. antes tocar el eje y luego lo gasto lentamente hasta medio milímetro antes tocar eje. Das un golpe fuerte con martillo y cincel para que se parta. Lo mismo haces con el rodamiento y no dañas el eje, saludos desde el Sur de Chile
Я подшипник промыл заменил смазку на лт-43 венол. Эту смазку применял на генераторе, после120000, км остался очень хорошем состоянии а заводское просохла на 90000 км-ах.
" вырезать от консервной банки кусок жести" и подсунуть под обойму подшипника... если не садится; подточи п / ось болгаркой...😂🤣 Ну, конечно менять нужно п/ ось...
Берёшь сварку и толстый многожильный кабель медный, распушиваешь немного, вместо электрода ставишь и чирками наплавляешь медь на посадочное место, немного. Должны быть бугорки мелкие из меди. Можно чуть пройтись по наплавке напильником.
Заменил подшипник полуоси ваз 2105. Новая втулка оказалась высотой 13мм, (заводская стояла 16мм). И меня это беспокоит.. Как считаете надо ли ставить нормальную и возможно ли это не повредив подшипник.
Как по моему, то лучше такую втулку не ставить. Ведь все размеры рассчитывались конструкторами, и уменьшение размеров ведёт к ослаблению узла. Если удалять кольцо аккуратно, не торопясь, то ничего с подшипником не будет!
Запорная втулка, держит потшипник, что бы полуось не вылезла вместе с колесом на середину дороги где нибудь на кольце, если есть сомнения, можно 3-4капли сварки по кругу, ка кромке кольца, но это редко надобиться.
@@dethklokful на Чушь несусветную отвечу другим примером: соседу в Дилерском автоцентр по Недосмотру в Тоету налили другое масло, итог суд из за замены ДВС.
прямо по заглушке подшипника пластмассовой бить трубой нельзя, она не будет держатся. или трубу меньшего диаметра надо бы, а то по шарикам (роликам) били.
Я понял что Вас смутило, но, во-первых труба толстостенная, во-вторых обойма подшипника чуть выше пластикового пыльника, поэтому труба его не касается!
Опыта запрессовки подшип .с полуосью не было , так как ето надо иметь промышленный пресс , хотя все можно сделать и самому под гидродонкрат .Ето единственный случай где работает кувалда . В остальных случаях только прессую .Есть такое понятия цементация , а кувалду она ох как не любит .Выработку оси для подшипа , если в пределах , востанавливаю електролизом .
А я чтобы снять запорное кольцо, просверливал его, после на этом месте легко зубилом разорвать кольцо и снять его. Сверлить не до полуоси, чтобы не повредить его.
Сегодня меняю подшипник Пока перекус Смотрю видео На одной полуоси поменял уже Грел до красна кольцо запорное но так и не село само как в видео Набивал через трубу до талого А второй полуоси Подшипник крутился на посадочном месте (внутренняя обойма) Размеры вал 30.10мм Внутренний диаметр подшипника 29.80мм Достаточно ли будет преднатяга кольца в 30 соток ?
Стопарное кольцо оделось легко, как то подозрительно всё это, бля хамуха, и труба не подходящего размера, бил когда ею, не знаю даже не совсем доверяю этой работе, лучше или купи новую, так спокойнее будет на душе братка!!!
В этом и есть сложность, чтобы правильно нагреть кольцо, чтобы оно легко оделось.А труба нормального размера, бьёт куда надо, именно по внутренней обойме.
Ничего не резал болгаркой и тем более зубилом не сбивал. Достаточно кольцо разогреть хорошо, а потом оно само слетает и садить нужно на горячую. Соседу просто на холодную в сервисе стопорное кольцо запресовали и через день оно отскочило. Мы его потом нагрели хорошо и на горячую посадили и забыл сосед о проблеме.
Делая, как вы предлагаете, нагревая запорное кольцо, вместе с ним нагревается и полуось , наверняка, потеряет заложенную конструкцией жесткость. Не советую так поступать.
Никакая жесткость полуоси не теряется поверьте. Я таким методом посредством нагрева и в служебной ш/ниве всё сделал. Причем сама машина эксплуатируется не только по дорогам общего пользования, но и изо дня в день в лесу и ничего в ней не потеряло жесткость. А само стопорное кольцо по любому нужно садить на горячую.
@@user-rp1lx6wg2j Кольцо не стопорное, а запорное. Технологией ремонта, рекомендованной заводом-изготовителем, не предусмотрен нагрев, демонтаж производится прессом. Вы разве проверяли твердость полуоси до и после нагрева, наверняка нет, ваши выводы насчёт "ничего не будет, поверьте" - поспешные.
@@user-cw7zx8me4n По заводу идёт резиновое кольцо. Видимо, прокладку поставили уже после ремонта, что вполне допустимо. Масло, просочившееся через сальник и пыльники подшипника полуоси, отводится через спецотвертстие в маслоотражателе снизу, чтобы не попало в тормозные колодки.
@@user-cw7zx8me4n Масло, вытекая в небольшом количестве через отверстие в маслоотражателе снизу, стекает по стенке тормозного щита с внутренней стороны вниз, после через щель между барабаном и щитом вытекает наружу. При обильном вытекании трансмиссионного масла щит намокает , это явный признак, что сальник пропускает из-за износа, неправильной установки или иных причин.
Первый раз я занимался такой ерундой в далёком 1979 году ! Несмотря на вполне удачную замену подшипника, мой покойный тесть пошел и купил новую полуось ( она в то время стоила где-то 25-30 рублей). А старую с новым подшипником я всё-таки использвал, но лет через 10, ничего, ходила нормально. А вообще, за прошедшие годы эксплуатации вазовской классики на самой зачуханной СТО есть пресс, с помощью которого монтаж-демонтаж подшипника полуоси и запорного кольца делается легко за 15 минут( с нагреванием!!!).
Достаточно кольцо хорошо покипятить в кипящей воде, этого расширения металла достаточно, набить как и подшипник. Много лет пользуюсь, все отлично. Многие вообще набивают на холодную. Один раз попробовал нагреть как вы, чуть колесо не потерял.
Ох уже эти Кулибины! Вывод если у тебя люфтит подшипник задней полуоси ваз иди в магазин и покупай заднюю полуось в сборе и ставь будет и дешевле и безопаснее
Будет при этом полуось тоже нагреваться и остывать. В металловедении это называется - отпуск, т.е. меняются прочностные характеристики детали, в данном случае полуоси
@@allinthegarage368 Я это понимаю. Но если самой малой горелкой ацетиленом нагревать. Это же быстро. Ось нагреется максимум до ста градусов. А кольцо до 300 и спрыгнет на ура! Но я не спец. Это я собираю информацию перед будущими ремонтами своей Нивы.
@@allinthegarage368 Можно сварочькой капнуть пару раз за кольцом сразу, для уверенности. Но полуось сразу становится одноразовой, но не когда не выскочит хоть боком ездий.
Способ идиотский. Во первых подшипник разбивать очень опасно. Осколок даже через тряпку может вылететь и залететь под кожу глубоко или в глаз. Во вторых надрез делается не так. Надо резать болгаркой точно вдоль полуоси оставляя пленку 0.2 - 0.3 мм. Не трогаая полуось. Потом от удара зубилы просто треснет и вытащится. И когда горячее кольцо сажаешь остужать надо быстрее чтобы жар не дошел до подшипника холодным напором воздуха с компрессора. Я больше 10 л в сервисе и поменял их очень много. Главное еще не повредить зеркало где ходит сальник.
