Высокоскоростные стрелочные переводы 

Разработка не наша, а vossloh. То что не делаем мы по нашим разработкам, кто-то другой делает и впаривает нам за бешеные деньги. Я тоже сдавал экзамены по методичкам в которых было описано проект поезда и лини от Москвы до Шереметьево на магнитном подвесе...

И белкам

Точно. Знает, на кого стрелки перевести в случае чего😬

японские инженеры уже 600кмч летают

Этот ролик был сделан не как пропаганда, а как ознакомительный материал для работников ПЧ

@@KirillShapetko Очень сомневаюсь. В ролике 0 информации для работников жд, подача идёт как для обывателя.

@@user-cl6hy8gg7c можно назвать как демонстрационное видео о том какие они молодцы (производители ДИ и выше стоящее руководство)

такой же перевод в Крюково уложен

Я такой же ролик видел в 1978году для ЕР200.

Кстати, а как у них?

Судя по ИСИ, ограничение в 180 км/ч при отклонении по стрелочному переводу было ещё в 1980-м году...

у меня такое впечатление, сто автор эти байки слушает от бабок на скамейке вместе с лузганием семечек, противно читать этот бред , если не знает когда и как было сделано- нечего лезть в эту оперу!!!

Ага, тоже прифигел малеха

Вообще то, тот же Аллегро, по территории России спокойно может двигаться на максимальных. А вот в Финляндии нет. Но движется медленнее из за того, что в России очень плотный график движения поездов и нужно где то расширять до двух путей с одного а где то до трёх с двух. Что бы разгрузить дорогу хоть как то. Недавно достроили обходной узел для грузовых через Приозёрск. Но он не намного улучшил ситуацию.

О том, что наши придумали колесо, которое уже давно эксплуатируется во всём мире. Даже вна украине! =(

@@Lis_Zabiaka в Украине есть скоростное движение? Кажись я слишком долго спала...

Станок этой фирмы. Сделать свой ЧПУ станок это уже было бы совсем круто. Думаю тоже не за горами.

1524 сегодня стандарт только у трамваев.

Планируют до 2030 сделать такое полотно, дублирующее Октябрьский ход. Но полотно через 10 лет будет, а скорость нужна уже вчера...

Обычный СП имеет иную форму остряков, у этих прямоугольный элемент в центре. Крестовина обычного СП не переводится, и дополняется контррельсами, чтобы гребень не соскочил на острой части. По износу это слобее. Так же новые стрелки более пологи.

Имелось ввиду 400 по прямому.

А где их внедрили?

на станции Апатиты еще в 90-х видел лично и в интернете есть инфа о том что они на скоростных участках внедрены.

А зачем в Апатитах, стрелка, рассчитанная на скорость 250 км.ч? Честно говоря, сомнительно. И поездов то таких не было. Я допускаю, что она там была, но характеристики там были совершенно другие.

Возможно экспериментально зачем-то поставили. Я мелкий был, но хорошо помню что в месте пересечения рельс остряк был подвижен и длинная она была заметно.

Чтобы довести до масс, как у нас в РЖД всё охуенно))

так у грузовых средняя скорость по сети 40-45км/ч а сапсан на подъезде к Москве больше 100-120 вроде и не разгоняется.

А куда полетит груз если грузовые будут ходить со 160 км/час.

@@KirillShapetko Москва - Зеленоград (до 150км/ч), далее до 200. Но на Октябрьской тольком и нет грузового сообщения, все вытеснили на дублёры направления.

я тоже угорал, когда узнал это)) Хотоя, Сапсан быстрее ЭР-200... На целых... 5 минут))))))

Потому что путь для Сапсана используют какой? Один и тот же что и для грузового движения? Да сейчас грузовое движение с главного хода убрали, а с путем ничего не сделали...

@@KirillShapetko ну про товарняки слышал, а ещё слышал про новые японские рельсы и прочие плюшки)) Но электрички всякие один фиг ездят, и учитываются в графике, это да. Просто столько бабок потрачено - а прирост скорости всего 5 минут, вот корка где!

@@user-kg5bd8kd9n зато понт какой... Было 200, стало 250...

Ну нас как бы меньше 500 км путей, на которых можно до 200км/ч разогнаться, нахрена еще полигоны то нужны?

От края до края РФ будет больше 11000 км. По жд, конечно.

@@TheMrGREENRay В упомянутых тобой Франции и Японии, а также США и Германии поезда дороже вроде из-за того, что отправляются и прибывают они в городах, а аэропорты бывают не всегда в городе. Даже за городом. Пассажиры тратят деньги на проезд "из" и "в" аэропорт. Вот в Ростове к ЧМ-2018 построили новый аэропорт "Платов" за городом в 30 км. Открыли в 2017 или 2018 году. Старый в городе находится.

Купить чужие поезда и безопасность движения послать на хер!)))

@@JACK-xl5ev Своих с современными характеристиками нет, как и базы для скорой разработки, так что и выбора нет. Либо импорт, либо едем медленнее 150км/ч.

@Pushakapusha Извините, а вы инженер СЦБ? Или хотя бы Электромеханик СЦБ? А принцип работы современной стрелки, ее структуру, время перевода, время отклика, схему централизации, принцип работы хотя бы СП-6, знаете? Странно что мы все еще используем обычные 50 км/ч стрелки если их можно было просто удлинить, вам не кажется?

@Pushakapusha Да к тому что увеличением длины остряков и всей стрелки просто не отделаться. За этим последует увеличение массы, габаритов остряков и элементов стрелки, что потребует скорее всего новый электропривод, разработки новых шибберов, увеличении их количества, не говоря о прочих элементах перевода, следовательно повышение стоимости производства, разработки. А стрелки эти нужны и на средне, малоскоростных участках, так как позволяют проходить на боковой путь со скорость выше 50 км/ч. Что сильно увеличит пропускную способность некоторых станций, особенно сортировочных. И не применяются они только по тому что стрелок способных решить эту задачу на современной дороге, даже если они включены в обычную релейную централизацию, не было.

Какой нить компьютерньій рисовальщик, видел рельсьі пластиковьіе в детстве

Все параметры увеличили, как они и сказали( в том и числе длинну)

А у Франції з хрестовиною марки 1/60 відхилення на бокову колію 200 км/год

Тут вопрос про высокоскоростное движение…

@@KirillShapetko высокоскоростное движение на участке Москва- Адлер, именно на участке от горячего ключа приземлится обратно на ограничения в 50~60 км/ч

@Johan Basov высокоскоростного движения на участке Москва - адлер нет, так как высокоскоростное движение - это где скорость 250 км/ч

@@KirillShapetko 200+ уже можно считать высокоскоростным движением. Как минимум, так заявляют представители Октябрьской ж/д, называя ее скоростной.

Вообще-то свыше 250 считается высокоскоростным. У нас в стране (если судить по ПТЭ) нет высокоскоростного движения.

я даже знаю кем ;)

ТЭП-80

Новые? Я еще пацаном такую стрелку помню в 90-х на станции Апатиты.

По ВСЖД года до 2000 такие стрелки по главным путям везде стояли. Стала ломаться то ли рабочая, то ли связная тяга, завалили пару поездов. После этого крестовину с НПК похоронили, а сейчас, через 20 лет - о чудо! Снова "изобрели"!!

Японцы может, а китайцы скупают или пиздят то, что сделали другие...

У себя его распилят один раз, а Японии платить пожизненно. Оптимизатор ёпта...

@@DCh76 модернизация и развитие своей технологии требует постоянных вложений... И разработка технологии дороже закупки готовых решений всегда.

@@MarinaDybczuk Ровно до тех пор, пока тебе не поднесли к носу писю и не перестали продавать. И вот тогда ты заплатишь в пятикратном размере то, что не вложил в своё развитие. Только заплатить-то будет нечем. Придется нагибаться и чмокать.

@@DCh76 Так нужно вести себя адекватно, чтобы никто не показывал органы... Из всего мира, дай бог 10 стран имеют технологичные производства ж/д полотна для скоростного обращения. И почему-то ни у кого из всех других стран проблем не возникает... Только у одной России все опять не как у людей. Варвары, они и в Африке варвары, что с технологиями, что без...

@@MarinaDybczuk "Так нужно вести себя адекватно, чтобы никто не показывал органы..." Ты в школе училась? Читала басню "Волк и ягненок"? Какое "адекватное" поведение ты предлагаешь ягненку, чтобы волк не хотел есть? "И почему-то ни у кого из всех других стран проблем не возникает..." Потому что они уже колонии. Или метрополии. Других вариантов тут нет. "Только у одной России все опять не как у людей." Ничего не поделаешь. Такая уж эта Россия. Вечно хочет жить сама по своему уму, а не насасывать у хозяина и в рот ему не заглядывать. Но любителям насасывать этого не понять. Насасывание вписывается в их картину мира как норма. Они даже рады. Кроме того, если ты за последние 30 лет хоть несколько раз выходила из дома, то должна была заметить, что США и Европа для России даже права насасывать не предлагают! Они ПРЯМО говорят, что когда такая территория и ресурсы принадлежат русским - это НЕСПРАВЕДЛИВО! И что для добычи этих ресурсов (когда они заберут их себе), и обслуживания "трубы" достаточно 15 миллионов. Т.е. все остальные идут В РАСХОД. Кто не понял - это не сказки ненормальных. Это ОФИЦИАЛЬНАЯ позиция государств, многократно транслируемая в СМИ собственным ротом руководителей этих государств!

СНГ болото, оно во всех странах СНГ болото.... Перевыпускают в стотысячный раз одни и те же составы под новыми буквами и торжественно открывают инновации, которым по 100 лет уже...

по стрелкам или всё таки по перегону?:)

@@alien7836 По стрелках в прямом направлении. Если тормозить на каждой станции до 350 не разгонешся

В Японии

Ага, смотрит и думает, как реализовать этот проект в своем туннеле)))

Рельсы везде одинково ржавые на этапах изготовления, как и корабли и много чего ещё - в любой стране, между прочим.

анало-говнет

Это не ржавчина

Не обкатанные потому что , рельсо шлифовальный поезд проходит дополнительно

в прямом направлении дадут больше скорость

В прямом направлении стрелочный перевод тоже ограничивает скорость.

@@MaksimFrolov1983 Бесконечная модернизация ПС невозможна. Через несколько циклов требуется полное переосмысление. Вот, до Россиюшки это наконец дошло, взялись силами Мытищ и Твери разрабатывать с нуля нормальный ПС, хотя бы пригородный. Там авось и до межгорода дойдет.

Об этом расскажут другие боле приближенные к департаменту финансов.

зарубежные?

Сергей Вольхин и это точно

Действительно.

На одном пути без стрелок может ездить только один состав. Хочешь два и больше - делай стрелки.

@@grinqwerty посмотрите французские ролики про SNCF TGV, там почти нет стрелок

@@Welk555 TGV - линии построенные специально для высокоскоростного пассажирского движения. Следовательно на них не нужны станции через каждые 10-30 км и череда остановочных пунктов между ними, иначе теряется весь смысл их постройки. Из-за этого там почти нет стрелок, они нужны только в крупных городах, где поезд делает остановки.