Тайминг: 00:00 Вступление про самые редкие и интересные грузовики ГАЗ 51 и ГАЗ 63 01:03 Предшественник ГАЗ 51 легендарная "Полуторка" ГАЗ АА/ГАЗ ММ 01:20 История создания двигателя ГАЗ 11 01:50 Первые образцы грузовиков ГАЗ 51 с двигателем ГАЗ 11 02:52 Семейство полноприводных грузовиков на базе будущего ГАЗ 51 03:29 ГАЗ 33 6х6 04:10 ГАЗ-63 образца 1939 года 04:42 Опытные образцы ГАЗ 51 и ГАЗ 63 с кабинами "Студебеккера" 05:10 Серийные грузовики ГАЗ 51 и ГАЗ 63 05:56 Прототип для артиллеристов ГАЗ-НИИАП-2 на агрегатах ГАЗ 63 06:28 ГАЗ-41 / АП-41 - полугусеничный вариант ГАЗ 51 06:57 Различные варианты ГАЗ 63 и ГАЗ 51 ( Полугусеничные, на арочных шинах, на пневмокатках ) 07:23 Газобаллонный ГАЗ 51Б для работы на сжатом природном газе (метане) 07:45 Газобаллонный ГАЗ 51Ж для работы на на сжиженном нефтяном газе 08:23 ГАЗ-63В ( низкопрофильный ) - вариант модернизации базового грузовика ГАЗ-63. 08:57 ГАЗ 63АВ - Десантный вариант ГАЗ 63 с пониженным центром тяжести 09:22 Санитарный автомобиль ГЗА-653/ПАЗ-653 на базе ГАЗ 51 10:02 Автобусы и фургоны на шасси ГАЗ 51 10:15 Курортные автобусы на шасси ГАЗ 51 10:27 Хлебный фургон Московского завода пищевого оборудования на шасси ГАЗ 51 10:44 АП-6 Первый полноприводный советский автобус на базе ГАЗ 63 12:13 Первый гидравлический советский экскаватор Э-151 на базе ГАЗ 63 13:45 ГАЗ 51А - Модернизированная базовая модель 13:57 Седельный тягач ГАЗ 51П 14:30 Седельный тягачи ГАЗ 63П и ГАЗ 63Д 15:17 Грузовые и грузопассажирские такси ГАЗ 51Т и ГАЗ 51Р 15:48 Экспортные ГАЗ 51В с удлиненной базой,повышенной грузоподъемностью и новой кабиной 16:30 Пожарная автолестница АЛ-17 на базе ГАЗ-51 16:43 Пожарная автоцистерна АЦП-20 на базе ГАЗ-63 17:00 Автомобиль рукавный АР-1,6 на шасси ГАЗ 63 17:30 Грузовики ГАЗ 51Ф с двигателем с форкамерно-факельным зажиганием 18:28 Автобус РАФ-976М на базе ГАЗ-51
@@Kostas_TV у 51-го была еще одна модификация, которая предназначалась для нужд Советской Армии - ГАЗ-51Н. Его решетчатый кузов был унифицирован с серийных "ГАЗ-63".
Работал я на ГАЗ 51...С армии пришёл в 77году,и устроился на эту машинку... После армейского Урала 375, машина была как игрушечная, и я хоть и не крупный парень был, но и мне тесно в ней было... Левым локтем по первости постоянно об дверь бился. Но воспоминания о том времени, самыею тёплые... 🤔 Тогда и жену свою будущую встретил. Живём до сих пор... Вырастили 2 детей,сейчас внукам радуемся! Как давно это было... От Газика, до Американца прошёл шоферскую жизнь, но Газик до сих пор вспоминаю с теплотой... 🤔 Может ещё и потому, что молоды были, и потому и небо было голубее... и деревья зеленее... 😄
Что имели? КПП без синхронов, с блокировкой задней с помощью маленького рычажка на рукоятке переключения передач . Страшно выла на всех передачах кроме четвертой. Дворники от впускного коллектора. Стартер, включаемый ногой. Печка , да какая печка, главное чтобы стекла не замерзали. Ужасно дуло в ноги от дыр в полу под педали. Генератор постоянного тока, которого хватало. Мой первый автомобиль, о котором я вспоминаю с теплом и добротой.
большое спасибо Костас за показ всеми любимыми Газончиками .это мое детство и юность .В 1964- году обучался в ДОсааф и проходил вождение на 51 , 63. Оченьхорошие были для обучения. призван в Са и год прослужил на Г- 51 хлебовозке .все было хорошо .Потом З- 157 , потом УраЛ .Еще раз благодарен за интереснейший показ ГаЗ ,не знал ,что много разовидностей выпускали и много разных проб было !!!
Служил в Екатеринославке Амурской области , в конце 80-х годов . Возле нас был танковый полк , у них еще много газ-63 стояло в боксах . Все с кунгами, как новый .
Здравствуйте любители и работники ГАЗ-51! Я обучался и работал до армии на ГАЗ-51, ибо других машин и не было в совхозе. После армии,(1974г) устроился в АК МИНАВТОВТОТРАНСА, там половина парка состояла из ГАЗонов тягачей, как ныне говорят "фур". Полуприцеп на 5 т, двигатель 70 л, с, и всё, скорость 30-40 км. час, межгород, 50 км. час, подвиг. Двигатель, слёзы, чуть поднажал, отрывает поршни, горят клапана, ещё поднажал, стучит, авария. Машина оставляла желать лучшего, ещё в те годы. или использовать для местных перевозок в радиусе 10 км. Кто-то тут говорил, о межремонтном пробеге в 60, но это если сдувать с неё пылинки, а задний сальник коленвала давал течь, через 20-30 тышш км,(так называемая набивка, у меня, на Запоре, сальник задней шейки, оной, проходил 100 т,км). У меня, никогда не было любви, этому "чуду" советского автопрома, хлам...
Иван Морев, с зил 157, 151, 130: не как не сравнить. В совхозах, колхозах, меняли один 130 на два газона, хоть 51, хоть 53. Единственное преимущество у него(51,52) было, это правильное соотношение мощности двигателя с передаточным отношением на колёса, где в ледяную горку 130 мог не забраться, 51 заезжал.
@@philprokopenko7888 Не понял, колхоз менял два "газона" себе, вместо одного 130 го, или наоборот. Не встречал такую практику. "51 ый заезжал", может развесовка по осям влияла? На практике, ЗИЛ-130 (ЗИЛы 151, 164, 157, не в счёт) за счёт мощности преодолевал подъёмы. Затяжной подъём, Газ-51, на полпути "сдох", И? Я проходил всё это, предпочитал 130 го.
Газ 63 колун или табуретка,рычажные амортизаторы на переднем мосту работали с выпуска не больше месяца. Езда на нём как на табуретке по паханке😱 Но проходимость была как у танка. Газ 51 это трудяга больше и слов ненадо. Начинал свою больше чем полувековую шоферскую судьбу на этих автомобилях в 1967 году,и сейчас ещё шоферю
Да, на ГАЗ 63 в 70м году в армии на уборке работал с консервации снятом с деревянной кабиной. В грязи шишиги рвал на раз. Только задние колеса ставили "наизнанку", иначе на косогорах хреновато было.
@@СПРАВЕДЛИВЫЙ-х8ы опасные бывают водятелы в любом возрасте,а я шофёр с большим стажем,медкомисию прохожу свободно и езжу на тысячу километров без остановок на отдых,молодые не любят в паре со мной ездить им через каждые 300-400 км нужен отдых
смотрю и детство вспоминаю,жил в селе до 78 года до 8 класса,газ 63 пожарка была,газ 93 (51-самосвал) газ 52-04 , да много чего было ,газ 69 А на которой я начал ездить самостоятельно !!!! - самые ТЁПЛЫЕ воспоминания !
@@МагомедМагомедов-г2ю6т Первая машина --- самая неказистая, бросовая но ТВОЯ! Поэтому и вспоминается с теплотой, первые огрехи, первые победы. Эти эмоции сейчас нам дороги, а машинка всколыхнула память.
Для обслуживания самолётов и содержания аэродромных покрытий выпускалась целая серия спецмашин на базе ГАЗ51: 1топливозаправщики, маслозаправщики МЗ 2 заправщики водой, спецжидкостями 3 обслуживание санузлов, моечные, уборочные МА7,ПУ20 4 кондиционеры 5 заправщики воздухом, азотом, кислородом ВЗ,АКЗС 6 моторные подогреватели МП 300 7 прожекторы и много других.
В школе в 9-м классе в 1967 г. немного поездил на ГАЗ-51 (профориентация - автодело). Ездили на берегу реки от греха подальше, по улице рулил учитель. Потом в институте на военной кафедре в 1971 г. учился и сдал на права в ГАИ на старом-престаром армейском ГАЗ-63. Тогда всё это захватывало, хотя машины были из разряда старых уезженных дохотяг. В молодости всё было здорово!
Одно из отличий ГАЗ-51 от полуторки - передняя подвеска на продольных рессорах, у полуторки была поперечная рессора. Применение подвески на продольных рессорах позволило сдвинуть кабину вперед. А вот про автобус РАФ-976М узнал впервые. Интересно было бы обзор него и предшественников.
@@solomotrjasua5435 Не в обиду молодым, но тогда шофера мы были, а сейчас... понторезы кругом... А нам есть что вспомнить... И как паяльными лампами их грели... И как порой замёрзли около них, но не бросали... Удачи по жизни, братишка... 🤔
Да Газ 51этот автомобиль просто был везде сейчас такой машины нет её нечем было заменить он тащил всю страну просто своим 2,5 тонным кузовом .Это настоящий труженик жаль ещё самосвал не упомянули или я поглядел . Его ремонтировали прямо перед домом разабрав до рамы отец работал на нём уже потом в77ом пригнал новенький газон 53.Запах кабины 51го его не забыть и звук движка на 4передаче это урчание не забыть мне уже 53года а тогда был пацаном в классе 3ем ездил с отцом.Это легенда машина и водилы её очень любили .
Про самосвал ГАЗ 93 есть вот тут ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AeJo_fzMGT0.html Да,ГАЗ 51 настоящий труженик советских дорог и направлений)
Газ 51 74год ДОСААФ учился на шофера 3го класса грузовик простой по вождению и в ремонте. В армии служил. Урал 375 так газончик вспоминался. Как маленькая игрушка вте года. Газ 51 трудяга. Грузовик все перевозки выполнял по стране.
Газ 51 первая машина,которую я заводил по команде своего д.Серёжи,который брал меня покотаться с собой на работу,путём нажатия нагой на ,,патрон,, стартера.
Дед мой выкупил списный ГАЗ -51. Перебрал, перекрасил, подварил где надо - шикарная машина была, до сих пор помню его запахи и звуки. Жаль при переезде дед его продал, не было возможности перегнать... Очень по мне красивая машина, и внешне и технически.
Автомобиль с детства знаю,с отцом строили г.Солнечный Хаб.край, разгружали песок рогатым ГАЗ66,я ещё в школе не учился, а в 90-х 63 купил по настольгии
Довелось мне работать на ГАЗ-51 бортовом, даже номер помню до сих пор, ведь это была моя первая машина. А вот мусор собирать к нам в 60-е годы приезжала машина ГАЗ-93, про которую ничего не сказали. Она была самосвал с металлическим кузовом.
У меня был Газ 51 когда родители держали коров Возил сено и другое. Отличная машина неприхотливая и ремонт на дому.аккумулятор сел завел легко ручкой , кривой стартер.по грязи проезжал даже на подьем.
- Идите к чертовой матери со своим «Студебеккером»! - заорал Остап. - Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер? Чего вы прилипли к человеку?!
мода всегда была по нему и видно как произвадили мода менялась и облицовка менялась .оно и сейчас пока шильдик не посмотришь и не поймешь какая марка что грузовик или легковая даже трактора и то пытаются делать на одну морду.
Благодарю за длинные версии,о которых не знал ! Да и тем,кто говорит,что своего не было дата 1939 утирает нос! Кстати, двигатель не совсем Крайслер - это Додж Д5. Но амеры отказались его продавать и наша разведка "достала" много инфы по нему,но не всю. Кроме того,наши конструкторы перевели все размеры из дюймов в метрические (что не так просто,как может показаться) так что двигатель идейно "их",а по сути - наш!
После военное время лучше грузовиков Америки не было. Рядом с домами находился гараж грузовики трехосные Шевроле и Студебеккер , Многие жившие рядом работали в этом гараже и всегда хорошо отзывались о американских грузовиках. Постепенно американские машины стали заменять на ЗиС и Газ вот их уже не хвалили . Некоторые откровенно говорили ; лучше в место ЗиС или Газ Шевроле новый или Студебеккер.
Не всегда хорошо, когда дети начинают обсуждать то, чего своими глазами не видели и своих рук на этом не оббивали. Можно случайно сказать глупость, которая будет растиражирована среди молодёжи и станет для неё истиной.
@@ВладимирБаканов-ь7ц Я с 1974 до 1976 на газончике работал, но в командировках спать в нём, это была просто пытка. А спать приходилось часто. Когда перебрался на Колхиду, то был просто счастлив. Там можно было ВЫТЯНУТЬ НОГИ !!!
я начинал работать на газ 51 а закончил в 2016 году на фольксфаген крафтер теперь на пенсии и большой теплотой вспоминаю газончик очень простой автомобиль и не прохотливый
В 80х на газ63 работала бригада лесорубов, готовили болванки для ружей из грецкого ореха в лазаревском лесничестве.... катали по горным рекам и горам .
Я помню их .. классная техника была и массовая .. .. и на комбаине СК-4.. тоже ездил .. даже заводить мог подьем и опускание жатки, включение мотовило .. классно мог спокойно его водить .. научили .. мне было около десяти лет
И ещё ГАЗ 93 ,а на ГАЗ -51 на школьных каникулах иногда давали самому от комбайна зерно возить с условиями что сам деревяной лопатой разгружать буду, это надёжный, тихоходный грузовичёк он вместе ДТ 54 и Газ 63 Целину Поднял👍✌👏
Алмаз. Мой тоже. Сразу после ДОСААФ. Пол года до Армии. С Января до Мая 1976 года. Газ 51 с тентом откидные по бокам лавки. У меня назывался грузовое такси. До сих пор ностальгия, вот машина хорошая. Ну 18 лет дурной еще как пробка. У мамаши с дивана спер плед на сидение. В зале с круглого стола скатерти срезал бахрому на хрен. На стекла. Пол года в машине и жил. В базе сторож и при нем по очереди шофера. Я дежурил за всех. Объезжал мою теперешнюю жену. Иногда смеюсь и говорю, знал бы, лучше бы двигатель без масла завел. Кстати не одной машины номера после не помню. И на своих тоже. А вот газончик на всю жизнь. 02 14 паа. Павлодарский.
А у нас 63 ,но больше простаивал сломанный в бревенчатом сарае по типу ,,гаража,,! Трудовик туда бухать ходил, типа чинить, с приглашённым ,,специалистом,,!
Спасибо за информативный ролик! Но хочется уточнить: 1). Двигатель изначально скопировали не Крайслер, а Додж. 2). Деревянными двери оставались по 1957 включительно. К сожалению, не нашёл тут самосвала ГАЗ-93 (в разное время 2 модификации), они были очень даже распространены. И ещё по мелочам. Автобус на базе ГАЗ-63 выпускался серийно, отчасти для военных, но более всего - для геологов. Кстати, ГАЗ-51П помню хорошо, в 1960-е их ходило немало, жаль, что теперь не увидеть даже в коллекциях; грузовые такси ещё в 1970-х помню.
Легендарная машина. Где её только не использовали. Первый раз батя руль доверил в 14 лет. На зиму от двигателя лючок самодельный, для тепла. Зимы у нас холодные.
Почему не видели? Массовый грузовичок 60-х годов. Я в 1965 году получил права "Шофер - профессионал 3-го класса" после обучения именно на ГАЗ - 51. Рано вы нас похоронили!
К великому сожалению система обучения построена так, что выходцы из ВУЗов не знают, что рулевая трапеция работает благодаря СИНУСОИДЕ, а не Акерману, не говоря о водителях,,профессионалах".
![Kostas TV [ АВТО СССР ]](http://yt3.ggpht.com/N0ZSIXflVNO2uxxrwi_TPNYaGS53SUZF6PhRPMri6oV-8Qe92RE6PLevpy4jWJRdDVqwKRpXpw=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)