Больше о моей работе можно увидеть в других видео на моём канале или загляните ко мне в группу в ВК она называется Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.
Доброго времени суток. Денис без сомнения профи в своем деле , т к ищет причину проблемы ,в отличии от тех кто пять раз чинил до него ... и второе что хотелось бы отметить : берешь в эксплуатацию Газель на Камминсе изучи все нюансы и подводные камни этого чудомотора и азы работы системы охлаждения и будет тебе счастье.Сам купив вторую Газель на Камне после ЗМЗ (которая так же в меня осталась и мотор которой разбирал и дорабатывал под свои требования ) много времени изучал и как результат пробег больше 300 т. и все норм. Была похожая проблема с термостатом, тоже заклинил на малом кругу, вычислил сразу.купил новый оригинал , поставил тот оказался неисправным ( машина долго нагревалась ...) и только второй термостат оказался рабочим ... Всем удачи на дорогах.
406 двигатель карб. На газу. Прошёл больше миллиона. После кап ремонта. Масло ни грамма. 2 раза гбц поднимали и меняли все седла клапанов и пару клапанов с ттрещинами. 2 раза за миллион подняли гбц. Проблем с перегревом н е было. Стоит вентилятор на прямую. Зимний и летний вариант лопастей.2. 2.5 тонны не больше возим. Это не Валдай и каммаз) что б по 3 4 возить. Расход газа грубо до 20л. Пробег озвучил. Ремонт гбу 2 раза около 30 тысяч. Кап ремонт 8 лет назад обошёлся в 50тысяч.
У меня такое было ,где помпа,внутри все разъело по кругу,и антифриз сзади крышки ,тоннким струёй лил на уплатнитеное кольсо , где крышка передняя входит в блок, мы долго не могли понять , перывый раз сняли ,поменяли кольцо , течет ,второй раз сняли , на герметик посадили ,течет , а потом присмртрелись ,а оказалось в передней крышке дело ,а про радиаторы ,снимал недавно ,я мыл перед зимой, и в начале мае, грязные ужас были, мне кажется их каждые 3 месяца надо промывать
На Cummins крейсерская скорость 80 км/час, это не Феррари. У меня один раз заклинило термостат на большом круге, температура ДВС выше 70 градусов не поднималась. Спасибо за видео!
Денис, приветствую! Когда увидел, как товарищ на втором видео едет 118 кмч, первая реакция была просто «ТЫ ЧТО ДЕЛАЕШЬ ОСТАНОВИСЬ СТОЙ СТОЙ ТОРМОЗИ»😂 Сам уже больше года езжу на дизеле (сначала камминс, теперь фотон на новой машине), во многом благодаря Вашим видео умудрился не убить ни один из них, тем более газели дальнобойные (рейсы от 2500 км). Вы кстати новыми движками G21 (aka фотон) не занимаетесь? Вы как раз тот человек, которому я бы с удовольствием заплатил просто за устную консультацию. 😂 Спасибо за видео, как обычно очень познавательно и подробно. Привет с Питера!
@@denisbezuglov5161 там возникла дичь с антифризом. После замены расширительного бачка (с завода оказался с трещиной) антифриз по ночам на холодной машине начал куда-то сваливать из расширительного бачка. Примерно 200-300 мл куда-то уходит. Заводишь, машина прогревается - уровень обратно в норме. Думал на предпусковой подогрев, запустил, прокачал, проехался на машине, оставил. На холодную через 4 часа уровень опять упал, правда ниже - на 100 мл максимум. Вот сидим вместе с автосервисом гадаем, куда оно на ночь сваливает😂 Подтеков тоже нигде нет.
Сделайте условие на гарантию что превышение оборотов, в период гарантии, обкатки, превышение температуры это снятие с гарантии. И термо пломбы на блок. С такими "водителями" двигатель как не делай, запорят... Водитель, не способный понять что термостат заклинило... Дожили...
@@user-vn5to7dg6o газель очень странная машина ,но те кто в них ездят это ... не цензурные слова. ночью каждая вторая газель. спереди слепит свето диодами .сзади ничего не горит. а внутри гонщик. кто не понимает что такое обороты двигателя..
Не чего вечного нет, но электро более надёжный , и проверить проще, у меня у клиентов 50-60 машин с электро вентиляторами ездят и все прекрасно! Особенно с качеством этих вязкомуфт!
Денис,здравствуйте! Давно слежу за вашим каналом. Недавно поехал в южный регион и заметил,что машина под нагрузкой в подъем начала набирать температуру(машина с Рэф установкой) спасибо за советы🤝машина евро 3,ездит с крейсерской скоростью 80 км/ч,была куплена недавно
У меня термостат стоит от валдая 3.8, вроде как работает нормально, по приборной панели 82 примерно показывает , а по бортовому компьютеру мультитроник,на нем 78 показывает
Тоже недавно менял заклийнивший термостат.. Верхний патрубок был кипяток, нижний едва теплый.. При том двс около 90 градусов. Радиатор тоже едва теплый.. (был) но вот теперь интересует момент срабатывания вискомуфты. При запуске как положено шумит. Но где то до 85 нагрев был, виска не сработала.. 90 самому страшно нагревать)) у меня есть понимание что дизель должен до 90 градусов работать.
У меня температура чуть меньше 80 градусов больше не поднимается но при этом мотор сапунит и кидает масло пробовал баклажку на тысячу 50 грамм может проблема в клапанной крышке ? Покупал с пробегом 160000 но больше чем уверен смотан
Езжу на Мерседес атего с 14 года. В систему охлаждения установлен фильтр очистки антифриза. Антифриз сливаешь с радиатора, как только что из магазина купленный, чистейший ни намёка на ржавчину.И термостат подобрал на 79°. Полёт нормальный. В подъёме самое большое нагревалось 87.
У меня прикол есть с вискомуфтой: Температура 80-82 Я подъезжаю на выгрузку, немного жду, чтобы турбина остыла и в это время отмечаюсь в специальном приложении на телефоне что я приехал на выгрузку, собираю документы выгружаю пару коробок + подписываю документы, сажусь в машину торгуюсь с первой вискомуфта заработала, вторая - работает, и третья тоже работает!!! И потом затихает, а в это время температуру приборка показывает меньше 80 гр.
Ты не прав! У тебя именно вискомуфта в нужный момент отработала четко. Обрати внимание в следующий раз, когда заглушишь горячий двигатель, то после движения вискомуфта снова сработает секунд на 10-15! Потом обороты вентилятора придут в норму. Это будет всегда после короткой стоянки горячего двигателя.
Вот блин 92 уже критичная, незнал, у меня и по 97 было не один раз по лету на подъеме с грузом. У знакомого фуриста спрашивал, сказал 95 рабочая ну на фуре видимо. Вот так не знаешь, ездишь ездишь, "а потом бац и вторая смена".
Всё так но немного по температурам ни так, термостат 82 открывается у меня, и температура с 82 резко проседает до 78 примерно, потом через небольшой промежуток становится ровно на 80, и всё, в этом положении замерла, вискомуфта срабатывает когда температура ОЖ в радиаторе становится 82градуса, на приборке вы видите примерно 85. Если в радиаторе будет 90 и более то в гбц уже будет по 100 , после зимы у меня температура когда на улице +20 и выше, держится на 80, но стоит поехать в затяжной подьем, как она охотно лезет до 85 и держится там постоянно пока не кончится подьем, если подьем затяжной сильно, то температура стоит на месте 85-87 и начинает включаться вискомуфта, раньше она у меня на 82 по приборке начинала уже немного шуметь, а сейчас ближе к 87 , что говорит о том что она немного устала, в целом температуры не критичные, и когда вискомуфта включается, то мотор остывает до 80. Но мне не нравится 87, первые 2 года я вообще не слышал вискомуфту, и температура всегда была 80градусов.
Добрый день, Денис, спасибо, актуальное для меня видео ,как раз радиаторы промыл месяц назад, и термостат менял. Но скажи пожалуйста, я убрал металлическую трубку-развилку, двс-корпус егр, заменил на тройник от двигателя прямо на кран печки, вниз куда и была обратка с егр. Температура теперь немного по другому,нормально, но раньше лучше было. Просто железяка проржавела совсем, вот не знаю, есть разница в принципе или нет. Подскажи пожалуйста.
Отличное дополнение. И да, я вынужден объяснять прописные истины, которые в принципе должен знать каждый водитель. Ну, как видите, знают далеко не все.
@@denisbezuglov5161 закрытая крышка повышает давление в системе, тем самым температура кипения повышается. Не на одной машине с любыми двигателями не затягиваю. Чуть затянул и всё.
Здравствуйте,давно вас смотрю у самого каменс 2.8 !!! У вас уже есть статистика на каком антифризе работал двс ,какой портит а какой нет ? Доливал всегда Феликс красный ,что скажите ? Думаю многим будет полезно и интересно !!!
Денис, по поводу повреждений передней крышки двигателя по плоскости диффузора помпы-это не только ржавчина. Механическое повреждение частицами продуктов коррозии-это мелкие царапины. Глубокие раковины и вырывы-это результат совокупности процессов гидроабразивного износа, коррозии и кавитации. Условий для возникновения кавитации в данном случае-несколько. Это и продолжительная работа мотора на высоких оборотах и некачественный антифриз и негерметичная пробка расширительного бачка.Присутствие в антифризе механической взвеси-ускоряет процесс гидроабразивного износа, облегчает условия возникновения кавитации и, сдирая пассивированный слой с алюминия, усиливает точечную коррозию.
Согласен с вами, продукты разложения чугуна, особенно это началось с 17 года а на Е 5 моторах это поголовно! Так называемые копощированные заглушки, на Е 3 моторах этих дефектов не было, а сейчас на каждом двигателе!
@@denisbezuglov5161 заглушка как нам известно покрыта оцинковкой или ещё какой то китайской шляпой с верху ( лист из чего ее штампуют) ржавчина при этом покрытии не образовывается, это именно следы точечной коррозии, так называемой очаговой. Если они ржавели то это было бы по всей поверхности, как всем известно, страдает в первую очередь заглушка 1 цилиндра, далее заглушки находящиеся под корпусом ГРМ, из этого делаем выводы. Практически каждый день наблюдаю это.
Привет, а у меня проблема такая, утром открываю капот и патрубок который идёт от термостата к радиатору вдавлин то есть сжатый ,в чем проблема можете подсказать? Каминс евро 4
Добрый день! Заметил, что у меня двигатель стал быстрее нагреваться в движении, а вискомуфта в прошлом году включалась всё реже и реже, потом и вовсе перестала. Тем летом на подъёмах было один раз 97, быстро включил печку и дальше старался переключаться на 4ю передачу и ехать с меньшей нагрузкой на двигатель. ТТК не грелся. В этом году жары пока не было, но пару раз видел уже 92, тогда обороты скидывал и остужал в движении. С чего начать? Промывка радиаторов? Термостат или вискомуфта?
Здравствуйте, так почему в этом случае на разных двигателях одна причина, 500-600км.Получается и в первом дивигателе эта проблема? ТЕРМОСТАТ? Или вяскомуфта?
Из этого видео ясно одно . Такому ВОДЯТЛУ гонять надо на баранах по горам самое страшное баран может абасратся и эта проблема решима прям на месте. А вот техника КАМЕНС замечательная , при уважительном к ней отношении и знание начальных азов по этому мотору будет работать без отказно. Сам имею в эксплуотации такой мотор пробег 394000т. замена масла каждые 10000 км ни каких проблем
Что насчет температуры вообще не понял ? По вашему получается что этот мотор если нагрел до 90 он сразу весь трещинами покрывается ? А как же быть с нормами евро . Все современные европейские моторы по факту имеют рабочую температуру от 97 до 105 градусов . Да и все старые моторы имели рабочий режим 95 градусов .
Я всё объяснил и ещё раз повторять не вижу смысла. Просто усвойте, что если температура более 90 градусов, надо останавливаться и разбираться с системой охлаждения. А если информация не доходит до мозга, готовьте деньги на капремонт. Не думайте что я слишком грубый и уж тем более я ничего оскорбительного не имею ввиду.
Чтобы камиинс на холостом довести до кипения это же не реально. Без радиатора вообще промывал блок температура 70 больше не поднимается при 0 градусов.
Почему нельзя выше 2500 об/мин. Когда покупал машину, где в толмуте прочитал, что при переключении на повышенную, обороты должны быть не менее 1500 об/мин. При переключении 2-3 раскручиваю до 3000. Если меньше, то обороты падают ниже 1500, машина не едет, чувствуется детонация.
Простите, Вы не улавливаете разницу между крутить до 3 тыс и эксплуатировать на 3 тыс. Посмотрите на тахометр, там зелёная зона заканчивается на 2400, это просто для информации. А вообще это очень долго объяснять и здесь писать я устану. Всё есть у меня на канале, я это уже объяснял и не раз.
По поводу ремня, тебе Денис нужно докторскую писать😂, без обид. Почему у меня за 400К с родным ремнём ничего подобного нет, подшипники генератора родные. Кто решил данный ремень поставить на камминз 2.8 они идиоты или кто то решил что он умнее их? Я родной ремень снимаю- ставлю с помощью ключа трещётки с головкой 24, при этом помогаю только указательным и большим пальцами правой руки. Снятие 15 сек, установка секунд 30(ремень предварительно накинут по схеме, кроме шкива помпы.
Вы ориентируетесь по своей машине, а я по тысячам. В реальности вопрос к натяжителю ремня и в большинстве случаев ремень натягивается в максимальном отжиме натяжителя, а зачастую и этого не хватает и в итоге ремень просто жутко перенатянут.
Вообще это ужос что тем кто работает на коммерческом транспорте!!! Типа "профе" надо объяснять как работает система охлаждения, как проверить термостат, как по приборам определить что неправильно работает система охлаждения... Поколение хипстеров... И деревенщины... Даже зелёный сектор на тахометре для них ничего не говорит. Мая лететь, мая джигит!!
Хоть 100 раз повтори,один хрен будут лить и ставить что попало...Тянуть до последнего вздоха двигателя...Далее нытье про цены.У хороших хозяев мотора отхаживают от 400т.км. у противороложных бывает и на 50 т.км. умирает.про бензинки вообще дичь,чуть ли не каждый день на ремонтах стоят (ищут искру)но все утверждают что моторы надежнее и дешевле в обслуге.Вопрос только где???
Мой уже 440 проехал. Меняна передняя плита на 350,турбина е5 сменяна с программой около 400, и буквально 10ку назад все форсунки. Редуктор(с эл. Блок) был вылечен на 250. На днях проверил и немного на пару зубьев подтянул гайки редуктора. Заменяна кпп 3х составная на запасную отремонтированную. считаю машинка еще тыщ на 150 готова.
Ой не смешите. Вообще-то она называется вЯзкозная муфта. Суть именно в вязкозти той жидкости что внутри. Но привыкли все говорить вискозная муфта, вот и я говорю привычным для всех языком.
Да. Каменсу вашему, ох как далеко до японских двигателей. Думаю теперь эти движки еще хуже будут, хотя и сейчас евро 4-5 это уже лотерея. В дальнобое считается плохим примером , купить Вольво с двигателем Каминс. Ненадежные и капризные. Почему их газелисты нахваливают??
Вот Вы правильно озвучили суть- альтернативы нет. Почему? Да потому что у нас огромное количество машин увеличивают базу и тянут на машине категории В грузы которые явно идут по категории С. Почему? Да потому что транспортники Газели не останавливают и вообще все вопросы с перегрузом их не парят. Это удивительная лазейка, которая работает только в нашей стране.
Сколько гемороя с этим мотором.У меня умз 4216,с 12 года прошла 962000 км.За этот пробег два раза поменял поршневую,не снимая двигателя,блок ни разу не точил.Три раза поменял ГБЦ,и все.Остальное по мелочи.Ремонт дешевле в разы.И стоит оно того?
Вот если бы всё было просто. Водитель утверждал, что радиатор горячий и всё у него хорошо с системой охлаждения. Про то и речь. Что я, блин, рассказываю прописные истины. То, что должен знать абсолютно каждый водитель.
Сейчас по твоему совету начнут убирать внутроности термостата когда у них будет греться мотор), малую циркуляцию кто будет перекрывать дорогой мой? Чему ты учишь людей?
@@user-fk5qm1ck7o во первых, научитесь обращаться к незнакомым Вам людям на Вы, во вторых, я ничему не учу, у меня не образовательный канал, в третьих, каждый волен распоряжаться информацией, как ему вздумается, в четвёртых, мне вот вообще плевать, на то поверите Вы или нет, если Вы сюда заглянули только для того чтобы писать идиотизмы, так я здесь троллей не задерживаю, а особо некультурных сразу в бан.
Насчёт на вы я извиняюсь чуть поспешил, а на счёт малой циркуляции что скажете Денис ведь если если её не закрыть двигатель будет нагреватся, просто люди смотрят ваш канал ,чуть что сразу человек ищет причину в интернете@@denisbezuglov5161
