В этот раз не повезло... 

😁🤝

Интересно, а что в ламповом приемнике могло перегореть прежде резисторов? Может, лампы? Кинескоп ? Конденсаторы? Трансформаторы? Или ПТК? В блоке питания для функции "сгорания" установлены предохранители, а уж в остальной схеме первыми горят именно резисторы, которым предписано быть всегда под нагрузкой и порой -экстремальной. Другое дело, что радиодетали к тому времени не были дефицитом: любой техник в момент мог предоствить горсть резисторов нужного номинала из списанной аппаратуры.

@@yurygrachev8767 были времена...

Самое главное, чтобы В ГОЛОВЕ у пилотов ничего не перегорало. А в ЭТОТ раз, похоже, так и случилось: на взлёте болтаем ,,то да потому", про скорость забыли, один двигатель выключили вместе с реверсом, зато второй врубили ,,на всю"... Итог: лайнер сгорел. Ладно ещё не угробили людей - в ЭТОТ, опять же, раз.

телевизер и сгорел..хэ

это точно 🤔😁

не надо спойлерить)

полностью согласен!

Все эти мелочи прописаны в НПП кровью, извините за банальность..

Это не мелочи, это рас3,14здяйство. Звездеть хрен знает о чём читая карту. И если диктор правильно прочитал,то я понял, что закрылки не были выпущены на пасадочный угол, потому и скорость превышает.

Совки не умели в CRM, который предполагает тотальный контроль друг за другом.

украинец? говнишь? Все понятно.

​@@kadminawinner7520А у вас везде розовые пони? Реальность не? Отсутствует?

приписка действительно была молдавская у самолёта, но почему вы не допускаете мысль, что эксплуатировать его мог абсолютно любой экипаж ( к примеру командировочный)

Допустить можно что угодно , даже то ,что пилоты марсиане )Речь о другом - более близком к реальности сюжету, и не только для конкретного видео а вообще .К примеру , зная , что самолет молдавский , и экипаж тоже, они были в эстафете, отдыхая в Новосибирске, скорее всего в профилактории , которые в советское время не славились большим порядком , и ту же сюжетную линию можно было построить не на сломанном телевизоре и настырных детях , а например о том, что в соседнем номере у капитана кто- то громко разговаривал всю ночь или , не дай Бог , выпивал и шумел , да мог просто банально быть ремонт , а с учетом джет лэга в 4 часа минимум , это не дало возможность капитану / экипажу отдохнуть .В Сибири вообще предприятий эксплуатирующих базово Ту-134 было мало , так как расстояния там серьезные между городами , а дальность у Тушки как у ближнемагистрала небольшая , что однако не мешало им долетать аж до Хабаровска из центральных районов с кучей посадок по расписанию

И помоему не садился на ж/д Новосибирск Главный...

@@xpetrov3157а мог просто кто то сильно храпеть, спасибо, действительно очень интересный вариант. готов принять вас в команду консультантов :)

@@AVIATOR-1 я только за)интересно общаться /помочь увлеченным авиацией ребятам.можно списаться в личке

спасибо, отличная мысль, можно попробовать 🤝

а на Ютуб разве не все на любителя?)

спасибо, рад, что могу помочь. желаю чтобы все обошлось.

@@AVIATOR-1 Спасибо, остаётся только надеется на лучшее. Надеюсь увидеть ещё много Ваших выпусков. С уважением.

начинать обычно нужно с руководства 🤔

нет, видеоряд просто для наглядности

Прошедший день затих , и опустел , Готовясь к плену молчаливой ночи 🌙 ... К . Никольский .

к сожелению не удалось найти данных...

Командир до сих пор летает, и убирая после взлёта шасси, сразу ставит их на тормоза.

@@AVIATOR-1 понятно.

да, но кстати говоря не на всех машинах. Ту-134 уникальная машина, садится можно и с 400, так случай 31 декабря 1988 года при посадке в аэропорту Одессы. Скорость приземления - 415 км/ч. Ни один гражданский, военный, опытный или космический самолет с такой скоростью не приземлялся и кстати говоря благополучно...перегрузка если не ошибаюсь была в районе 0.8-1.5g

@@AVIATOR-1 Я летал от с парашютом до серии разведчика колос. Ниже 300 старались не держать, Обычно было 310 - 330. 360 это много. А если даже на касании то это слишком много. Колеса просто лопнуть могут. НА такой скорости с применением реверса и направление держать трудно. От сбитых фонарей не избежать. Надо было уходить. На этом самолете скорость держит двигателями пассивный пилот. Видимо второй вообще сонный был.

​@@user-rq1sx7me3cв апреле 87-го в Пулково при посадке 134СХ на полосе левую стойку разул.

это не к авиации относится, а к городу

Да, в 1979г был Волгоград, переименование из Сталинграда произошло в 1961г.

спасибо

Решил съумничать?

Александр, спасибо за обратную связь. для профи, это конечно поверхностно, не всем интересно погружаться в технические тонкости :) Канал не является инженерным с сухими фактами, а больше про людей и обстоятельства, на фоне авиационной тематики. Это скорее литература для досуга, чем обучающий инженерный канал)

Чего там великого было? Полпланеты не приехало.

@@alexey.kondakov Так больше же гордиться нечем.

погода и природа влияет на настроение и дополняет картинку. сухие факты вы можете почитать в Википедии 😉