Эта штука не может быть полноценной заменой маневровым локомотивам. Она слишком легка и слаба, чтобы передвигать длинные и гружёные составы, особенно на сортировочную горку. Но она вполне найдёт себе применение на небольших предприятиях с малыми составами и перепадами высот, ну, или просто для мелочёвной работы.
Подтверждаю. На всех Угольных шахтах таким "чудом" подавали вагоны на вагоно опрокидыватель. Ге вагон опрокидывали и высыпали уголь в бункер. Впервые как молодой инженер имел дело в 1994 году. На Угольной станции построенный в 1962 году. - Также в Англии и США есть специальные железнодорожные автомобили авариных служб, что могут такое делать. Ничего нового в этом нету.
А представьте такая штука, работала бы на складах. Она бы транспортировала грузы и еще она бы ездила по рельсам. Сочетание колес, которые могут ездить по грунту и по рельсам - идеально. Однако есть ещё такие колёса для складских машин, которые могут ездить в любую сторону. Если на складе будут рельсы и ровный складской пол , там можно с помощью подобных штук переизобрести логистику. Она будет возить как рельсовый груз, так и грунтовый. Перескакивать из этих 2 разных сфер. Который каждое полезны по-своему. Камер, кажется, там пока нету?
Достижения в логистике великолепны. Во всём мире придумали, как ещё лучше разные грузы перетрапортировать , однако всё равно есть простор для улучшений. Кстати груз на палеты до сих пор грузят люди. Почему я упоминаю это потому что рельсы-неотъемлемая часть логистики. Система едина во многом. Отлично подаётся автоматизация рептизации. Например, потому что склад-это контролируемая среда. Там мало чего лишнего. Роботам там комфортно. Ну, если бы, допустим, палеты транспортировали бы роботы, которые могут ещё и по рельсам ездить, похоже на это, но немножко другой. Это было бы ещё лучше. Кстати, может быть, энтузиаст какой-нибудь придумает как исключить грузчиков, которые носят по 30-40 килограмм на паллеты в складе. Эта часть склада всё ещё не до конца не оптимизирована, ну, может быть, искусственный интеллект помогает рабочим правильно идти внутри склада и брать как можно больше продукции за 1 заход.
@@user-ee6gj1ld5pможет ты удивишься, но далеко не всегда груз на палеты грузят люди. Лет 15 назад довелось поработать на большой консервной фабрике. Там банки с продукцией на палеты укладывал робот и выталкивал полную палету на тележку.
Уже давненько придумали автоматические склады, где робот сам находит нужный груз (по базе данных), сам его забирает с высокой полки и доставляет в место перегрузки. Или, например, на конвейер. Робот же может упаковать груз в вагон. Ничего изобретать не нужно, нужно только желание у правильных людей внедрить всё это в рабочий процесс
@@user-zp6gb3lc2f А если задача встанет то появятся машины как у запада?Не смеши.Автопром российский это машины едущие по болотам и лесам.Сравни Сканию с любым российским грузовиком по асфальту,мне так смешно сравнивать.Именно норм пацаны на бэхах и меринах ездят,да ты не водитель и не шаришь.
@@LucasPerformer Поц в переводе с иврита - х@й, поцан в переводе с иврита - х@ёк. Ну, ты понял, кто ездит в меринах и бехах. В России уже не работает система удалённого включения подогрева мотора. Надо спускаться вниз и заводить авто.
Красивая машинка. Причём, судя по видео, два варианта: один с жёсткими ребордами прямо на колёсах, второй с подъёмными направляющими роликами (эта, действительно, может ездить по обычной дороге, но и подороже за счёт механизмов убирания роликов). Полезная вещь и для железнодорожников, особенно на предприятиях, и для трамвайщиков.
Отличная машика. Молодцы проектировщики и производственники. Наверное скоро будут такие машинки и на атомных батареях, про них давно писали, но пока, если где-то и прменяются , то очень ограничено
Отлично! Такое решение давно напрашивалось. Вот только оператор видимо должен топать где-то не по далёку, в том числе зимой. А мог бы ехать на аппарате в подогреваемой кабине.
Пробовали сделать лет 20 назад нечто подобное в мартеновском цехе, чтобы катать мульдовые составы в печном пролëте. Ничего не получилось, телега буксовала. Не помогла даже установка толстых стальных плит для увеличения веса.
У нас на заводе такая была. Но только не аккумуляторная, а с генератором. И плита на ней 3т. Лежала. Для веса, чтоб не проскальзывала по рельсам. Готовые вагоны, и гружёные 2-3 шт. Таскала. Управление, крановым контроллером.
Давно догадались. Я такие (очень похожие) видел лет пять назад. Но в данном видео кому-то пришло в голову отдельно пропиариться. А вообще маневровые модули с комбинированным ходом известны, наверно, на один день меньше, чем паровозы Стефенсона. Тридйцать лет назад я такие видел на основе тракторов, погрузчиков. А лет пятьдесят назад - даже совсем маленькие, размером с мотоблок, и управляемые такими-же рукоятками-рогами.
Такая хрень уже была в СССР в конце 60х годов. Работала в промышленности для перевозки 2хгруженых вагонов или локомотива.Только на них не было радиоуправления, а был пульт на кабеле. Прочти учебник "Виды транспортной техники для работы в железнодорожных депо" за 1972г.
На всех Угольных ГРЭС имелось для подачи вагонов на вагоно-опроидеватель где разгружались вагоны с угльом. Работали почти круглосуточно. Аккумулятора явно на час два работы не хватит. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VKyUF0Kxj1M.html
Думаю: "Как же он не проскальзывает?" Но похоже догадался. Должно быть механизм сцепки как бы приподнимает вагон, тем самым прижимая тягача к рельсам + уже сцепление через резину колес с рельсом -- готово!
отличное экономичное решение. Маневровые тепловозы не всегда тягают длинные составы, при сортировке вагонов вполне достаточно. Тепловоз, чтобы его не глушить будет стоять и работать на холостом ходу, что приводит к ускоренному износу. Таких устройств нужно очень много на всю страну. Если сцепления не хватает, сверху можно положить груз.
отличный аппарат, правда наверно не помешало бы ему устройство, которое бы приподнимало слегка транспортируемый вагон, чтобы часть веса вагона переходила на транспортёр, тогда сцепное усилие на рельсы возрастёт многократно.
А про останавливать это уже другая песня ( лирически - трагическая в снег или дождь , да под уклончик 😁😆😅🤣 ) . Три разных тяговых модуля в конвертерный цех пытались пристроить 5ть - 6ть лет назад - ни один не справился , а до 40т сцепного веса имели , вот только несколько лафетов с ковшами по 230т для модулей ( по тормозам ) было запредельно .
Хороший и нужный Малыш еще бы на нем придумать площадку где мог пристроиться оператор с пультом для перемещения по ж/д полотну и по дороге то цены не было бы а так что оператору с пультом что бегать .А также такая штука хороша для метрополитена депо делать маневровые работы а также на ж/д маневровые передвижения в депо для электричек
Бросить вызов может ? Много таких было , а тепловозом как делали манёвры , так и будут ! Потому что подобная приблуда на 2х осях не может главного , а конкретно , она не в состоянии обеспечить безопасности манёвров ( от моторной дрезины толку больше ) .
250 т это примерно 3 груженых вагона, может он их и потянет, но че то как то сомнительно что этот малыш остановит их, даже на малой скорости тормозной путь будет ого го
@@nhhfdyhvdfghh Это резина того же качества, что и для авто? Какая максимальная масса приходится на каждое колесо этого нового буксира для поездов? В видео говорится об этом. Пересмотри видео, раз невнимательно слушал в первый раз
Скорее всего проблема будет в стоимости. 10 узбеков обойдутся дешевле и будут толкать вагон. Все хорошо в этой тяговой тележке, но я бы сделал место оператора на ней. Для обзора.
Вот вам пример : Рельсы мокрые , скользкие , или в морозную туманно - сырую погоду рельсы покрыты инеем или обледенели , или идёт снег и рельсы покрыты снегом и ВСЁ ! Приехали ! Эта маленькая машинка будет буксовать поскольку у неё малый вес , и гружённый грузовой состав поезда не сдвинет с места , ну или на подъём в горку . И потом , что такое 250 тон ? фигня , маневровые тепловозы таскают вместе с локомотивами по 4 - 6 тысяч тон грузовых составов по станции при маневрах , да на расстояния в сотню километров запросто . Так что о полноценной замене маневровых тепловозов говорить пока рано . ( работаю на РЖД потому и знаю )
россия может распасться на многие части, тем самым принести многим народам свободу,а миру спокойствие. Способны только доставлять огромные проблемы соседям и самим себе. Империя разваливается и это есть хорошо. А насчёт этой "тягомотной" хреновины: -с каких это пор 70% китайских комплектующих это отечественное производство?
Пустых три вагона на ровном месте возможно но у нас и горки есть и заснеженные рельсы которые надо его потом таскать .Я вижу такой проект только для дефектоскопии .
это конечно хорошо, но... почему без инфы о: на сколько его хватит, сколько заряжать, как тормозить, сколько энергии на трогание уходит, что с ним делать когда заряд закончился, будет ли понижение мощности при разряде и на сколько... впечатление -просто ладно
Что-то как-то не правдоподобно. Чтобы тянуть тяжёлый состав локомотиву надо самому иметь массу. Мне тут нужна пояснительная бригада. Да и батарей там на долго не должно хватить.
Я пробовал вручную толкать пустой полувагон, на моё удивление это было вполне реально, я давил на него минут 15 и сдвинул на 40 сантиметров, но устал как бык. Так что в теории возможно такая штука и может сдвинуть один пустой вагон, но вот масса этой "замены" и диаметр колёс лично меня смущают...
Только есть один огромный при огромный минус скорость передвижение этой электро тележки сверх низкая 0.5 км час без вагонов а с вагонами 0.2км час на мой взгляд придумали какую-то херню.
Почему-то возникает ощущение, что это обман. Почему в аэропортах самолеты буксируют тяжеленный спецтранспорт, а не маленькие легкие, но мощные внедорожники? Вряд ли сила трения между колесами локомотива и рельсами - единственный значимый параметр для роли буксира. Очень хочется больше технических подробностей и объяснения.
@@sega6221 То есть для маневрирования по территории завода по твоему лучше использовать локомотив за 200 миллионов рублей? А так же нужно держать штат машинистов, техников и так далее? Ты нам это пытаешься тут сказать, работник РЖД, я тебя правильно понял?)
Вы кого дурите? При такой колесной базе и такой высоте сцепки он должен весить больше маневрового локомотива иначе он на дыбы встанет. Где система растормаживания вагонов с ресиверами громадного объема? При таком размере катков эта тележка встанет на первом же железнодорожном стыке. Это не шаг вперед, а топтание на месте или обратно в пещеру.
А на воздух взять???? А кому теперь мозги еабть? А лента/ кассета? А пульс ? пульс 85 ? где пульс? А где тормозник ? что он будет расшифровывать? А формуляр где у этой штуки? будет ли она писать проезды? Будет ли она ходить на совещания ? Вопросов очень много к этой штуке
