ГАЗ-3111 на Авто.ру Для сотрудничества и ваших интересных автомобилей на съёмку petrolhead.reklama@gmail.com Занятия по управлению автомобилем на полигоне slide.studio8@gmail.com
Как человек, который в 2000-2001 году застал продажи Волги 3111 в московских автосалонах, могу на 101% поддержать тезис про то, что "вы её сами не покупали". И это при том, что этот авто был собран значительно лучше 3105, хотя мелкосерийность и "недоделанность" также ощущалась. Народ рублём вовсю голосовал за новые Шкоды Октавии в хороших комплектациях. Да я бы и сам в 2001-ом году купил какой-нибудь Дэу Эсперо с 2-х литровым движком на 115л.с., а не ту Волгу. Последние Эсперо по скидкам в Автомире сливались тогда за 9000-10000$, а 3111 стоила 16000$.
У меня дед работал на Газе до конца 90х гонщиком-испытателем) и как раз он перегонял в свое время в конце восьмидесятых ауди 100 кватро под этот проект из восточной европы. Хотя по его словам там было 2 или 3 машины разных, которые купили и пригнали на детальное изучение в Горький. Причем вроде была одна передний привод, одна задний и одна полный и тогда решали, какой привод делать. И по словам деда решили ввязаться в полный привод под впечатлением от сигары кватро и потому что в совке не было нормальной резины и с таким весом и мощностью расчетной она бы просто шлифовала с места. То что потом уже и мощность не та получилась и резина появилась импортная-тогда никто не знал. До самой смерти вспоминал, как гаишнки на м7 поднимали вертолет за ним когда он сигару гнал из Европы) уж не знаю байки это или нет, но ездил он с совершенно неприличной скоростью на своей газ 24 на мишленовских полусликах каких то древних) все повороты он проходил в легком заносе, одной рукой держа руль а второй неизменную сигарету) никогда не забуду как он приехал меня встречать из детского сада на предсерийной 3110 которая внешне уже была ей, а вот внутри еще была торпеда от 02 волги) п.с. А еще дед в 70х около года жил в греции, работая в советском торгпредстве испытателем, так как тогда была попытка продать 24ые волги туда в такси. И он рассказывал, как в один день для испытаний на экономичность они за ночь перенастраивали двигатель на минимальный расход, а на следующий для динамических меняли карбюратор и сцежевали все возможные соки из нее)
У меня была 31054 с инжекторным газ-321.10. Это тот же мотор газ-3105 но с впрыском. У него кроме коллектора еще свой корпус термостата был. Таких собрано было несколько единиц. ЭБУ стоял Абит для работы с 8ю цилиндрами. Форсунки бош 711 кажется.. Настраивался на ДАД и даже с обратной связью по лямбдам. На змз 406 тогда этого еще ничего не было. На стенде мотор показывал 197-198 лс и около 30кг момента. У меня он был слегка форсирован (подготовлены головки и настроен) а первоначально эти моторы обкатывали на Газе на экспериментальной 3102 и соболе. (Для 3102 этот мотор был сказкой просто но 5кпп конечно не выдерживала длительных нагрузок) Впрыск был парафазный, но была версия и с датчиком фазы. В проекте были даже 16 клапанные головки на этот мотор.. на 220-230лс, но ничего не состоялось. И терморежим у мотора действительно был нагруженный, я ставил радиатор максимально возможный по площади если правильно помню от бмв735 и делал систему с двумя вентиляторами. Готовился даже масло охлаждать, но не потребовалось. Когда восстанавливал машину и менял сцепление в блоке трансмиссии на более мощное хотел восстановить блокировку межосевую которая действительно была проволочкой прикручена как автор говорит, но не получилось подобрать решение.. а хотел еще самоблоки на задний и передний дифы поставить.. жаль всю эту историю, завод, Волгу, этот двигатель умерший как и змз-301.10 и людей которые тогда пытались создать что-то наконец стоящее, знаю что у людей даже инфаркты были после всего случившегося
Можете номер кузова назвать? Инжекторная 3105 это 31052 (что характерно,даже в базах страховок она есть, 31054 это была единственная белая машина с мотором 406.10,разобранная после цикла испытаний)
@@howardhughes5865 На грустной истории совка разные просроченные наркоманы до сих пор при власти держатся,потому что своего ничего путного не построили взамен ,а только распи@дили нажитое .Трындец, как весело зажили. 😂😂😂 Даже Прибалтика, там от ЕС одно название, всё прое@али и уехали на заработки в реальный ЕС. Веселуха! 🤣🤣🤣
Отличный выпуск! Все таки здорово Владимир сочетает рассказы о Порше, 30летних японцах, Феррари и Волгах! Владелец интересный рассказчик, ему удачи в содержании и восстановлении автомобиля!
Ауди 100 занялась любовью с Опелем Омега А и через 5 месяцев у них случился выкидыш в виде этой Волги. Непонятно для чего было делать в8, да и карбюратор в 90 году уже явно уходил в прошлое. Деньги с в8 лучше было потратить на нормальную топливную систему.
К сожалению Волга была обречена. Падение железного занавеса для неё стало приговором. Ни качества дать не могли, ни дешевизны. Как правильно сказал Владимир Мельников в тесте Авторевю Волги и Мерседеса W115, что в таком то году у Мерседеса дебютировал прорывной W123 а на Волге появился повторитель поворота на крыле. Жаль
Приговором для нее стало,желание чинуш и парт работников легализоватся наконец со своими теневыми делишками и покупать иномарки и чтобы тебя за это уже не посадили.
@@user-lh9ty8vs4j Не пишите чушь,автопром стал частью теневых и коррупционных схем еще с 70 х годов,парт аппарат успешно сращивался с транснационалами уже в Брежневское время,и парт аппарат никогда не был интерисован в мощной отечественной автопромышленности.
@@user-lh9ty8vs4jда ну? И сейчас ездили бы на телегах. Потому что производители показали вам фигу с маслом! Ткнули носом в реальность. Потому что свое надо делать, а не побираться!
В конце 90-хх увидел 05-ую у нас во дворе спального района г.Казань. Серебристого цвета с велюровым салоном. Заглядывал через окно и качество салона даже на вид и даже в 90-хх сильно разочаровало. Но внешне нравилась. У отца были почти все варианты Волги служебной, водитель был свой. Личная 02 Волга была. Спасибо, Володь, получил удовольствие!
Владимир, как конструктор одно из предприятий нашей родины скажу, что не мы виноваты в том, что не можем создать собственные машины, а именно руководство, которое невероятно возбуждено идеей продажи китайской техники со своими значками при минимальных вложениях. Мне самому от этого грустно и я понимаю, что никому мы не нужны в этой стране, как класс работников😢
Под каждым словом подписываюсь! Были компетенции, были технологии, пускай и обходные, но это все можно было довести до ума.. а сейчас мы просто собираем машинокомплекты из Китая, под известными брендами.. это путь в никуда!
@@Nikita_Grafov настолько плох, что закончил свое существование. Ну нежизнеспособен он был и хуже кмк чем сейчас даже, ну разве что в плане демографии получше был
Вот прочитав комментарии стало понятно, что все привыкли, что продукт, любой, надо только приобретать и использовать, а не создавать и разрабатывать. Зазоры не те, дизайн не тот - это по факту прототип, построенный в то время, когда ничего не строилось, а уже начинало разворовываться и распродаваться. Машину создавали, во первых с оглядкой на мировые тренды того времени, во вторых - с хорошей инженерной базой. Тебе и передний, и задний, и полный привод, и V8 и рядный, и длинная база. То что именно эта машина вообще дожила до наших дней - уже нонсенс, потому что он не серийная, она должна была откатать своё, показать слабые места и лечь под пресс, но так сложилось, что она до сих пор жива и на ходу. А вам всем что б сразу и готовое без нареканий.
Согласен с вами, единственный адекватный коментарий под этим видео, а негативные коменты видимо пишут "автогурманы" владельцы всяких солярисов или китайцев...
потому что не надо было 24 волгу 20 лет делать, а постоянно обновлять модельный ряд, модернизировать свои модели и разрабатывать моторы с коробками, не экплуатировать один мотор пол века и продавать по всему миру, тогда и не пришлось бы краснеть за такие подделки, а то сделали волгу по цене с класса, и думают, что их покупать будут
Это даже и близко не прототип. И на концепт-кар не тянет. Максимум - "мул", для отработки идей. Невозможно было ни в Союзе, ни в России до прихода международных брендов, осилить такой автомобиль. Так что да, придираться к зазорам смысла нет. Но и говорить о серьезной разработке применительно к 3103-05 тоже смешно.
Приветствую! Полностью согласен! Машина получилась великолепной по тем годам! Лучшее что могли создать в СССР! Я лично поражён был управляемостью ведь ни одна Волга не рулилась вообще ни как! А тут рулится ещё и полный привод и V8! Я считаю получился шедевр! Я бы на месте владельца загнал бы к мастерскую где делают реплики и полностью восстановил бы её подогнал все зазоры обновил интерьер сделал всё так как должно было быть у серийноё такой! Покрасил бы в белый перламутр и выкатил бы в город! Уверен владельцы Мерседесов современных шеи бы по сворачивали!
Привет Владимир!Я выходец из Гомеля(Белорусь).У нас в городе было две 3111.Одна в КГБ,вторая в стоительном тресте(возила главного бугра),вся в шумке и перетянутая в кожу и с кондеем.Как-то раз ездил на ней за рулём,ужас.Усилие на руле 0,как у машинки в детском саду на площадке,где руль на подшипнике вращается как хочет.Спросил у водителя,а как же он ездит зимой,ответил, что привыкнуть надо.А при включении кондиционера перегревается.Потрясающе.Он первый водитель,купили новой.Такая вот история.У машины была кличка " золотая", по цвету,а у КГБшников "горбатая", по форме кузова.Двигатели ЗМЗ 405 с механикой,обе.
Попытались сделать , ну что-то в виде сигары Ауди , видел такую живую , не удалось сделать красиво , но попытки были , жаль СССР не любил деньги выделять на развитие и дизайн .
P.S.: если бы нужна была "сигара", то могли бы поступить как китайцы, в 1990-е годы производившие "Ауди-100" по лицензии на заводе FAW, с другой мордой.
@@nikita_a_s . Завод на тот момент , был очень устаревший , там ещё фордовские технологии присутствовали , в развитие деньги десятки лет не вкладывали , что могли , то и вытягивали , я тогда бывал на газовском заводе , всё видел своими глазами .
Кто-то ещё японские автомобили 1990-х годов приводит в сравнение. Это не "отечественный дизайн", а дизайн конца 1980-х, начала 1990-х годов. "Отечественный дизайн", как и любой из мировых обусловлен этапом развития технологий. Поэтому, как были похожи все автомобили 1950-х годов между собой, так похожи и автомобили любого другого отрезка времени (в т. ч. нынешние).
Вот значит шильдик на руле Мишустина волнует,а то что вся машина чистый китаец -ваще не парит. Равно как и Москвич,шильды поменяли -всё,мы сделали Вам машину
Тк на москвиче шильдик не меняли, откуда вы это берете? Почитай инфу, москвич с самого начала тачки собирают, им было бы не выгодно давать гарантию на машину, которая непонятно как собрана
Эта Волга напоминает поздний СССР - мощь, классная концепция и несуразная сборка. Но ведь неплохо едет и есть что-то ностальгическое в этом. Огромное уважение людям, которые невзирая на и вопреки всему делали новационные по тем временам концепты. А сейчас Кетай… скучно…
Не приходило в голову что ужасные 90 не во всем такие ужасные ? Вот у меня дрель из 90х, уже и городка то того нет из которого она приехала небось и нет. А она работает
Спасибо Владимиру за познавательный урок истории и очень деликатное сравнение этого выкидыша совкового автопрома, по сути с конкурентом Mercedes-Benz W140.
Хорошо что пробовали, чего уж. Но сделать что-то в конкурентном качестве, и запустить в серию, при тех условиях которые были тогда - понятно, что не решаемая задача. Экономика, действительно, определяет возможность делать ширпотреб: разработать можем, сделать опытный образец можем, сделать серийный продукт по рыночной цене - есть трудности. Но весту-то сделали. Значит - принципиально возможно.
Действительно, экономика определяет. В то время 3105 нельзя было запустить без гос. дотаций на наладку производства. Но дотаций не было. Хотя, даже в первой половине 90х ГАЗ активно работал: делал рестайлинги 24 и запустил семейство ГАЗелей
Помню фотку этой Волги черно-белое вроде в ЗР.А еще неповерите но я видел 3105 в Тбилиси возле гостиницы Иверия этак 2002-04 на номерах регион 16.Если неошибаюсь темено синего цвета и зазоров на ней было меньше.Жаль тогда небыло под рукой фотоапарата! Я может ошибаюсь но одна из причин развала Союза было то что в стране было много умных инжинеров которым всегда завязывали руки.То политбюро отказалось от 6-цил и автомат на 21ой.Кто то отказались от стартера и 5ступки на мотоциклы Урале и Днепре.Где то попредержали выпуск 24ой да бы пустить деньги на помощь братским странам и тд и тп.А в это время "загнивающий" Запад раскатывал на 123 их и Корветтах! Ну и спосибо вам Влалимир что радуете нас необычно-нестандартными обзорами!
Этот автомобиль прекрасен! Вот, вот какой должна была стать "Волга" в итоге!! Важная часть истории автопрома СССР и России, качественная подача информации, старая школа автожурналистики. Владимир, традиционно благодарим Вас за рассказ!!!
Не касаясь технических деталей - кузов стойки которого висят в воздухе без опоры на колёсные арки всегда смотрится несуразно и беспомощно . Странно что рисовальщики той поры этого не понимали . Кроме всего похоже и не понимали самой сути легкового автомобиля и массовой любви к нему - индивидуального защищённого пространства , своего маленького мирка , иначе бы не рисовали окна опущенные до бёдер . Такое расположение явно вызывало бы дискомфорт как у раздетого человека в толпе . Для работников автомобильного завода такие ляпы странны и необъяснимы . Просто чуды никому не нужны - их не продать в должном количестве . Вся история провалов в мировом автопроме - тому свидетельство .
Фанат Волги. 😂😂😂 Ни моторов, ни КПП , ни тормозов, ни управляемости, ни разгона ( это опять про моторы) и даже дизайн, позаимствованный у моделей США. От чего там фанатеть?
Мы знаем и хотим! Очень хотел бы собрать себе коллекцию редких газов, ибо мне кажется из всего автопрома они делали самые амбициозные авто и ближе всего к этому были. Если так смотреть газель единственно по настоящему удачная почти собственная разработка
Владимир, преклоняюсь перед твоим талантом. Так грамотно повертеть систему это талантище! Пока неудавшися автоблогеры бродят по газовскому музею в поисках метериала для отработки заказа на подготовку почвы под очередной проект переклейки шильдиков "Волга" на унылые рисовозки, ты делаешь это по полной красоте с обалденным содержанием! Предлагаю ввести в правительстве должность министра автоблогеров)))))
После ГТР-а, конечно авто противоположное, и в плане дизайна и техники. Помню в детстве, журнале «За рулем» увидел этот авто. И тогда 05-я уже не очень смотрелась. На фоне немецкой тройки. А когда уже в юности в «Клаксон и Авторевю» увидел ее на мимс 98. Это уже было чудовище. Заготовка хорошая, но ее надо было доводить к началу 90-х! Одно что из последних делала Волга(газ). Это 3111, действительно красивая машина!
Классный выпуск, спасибо! Отдельный респект за песню Альянса в видео! Автомобиль, безусловно очень и очень интересный, но, к сожалению дальше полуфабриката не ушел. Стоны салонного пластика во время съемки из интерьера говорят сами за себя
Техническая платформа обалденная, жаль не нашла развитие и еще кажется, что потенциал у двигателей (406 и этого двигателя) после 402 был огромный, но все как всегда вышло
Не знал про них, потому что не читал школьником взахлёб Авторевю и За рулём в конце 90-х. День когда журнал по подписке появлялся в почтовом ящике - праздник.
Машина интересная, жаль что сырая, отшлифовать подточить рашпилем и подправить кувалодой - и огонь. Для своих лет, и в таком виде - бомба. Григорию респект, сохранил, надеюсь ещё увидеть эту машину, на более детальных и профессиональных обзорах / но только не в гараж54))
25 минут мы стоим на месте и слушаем, и не зудит ехать! Профессионализму Владимира и любви к машинам - Григория поем мы песню! Ну и звук двигателя - тоже песня!
Огромное спасибо Владимиру и Григорию за рассказ! Чуть было не купил 3105 пару лет назад, но испугался, что не потяну восстановление (где, случись что, кузовню искать?) 😅
Отлично смотрится на фоне зарослей борщевика. Но не более. Видел её и на выставке и вживую на автокроссе в Кораблино 1996 года. Тогда все почему-то думали что кузов у неё от Ниссан Циферо. Если углубиться в историю, то уже к 1994 году очереди из братвы желающих купить Волгу ( любую из наличия) резко сократились. А чуть позже и вовсе иссякли.
Скорость с какой Володя уделал Паджеро.... впечатляет.😊 А сколько Ярослав потом варил и переделывал после завода...не понятен сарказм наших журналистов
Технически-то задел неплохой был.Цена и качество, понятное дело, из-за мелкосерийного производства. Жалко потерянную платформу, наработки. Скорее всего никак бы не смогли газовцы опустить цену до конкурентного уровня. А так могла бы до сих пор выпускаться с модернизациями. Клепали же многострадальную 24-ку до конца 00-х.
В Красноярске была, и помоему не одна. Для тех времен, конечно аыглядела мягко говоря топорно, но она была и это хоть как-то, но грело, моё волговодское сердце. В семье было 4 волги. 2410, 31029 и две 10ки.
