Забыл сказать о пробеге второго мотора. У клиента каждые 70 тыс пробег обнуляется и он предполагает, что у машины пробег около 170 тыс. По сканеру я посмотрел в блоке управления пробег 189 тыс. Ну как-то так.
Здравствуйте Денис , я газелист со стажем , 405Е2 и 405Е3 всю жизнь , на дизелях не довелось. Нечаянно попал на ваш канал. Но до этого много изучал тему LR D3 с легендарным 2,7 где ломает вал, и чем больше изучал, то тем больше понимал, что нет мелочей в современном дизельном моторе . А у водителей стереотип ,что это же дизель , в него соляру с подбитого танка залил и он поедит..... КАКОЕ НАФИГ ЦИТАНОВОЕ ЧИСЛО..... на, что его намазывать..... удачи вам в вашем труде, и побольше Соображающих клиентов....спасибо за труды.
Спасибо Вам большое за причины поломки и правильную эксплуатацию дизелей. Огромная Вам благодарность за Ваш профессионализм, процветания Вашему каналу и добропорядочных клиентов.
Ай молодец, как в том мультике про жадного попа, а можно из одной шесть шапок. Так и в ролике, а можно везти по весу в 2 раза больше, при этом кормить также, а ещё и по горкам с таким расходом топлива.😅
почти 200 тысяч пробега, всегда под приличной нагрузкой, за весь срок эксплуатации из ремонта только выдавило заглушку на ГБЦ,Лейте правильное масло,следите за уровнем антифриза и не крутитите двигатель больше 2,5-3000 оборотов, не экономьте на топливе,и топливных фильтрах,
Спасибо Вам большое за Ваш комментарий, Вы правы прогретый дизель любит нагрузку, но не любит длительное время высокие обороты, это не гоночный болит. Огромная Вам благодарность.
Служебная машина, используется в основном на короткие дистанции. Необходимость периодического прожига сажевого фильтра,заставляет периодически ехать на повышенных оборотах.
К сожалению многие всеравно не понимают что этот мотор нельзя крутить. У самого газель Некст в одних руках с 2014 года и пробег уже 600т+ км, но я редко кручу мотор выше 2500 оборотов, максимум что могу позволить это пустым идти где-то на 2750 оборотах, 3000 оборотов только для обгона.
интересно как ты ездишь? особенно груженый? даже немного в горку??? ахуенно слушать движек ахуевает с низов? до 3000 олборотов вполне приемлемые обороты, больше конечно не к чему
Ну вообще я не согласен, значит мотор гавняный. Почему у японцев такого не замечал Просто увеличивается расход, топлива, может и масло,..но чтобы так критически .. умирал двигатель это по моему хрень. Такое может быть только с нашими двигателями, 402 и его разновидности 4216 эвотек и им подобные,
Я встречал таких людей которые говорят мол расход 14-16 литров на 6 метровой я говорю а что ты хотел 4,20 усиленная весит 3-3,200 пустая ,что ты хочешь от 6 метровой чтобы она 10 литров кушала на 100 км у нее пустой вес более 3500 😂 и грузят 3-3500 вообще удивляюсь таким людям 🤣конечно она будет кушать 15-16 литров😅 это норма для нее с такой платформой😂 это капец 🤦🏻♂️
@@sosed021 у меня была 4,20 термобудка 3,500 -4000 грузил после ремонта форсунок 12-13 литров был расход на 100 км не шитая стандартная, евро 3 пробег был 365 т.км без ремонта
Привет. Спасибо. Пробег примерно 86 ткм, везу груз очень лёгкий, и даже на пустом, на подъёмах на низких передачах температура поднимается к 90. Соответственно давление снижается. Радиатор внешне чистый. Не сапунит, не прошит Е5
35:20 - что бы кто не говорил, это не нормально что 3500 убивают мотор, иначе это мусор, а не мотор, насчёт коробаса то же самое... подрабатывал в студенческие времена доставкой на IVECO, постоянно перегруженном, на 5500об. в постоянном режиме "тапок в пол" (дело было на Германщине, где нет ограничений по скорости) и ничего ему не было, масло не уходило, пробег был за 400т.
Газель Некст движок евро 5 на 20 тяс.убрал сажевый и катализатор турбина родная прошил не поднимая крутящий и лошади я так понял что просто убрали датчики по сути все как с завода езжу 2000 оборотов 75-80 км щас пробег под 100 тыс. Масло не ест меняю через 10-11 тыс считаю что правильно сделал
Денис здравствуйте. Огромное спасибо за ваши познавательные видео.Огромная просьба если у вас будет возможность и время можно снять видео как грамотно самом заглушить егр.хочеться от грамотного мастера все увидеть.
Странно, что вас не смутило, что мотору срезали порцию топлива! Это ведь и есть причина неисправности! Водитель здесь точно не виноват. Виноват жадный владелец автомобиля! Если мотору урезать порции топлива, то, естественно, он будет работать на бедной смеси! Вместо того, чтобы смесь воспламенялась правильно, владелец и конь с ноутбуком сделали так, что смесь готовилась изначально неправильно и температура горения была гораздо выше, и скорость реакции была совсем другой, с местными перегревами, естественно! Косвенно это подтверждается тем, что после заливки сток прошивки мотор работал правильно! Жаль, что голову не показали - было бы интересно взглянуть на ее геометрию! У нас был соболь с таким мотором и его легко крутили до 140-160км/ч пустым и в грузу. Работает этот мотор до сих пор, только форсунки ремонтировали.
Золотые слова: "в моторе важно всё" и не только в этом моторе. А то бывает приходят "сделай лиш бы езил" так, чтобы лиш бы ездил надо делать всё. Зы: А вот и секрет повышения давления. Высокая шестерня маслонасоса.
Крутить мотор можно, иногда 3 тыс давать, так и езжу, иногда вжарю, но в основном 2500 оборотов, максимальная мощность заявлена на 3600, так что ничего не будет если иногда крутить его до 3тыс. ТО нужно раз в 10тыс делать, и всё будет отлично
Ролик класс. Ребята позвонил получить консультацию на кап ремонта двс, ответ хамский, разговарить не хочит, сложилось такое впечатление что он бог а червь. У кого такое было?
У меня пробег 100 тысяч пробег, постоянно по трассе езжу на максимальных оборотах 2,8 на круизе! По скорости на спидометре 110-112, реальная скорость на навигаторе 107-108 км/ч! Полет нормальный! Соболь 4х4, меняю масло каждые 10 тысяч, плюс замена всех фильтров топливо, воздух так же!
Немного капну дектя....валить все на повышенные обороты мягко говоря смешно...про кольца вообще весело ,афтор почему то забыл что при рабочем ходе на кольца действует давление на несколько порядков больше чем при такте сжатия😢...этот моторчик также не любит малых оборотов под нагрузкой...а грохот при троганье говорит нам о детонации...и скорее детонация разрушит кольца а не высокие обороты...да и сами обороты не имеют прямой зависимости с термонагрузкой ....тут скорее не самые удачные кольца плюс износ этих колец, экономия на масле и плохое топливо вызывающее детонацию и потерю подвижности кольца ...и перегруз двигателя в режиме педаль в пол...а уже в последнюю очередь обороты ,точнее когда уже печаль -сочетание оборотов и педаль в пол...
@@СираждинКазбеков Вы правы, на дизельных фордах когда по городу идёшь у некоторых машин слышен цокот на низах, что ни есть хорошо. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.
Я свой двигатель загубил из-за теплообменника. Температура масла была в работе до 110гр , и на холостых падала до 1 и на оборотах до 2.9 не дотягивало. Был глуп…
А откуда Вы знаете, какая температура была у масла? Рабочая температура 82-85. При забитом теплообменнике, масло не охлаждается антифризом, но теплообменник это всё равно радиатор и он находится в воздухе. Понимаю, что Вы видели падение давления масла до единицы, но откуда информация о температуре масла?
Двигатель хороший,но мелочи надо знать!КПП у ГАЗели не правильная и люди умнее решают проблему при деньгах КПП Спринтер 6 ст с парой 3.58...Тогда от чипа будет прок,ибо 2300 и едет 100 точно!А так,надёжный агрегат,который на чипе в 210 сил живёт 500к при условии,что обороты в зелёной зоне...А вот,те кто 6 тонн возят на 2.8 додумались ставить КПП ЗИЛ и скоростной мост!Едет 90 км,но при этом тяги хватает...
Поучительное видео,вот только не понятно мне почему нельзя ездить больше трех тысяч,каменс у меня не было никогда,у меня дизель 2,5 дизелек,я езжу всреднем 2,5 -2,9 оборотов,в ттх написано при 3,2 пик лошадиных сил,правда на таких оборотах я не езжу
Вообще я считаю себя очень нудным и абсолютно всё "разжёвываю" до конца до самых мелочей. Суть в том, что давление масла растёт до 2200 оборотов и всё. То есть у Вас оборотов 3000, а давление соответствует 2200. Как результат перегрев поршня и привет капремонт. Процесс разрушения не быстрый, но неизбежный, при неправильной эксплуатации мотора
@@denisbezuglov5161 у меня Мазда Бонго френди,отличный автомобиль,дизель 2,5 wlt, 125 ЛС и 330 нм, не хватает мне его,хочется мощнее помощнее,задумывался о камеинсе, посмотрел ваше видео плюс некоторые подобные,теперь не уверен что стоит менять шило на мыло
У меня паз вектор 17 того года двигатель каменс 3,8 пробег 597000км коробка автомат от замены до замены не грамма не расходует масло каменс хоть китайский сборки ну самый лучший движок.
Ну давайте так. Начнём с того, что 3,8 это принципиально другой мотор. Поршневая группа выполнена иначе и проблемы как на 2,8 встречаются крайне редко. Для сравнения 2,8 у меня проходит порядка сотни в год, а 3,8 всего 2-3. Так что, сравнивать смысла нет
Денис без обид верхнее кольцо не является компрессионным , компрессионое кольцо выполнено из чугуна и устанавливается в середину поршня . здесь картина маслом ооочень "качественные поршни "а любой мотор любит обороты. Большие обороты убивают ху.вые поршни!!!! Мотор их отрыгивает.
Ездить более 120 реально на другой гп 43×9 но будут другие проблемы ,где вы на 4 передаче ехали будете на 3 ехать ,тяга теряеться ,трогаться сложнее это на соболе ,на обгонах долго набирает скорость ,пара 4,3 оптимально .
5.50 меня порадовало...прямо сразу видно водятель ОЛЕНЬ 80уровня, СУКА премию ДАРВИНА в студию! -~3200обороты и херачит на все бабки!!! При условии максимального крутящего режима 2500!!,
Я вообще не понимаю зачем такая форма верхнему компрессионному кольцу. Это же инженерный идиотизм в чистом виде. В любом случае по мере износа появляется люфт чисто из-за формы кольца. При этом прямоугольного сечения кольца просто по чуть-чуть выходят из прямоугольного паза не увеличивая зазор между кольцом и стенками паза. Кольца нужны чтобы компенсировать тепловое расширение. Они выбирают зазор и уплотняют подвижное соединение. Именно для этого их делают скользящими в пазах и пружинными. Прямоугольный профиль идеально выполняет задачу подвижности с сохранением плотности соединения. Как по мнению инженеров конус должен выполнять эту задачу мне не ясно. Это же не пробка в бутылке. Там конус идеально подойдёт.
Такая геометрия верхнего поршневого кольца сделана для его лучшего охлаждения. Кольцо передаёт тепло от поршня стенкам цилиндра, и само себя также не перегревает. И зазор тепловой в канавке поршня будет сохраняться, что не позволит поломаться кольцу и не заклинить в нем.
Прошёл 826 тыс км, сапун дымил, но масло не кидало, расхода не было. Пошли газы, кидало через расширительный бачок. Вскрытие : Хон даже есть в цилиндрах, в 3 цилиндре полоса, лопнуло кольцо и трещина в блоке. Вердикт: Новый блок, поршня, кольца, шатуны, вкладыши, передняя плита в сборе, новая цепь, успакоители, соответственно все новые прокладки... Коленвал полировка, Гбц фрезирнули, как сказали пыль сняли, идеально ровная.... Обслуживание было такое: 6-8 тыс замена масла, топл.фильтр, 4 тыс замена воздушного фильтра, 30-40 тыс регулировка клапанов, замена антифриза. А если бы в 500т.км разобрал и поменял бы кольца, ездил бы щас и ездил. До 3 тыс никогда не крутил, возил до 2.5т. Это лучший ДВС для Газели. Никакой нах Uz fe и так далее.
Не совсем верное предположение. Сначала лопнул блок в третьем цилиндре, а потом в цилиндр проникает антифриз и раздирает этот цилиндр. А что до хона, это да. Я разбираю моторы и при правильной эксплуатации после 800 тыс пробега выработка 2 сотки, то есть нормальное рабочее состояние
@@denisbezuglov5161 Вам виднее как проффесионалу! Но сам факт было приятно видеть такое в 826 тыс пробега.... ни кто не верил.... Охлаждение так же доработал, 2 Эл вентилятора, что важно для этого мотора, возможно и поэтому столько проехал., потому что не грел...
@@denisbezuglov5161 У меня Машина Некст 5.2 длина кузова, её вес 3.4тонны, плюс последние 150тыс км с прицепом 2 оси с тормозами. Возможно такой пробег как 1.450 короткая машина, без нагрузок.
Я просто не показал, где мерил. Если брать по оси за ноль, а поперёк за 90 градусов, так я мерил в 45 градусов. Вот как так? И кстати на Камне надо мерить именно по оси к вала.
@@denisbezuglov5161 с Вашего ответа я понял что наибольшая выработка под углом 45 град относительно оси к вала. В таком случае есть 2 теории из мира фантастики: 1. Нет достаточной жёсткости блока и при затяжке ГБЦ цилиндры деформирует сжимая в 4 точках ближе к центру цилиндра. 2. Поршень при нагреве меняет форму из круглой (овальной) на условно квадратную с сопряженными углами
Рекламу чего? Секреты? Конечно я их и не раскрываю и не продаю. Хотите поиграться в моториста? Вперёд, могу только пожелать удачи, ну и поменьше расстраиваться по поводу потерянного времени и денег.
Здравствуйте Денис! Смотрю Вас с удовольствием ), даже звонил было дело . У меня вопрос по антифризу . С мотором все хорошо , брал для себя Некст 15 года в достойном состоянии , пробег 130. Не даёт покоя один момент. на вопрос к предыдущему хозяину когда менял антифриз , ответ никогда , только доливал . Антифриз на момент покупки пенился , на месте заменили , проблема исчезла . Вопрос , что в итоге с теплообменником и заглушками. Стоит ли лезть и менять теплообменник чтобы не приплыть к Вам )?
Качество материала колец тоже не очень. Не должны они так ломаться . на одном канале Крымских токарей выдел качество отечественного чугуна и не отечественного - наш хрупкий, а не наш гибкий.
Верхнее кольцо не чугунное, а стальное. Второе кольцо чугунное. Думаю материал кольца, на этом моторе, имеет весьма опосредованное значение. За более чем 10 лет работы с этим мотором, было перепробовано столько разных запчастей, что устану перечислять. Стоит появится нештатному зазору и процесс уже необратим, разрушается и кольцо, и поршень. Если это штатный режим, то это растянуто даже не на тысячи, а на десятки тысяч км, а если дикие обороты и езда в режиме голливудских боевиков "а ля форсаж" тогда можно убить мотор за тысячу км.
Разрушение верхних компрессионных колец это следствие не правильно работы системы питания дизеля, данные блоки используют в ралли и обороты можно повышать. Вопрос в прошивке работа EGR уменьшает теплоемкость горючей смеси на штатном моторе. Кольца самый теплонагруженый элемент поршня.
Можно выдвигать массу теорий, особенно про ЕГР, которого на евро 3 вообще нет,тем не менее разрушение колец происходит регулярно. У меня есть возможность сравнить аналогичные ситуации на других моторах, которые не имеют такого массового и однотипного повреждения. Так что, свои выводы я делаю из тысяч отдеффектованных моторов.
@@denisbezuglov5161 к сожалению забыл причину разрушения колец на бензиновых моторах лет 10 назад.Но по моему это нарушение теплового режима. Кратковременное . Поршень целый а кольца развалились. На тягачах например разрушаються поршни а кольца даже могут остаться целыми. Из-за отказа топливной системы. В современном моторе с электронной форсунками и рампой высокого давления. В это и входит egr он гасит поршень вытесняет кислород. Н̶о̶ в̶ы̶ и̶ с̶а̶м̶и̶ г̶о̶в̶о̶р̶и̶т̶е̶ о̶ п̶р̶о̶ш̶и̶в̶к̶е̶ б̶л̶о̶к̶а̶ у̶п̶р̶а̶в̶л̶е̶н̶и̶я̶.̶ К̶ с̶о̶ж̶а̶л̶е̶н̶и̶ю̶ водитель сам огромную ошибку сделал начав просто экспериментировать над мотором.
@@denisbezuglov5161 спасибо за ответ приятно говорить с умным человеком. Я работаю давно 8 лет для меня это срок. Но в сервисах очень мало профессионалов
@@ГеннадийВикторович-з7с это вообще непростой вопрос. И есть принципиальная разница, в способе эксплуатации мотора. Я конечно, как "капитан очевидность" говорю элементарные вещи, но одно дело когда процесс износа растянут на сотни тысяч км пробега и совсем другое убить мотор за каких-то 700-800 км.
Рекламная сказочка, как гаражники глубоко форсированный с завода двигатель улучшали. Мастер, расскажите народу про 5 соток которые займет В.К.К. после нагрева и про причины, по которым разрушаются В.К.К.
Отлично подана информация. Один вопрос про нагрев и расширение верхнего кольца - канавка под Поршневым кольцом разве не расширяется вместе с нагревом поршня? А то получается что нарелось кольцо и расширилось, а канавка осталась без расширения.
Это хороший и непростой вопрос. Начнём с того, что канавка верхнего кольца, это не алюминий, точнее силумин из чего изготовлен поршень. Под верхним кольцом стоит стальная вставка. Разнородность материалов само по себе даёт разный коэффициент расширения. Именно эта канавка не должна расширяться. Кольцо нагреваясь, заполняет именно те самые 4-5 сотых зазора и становится абсолютно плотно и всё работает идеально. Но дополнительный перегрев вызывает расширение не предусмотренное конструкторами и ведёт к разрушению.
@@denisbezuglov5161 температура кольца значительно меньше, чем поршня. Порядка 150-180 градусов. При нагреве зазор кольцо-канавка только увеличивается. Но имхо незначительно: 2-3 микрона в рабочем режиме.
@@KoT_B_MewKe верхнее компрессионное кольцо максимально температурно нагружено, второе да, намного меньше. Но речь не о кольце. Речь о расширении поршня.
Касаемо увеличения оборотов и подачи масла в поршень. Наверно правильнее было сказать, что время впрыска масла УМЕНЬШАЕТСЯ, так как время прохода поршня в НМТ уменьшено. В следствие чего, подача масла в днище поршня сокращена и как следствие, повышение температуры жарового пояса, поршневых колец... Добавляем сюда к примеру отключение ЕГР и другую прошивку. И вуаля, имеем клиента для капиталки. Двигатель - очень точно выверенный организм, где изменение какого либо параметра, приводит к смещению всего вместе взятого в неизвестном направлении... Только люди отупели и учиться не хотят...
Всё верно. А касаемо именно Камминз, там нет смысла брызгать в днище поршня. Слишком толстый слой металла. Есть поршни другой конструкции, у них под камерой сгорания металла буквально 10-11 мм. И там реально масло бьющее просто в поверхность остужает камеру сгорания. На Камминз лишь то масло что попадает внутрь поршня его остужает. Всё верно, никто не парится, никто не думает
Это огромный расход для столь не большого дизеля еще и 4 цилиндрового и с турбиной. Вес общий машины с грузом не такой и большой, знаю на бензогазелях по 5 тонн таскают, но не о циркачах сейчас речь. С чем сравниваю. Ниссан дизель 1993 г.в, настоящий Яп.для внатр.рынка Яп. мотор fe6 атмо.6 цил. 195 л.с, на механич.тнвд, только форсунки какие то двухрежимные Вес машины с кму, без груза 5600 кг, груз до 6 тонн в кузов Расход летом при 80-90 км/ч 16-18. 🤷♂️ Камменс 2.8 явно любит покушать при своих маленьких габаритах. Либо это специально зааодом заложено так из за особенностей маленьких размеров моторчика или с ним что то не то
расход топлива считается в грамм/кватт мощности на время работы, если у тебя большая часть времени средние обороты где отдача 50-60% мощности и большой движок вывозит за счет момента. то на газели где крутят под максимум где уже 90% отдачи мощности и большую часть времени в таком режиме то и расход получается одинаковый потому как вы едете на одинаковом количестве лошадей
Денис Добрый день. Купили новую газель нн. Камминс 5евро . Подскажите пожалуйста что нужно сделать? Какое масло заливать? Чтобы машина долго и исправно служила. Заранее спасибо.
@@denisbezuglov5161 ну это понятно что ничего делать нельзя. Но может получиться так что гарантия кончится, а потом и мотор умрёт. Им ничего уже не предъявишь. Может лучше сразу прошить?
Берешь кусок выхлопной б/у, вставляешь в ту часть где у тебя сажевый и катализатор, а свой сажевый и катализатор снимаешь, и кладешь в гараже, прошиваешь и отключаешь егр, и ездишь, если вдруг что то случилось во время гарантии, то ставишь всё назад, заливаешь прошивку стоковую и гонишь диллеру
Пробег 372 тыс газель некст начал чуть сильнее сапунить. Итог 3 цилиндр 1 колечко лопнуло. Носился и ношусь 110 -130 с 2 -2,5 тоннами. Если лить масло фуфло то и хана двиглу. Этот мотор любит обороты а не пердячий пар!!😊
@@mongol-muz даже не буду комментировать. Я ж говорю, тех кто поймёт несколько человек на всю Россию. Никто не парится, никто не разбирается, никто не ищет причины. Тупо меняют всё подряд и молятся чтобы мотор ездил.
Денис , подскажите давление на горячую на холостых около 1 кг . На оборотах в 2000 2- 2.3 . Мотор масло не расходует . Вопрос требует ли мотор уже капитального ремонта?
В целом понятно. Каминс мотор полная хрень!! Это ещё доказывает на фурах на Вольво американских моторы Каминс считаются самые проблемные двигателя и не рекомендуются к покупке.
Нет, это меня вообще не радует. Если бы моя цель была нахапать побольше работы я бы не снимал эти видео, с объяснением что, можно, а чего нельзя с этим мотором.
Серьёзно? Хотите я Вам объясню, кому выгодна такая трактовка? Станочнику. Потому что, так он обеспечивает себя работой. А теперь вспомните, кто Вам такой бред сказал. Я может и согласился бы, если бы речь шла об алюминиевом блоке, но Камминз чугунный. Ну и последнее- после гильзовки одного цилиндра, хонинговкой проходят все цилиндры и если элипс и появится он весь убирается чистовой обработкой..
Правильно. На тахаметре и стоит зелёная зона 1800-2200. А дальше прерывистая до 2500, даже до 2400. На оборотах 2000-2200 будет минимальный расход топлива. Я говорю, что ходовые обороты до 2500, это край.
@@denisbezuglov5161 ну и все же если ездить на круизе, оптимально выставить 2200-2300, с горы едешь больше 2500 не поднимает, так же в гору ниже 2000 не падает, если уж слишком большой подъем дал 2400 до середины подъема, а остальное круиз вытягивает, а если ездить на 2000 оборотов на круизе то падает до 1600 а это смерть кпп
Меня не интересует "любой". Моя специализация Камминз. Конечно, специально, можно 'убить" любой мотор, но думаю таких дебилов крайне мало. А мои видео и предназначены показать цепочку "ошибка- поломка".
Сейчас выбор небольшой . Раньше заливал Римула зимой R6 5-30 LME , летом R6 10-40 LM ! Сейчас после 330 тысяч перешел на Зик 10-40 для грузовиков евро 5-6 и ниже ! Масло в 20 литровках только синтетика ! Интервал замены 15 тысяч ! Масло всегда на литр выше уровня !
Братка , я тебе звонил , за - прорывы картерных газов , у меня так же . я менял цепь чисто для себя на is, 28. 500 км примерно пробег , компрессия в - норме . чутка жрёт масло 😂
Странно быть таким жадным и не поделиться секретом по увеличению давления - у Афтара мало работы и в планах отремонтировать все каминсы в РФ? Нет? Тогда зачем секрет?
Не судите, да не судимы будете. Ваши слова такие же наивные, как и те бедолаги, что решили сэкономить и отремонтировать мотор самостоятельно, а потом звонят мне с вопросами, где они ошиблись если мотор сдох за 100-120 км.
@@ИванГерасимов-м4х а что Вы можете "подрегулировать" в насосе? Шайбу засунуть под пружину? Чтобы зимой давлением разорвало масляный фильтр? Это очень дорогие опыты. А больше в насосе ничего и нет. Или Вы регулировать масляные шестерни собрались, как?
Приветствую. Может я что то упустил. Вы сказали, что клапан сбрасывает давление на 3.0. Затем говорите, что на об. 2000-2500 давление 3.5-3.8. Затем говорите, что при повышении оборотов до 3000, давление остаётся всё тоже : 3,5-3.8. Так всё таки, давление 3.0 (как срабатывает клапан) или 3.5-3.8?
Если открывается клапан, это ведь. Не значит, что он сбрасывает абсолютно всё. Производительность насоса большая и он даёт больше. Скажем так, если клапан тупо заклинить, на холодном масле мотор влёгкую даст 12-14 кг. На 7 кг разрывает масляный фильтр.
@@denisbezuglov5161Здравствуйте. Сегодня подключил диагностический тестер к своему Cummings, посмотреть давление масла. На холостых показывает 305 кПа, т е. около 3 кгс/см2. С повышением оборотов показания не меняются. Видимо, при этом давлении срабатывает байпасный клапан. Это нормально?
Ну, когда Вы перечисляете по пунктам, действительно складывается слишком негативная картина. Если бы китайцы дали возможность мне исправить все недостатки, я вероятно много чего поменял бы и модернизировал. Но вопрос в том, а надо-ли? Не сделаны-ли все эти недостатки специально?
Согласен, как слышал, что изначально, топливная система комман рейл была сделана, чуть ли не вечная. Затем инженеры переделали. Не знаю, правда это или нет.
@@АлександрКудряшов-к4г правда. Сначала её поставили на Мерседес 611 и 612 моторы и предполагалось что форсунки будут выхаживать по 150 тыс. А потом после пробегов в 1,5 млн они слегка охренели от такой живучести и подправили материалы, чтобы снизить пробеги.
Вот и получается, что качественный товар не даёт максимальной прибыли в этом капиталистическом мире. Сейчас и с японскими моторами не всё хорошо, видать эффективные менеджеры и там правят " балом".
Вам просто не повезло. Честно говоря цепь вещь не убиваемая, проблема в натяжителе. Я встречал такие проблемы, вот всё руки не дойдут записать видео. Натяжитель клинит и не сбрасывает давление, в итоге он всё больше тянет цепь и она рвётся
Здравствуйте стараюсь смотреть ваше видео они поучительные мне нужен ваш совет у меня газель некст 16 год камменс 2,8 прошел чуть больше 300тысяч на первый взгляд двигатель ещё не ремонтировался слежу за ней как могу вовремя меняю масла,фильтра,не гоняю большие веса стараюсь не возить вообще за машиной слежу но у меня да масло не берет от слова совсем но одно но его потихоньку гонит Толи из поддона картера или с заднего коренного но если бы с коренного я думаю сцепление буксовало бы , задняя крышка сухая мне нужен ваш совет чтобы не разбирать пол движка снимать коробку откуда обычно эта болезнь скорее всего может проявиться
А какой совет я могу дать? Резиновые прокладки теряют эластичность и начинают пропускать масло. Откуда же мне знать, где конкретно у Вас может протекать? Осматривайте самостоятельно. Можете помыть мотор хорошо и потом посмотреть откуда пошли свежие потёки масла.. обычно это прокладка под алюминиевым корпусом механизма ГРМ. Возьмите зеркальце и залезьте за мотор и посмотрите там
Абсолютно точно подмечено, но не до конца. Конструкция одинакова, да вот запчасти разные, даже на конвейере. Потому один мотор с давлением 1,4 а другой 1,8. И это завод.
Автор что то замудрил больше теоретик чем практик! При 2 оборотах давлением на горячию 2 или 2.2. Причём не только у меня у многих.... А на холостых 1.5, 2 очка. На горячую.
Вы серьёзно? Мастер, который САМ делает моторы, к слову сказать в год у меня проходит 120 моторов. Вдумайтесь за 365 дней 120 моторов. И я "теоретик", а не "практик"? То, какие показатели у Вас, я прекрасно знаю и какие показатели у большинства Камней, я тоже прекрасно знаю. Так я разве иначе говорю? Давление на рабочей температуре от 1,2 до 1,8 разницу чувствуете? Не всё и не у всех одинаково. На оборотах 2200 должно быть 3,5-3,8 но может быть и 4,0 а может быть и 2,9. Так что не всё просто и не всё однозначно. И видео я выкладываю не с "идеями" а с готовыми, проверенными результатами. Можете не благодарить, но хотя бы воздержитесь от своей диллетантской оценки работы настоящего мастера
добрый день я не в коем случае не хотел вас как то обидеть или задеть. 🙏👍 Просто у меня она и сапунит и давление такое как написал и почему-то от замены до замены через каждые 6 тыс км ни грамма масла не доливаю(тьфу тьфу) и сапунит прилично уже тыс 25...
@@Anisimov.V.V.1980 сам термин- "сапунит" подразумевает выход масла из шланга сапуна. А то, что у Вас идёт дым из этого шланга, так он для этого и предназначен. Сапун служит для отвода картерных газов, а картерные газы это суть выхлопные газы прошедшие через компрессионные кольца. Так что дым идти должен и это нормально. Ненормально когда начинает вылетать масло от 30-40 грамм и больше на тысячу км пробега.
Могу сказать лишь, что Ваше предположение неверно. Я не собираюсь вступать в дискуссии и тем более что-то объяснчть. А комментарии я удаляю вместе с пользователями если они носят оскорбительный характер. Спорить с невоспитанным, малообразованным человеком, это опускаться на его уровень. Так что мне проще его удалить. И в качестве постскриптума, пожалуйста найдите в себе силы обращаться к незнакомому человеку на Вы.
@@Павел-о1м6щДа это умышленное убийство двигателя . На Камазах первых без турбин и мозгов 2500 и всё хоть продави педаль через пол до земли отсечка не даёт набирать оборов больше 😱🙈
Не вводите в заблуждение людей у меня каминз , гонял 3.5к оборотов и 3к переключаюсь 270к пробег и нету жора масла , разобрано из за того что на осень низких оборотах трогался и редко менял масло а мотору надо давать просраться!!
"Давать просраться" и "хреначить 1000+ км на 3500 оборотов" - немного разные вещи все-таки. Я думаю, по городу в принципе ок, а вот если машина на межгороде - убьете даже бензиновый движок быстрее.
