На пластинах, с обеих сторон привода тнвд, должны стоять, на болтах, втулка-шайба, если их нету, то пластины проточили болты на половину. При работе двигателя, зажигание становится на позднее, - то едет, прёт, то не едет. По крайней мере у меня так было. До меня другой водила, по пьяне потерял эти втульчатые шайбы, а я мучился. Зажигание на миллиметр от риски должно быть раньше (на простом движке), правдо слыхал, что турбированный боится раннего зажигания и только по риске.
На этом типе Тнвд: 20 серии...стоят "слабые" пружинки на штуцерах,которые перепускают топливо уже при 0.4-0.8 бар,,,поэтому впрыск определяют методом перелива топлива.Для этого на штуцер одевают трубку и направляют в ёмкость,покачивая постоянно систему...останавливая вращение Кул. Вала тнвд в момент интервального каплепадения: 1 капля в 3-5 секДля удобства прокачки одному на авто: можно среду рабочую- топливо,,,заменить на воздух,подвод которого взять либо с компрессора,либо продувать самостоятельно- лёгкими своими.
@@user-qo4vr5hc4n не много не понятно, но более менее суть я уловил. У меня подача топлива начинается примерно на совпадении меток. Сейчас хоть и впрыск выставил сильно раньше каких то показателей раннего впрыска нет. Грубой работы и чёрного дыма нет. Но и нормальной тяги нет. Турбины не раскручиваются вообще.
@@39rus60 контроль:1. Давления за Фтот 3 Давления Ткр.2. двигать впрыск до появления детонации 4. Отпускать цикловую подачу на Тнвд: 4.1. на корректора..боковой болт 4.2. под верхней крышкой- шток корректора.И опять же: если метки тнвд совпадают в момент впрыска,а при согласовании его с ДВС...этого не происходит- то это проблема кинематики самого ДВС
Верите вы в додзебао аки в господа))) там что б ехать нормально и без опережения впрыска нюансов вагон и маленькая тележка ,как минимум систему низкого давления в порядок привести надо ,корректор по наддуву работает только при условии герметичности впускного тракта и это только по топливной,а помимо ГРМ есть со своими болячками ,косяк в том что б правильно задать вопрос половину ответа знать надо ,а не в слепую тыкаться в нажежде когда нибудь случайно на неисправность нарваться
Ну случайно на неисправность и нарвался))) сделал сильно раньше и при перегазовки смотрю что-то монометр турбин в минус уходит. В общем вспомнил что затыкал куллер пакетом чтоб мусор не попал. Патрубок снял а пакет то я не вынул когда ставил вот и дышать машине не чем было. Сейчас всё нормально.
