Вся исписана здесь был.Сергей смотритель тамошний пытается там порядок навести но думаю ему жизни не хватит а больше и некому ,был там глава района и др.Шишки а толку ноль.
9:15 про слабое место гусянки... про "неосторожное движение и дерево в гусянку входит.", хотя в начале видоса на 4:12 поездка могла прекратиться. Ну и в целом газ-71 шёл куда веселее всё ж всю дорогу. И быстрее и увереннее. Сложные места и объехать можно было, но зачем? Если можно позастревать для фана, один фиг есть подмога.
Знаю одного тракториста, так он после литра водки начинает левитировать вместе с трактором, и проходит там где другим и не снилось! А шерпы ваши садятся тоже будь здоров!
Самые проходимые, для перевозки одной попы и небольшого груза, это пневмоходы. Нет, не на обдирышах и пр. На камерах, легкие пневмоходы, весом до 400кг обычно. В СССР их тогда делалось у нас много. Мотор от Урала с принудительным охлаждением с родной коробкой, раздатка нивы, на трубчатой раме, мотоциклетное сидение и коробка позади, литров на сто. Вот на такой штуке я проезжал торфяную жижу по самому верху.
Не видел не одного видео с шерпами в реальных условиях всегда похожий рельеф, всегда толпой. Всё препятствия подходящие именно для его резины, никто не покажет как он едет по косогору или жидкой грязи. А что останется от этой резины если придется ехать по асфальту.
@@user-fq6xp7ox4v у колёсных давление в шинах надо соблюдать У гусянки такие проблемы Бывает гусянка слетит в болоте и такой геморрой по вытаскиванию и гусеницы и вездехода Из колеи не всегда повернуть может , ну и кинетическая энергия , плюс большая нагрузка на трансмиссию и двигатель Колесо сверхнизкого давления хотя бы не тонет На гусеничном хорошо по грязи и снегу На колёсном по ковровым болотам и тундре (там гусянки запрещены) В общем у каждого движителя свои задачи Сверх проходимого и универсального вездехода не существует Но всё зависит от опыта вездеходчика И да были шнекоходы , пневмокатковые , ну и есть на воздушной подушке И у них тоже есть плюсы и минусы
@@user-hf6by3bf2g хоть соблюдай давление хоть нет, но рвутся эти тромы на волоках только так. Там нужны прочные шины, которые ветками не рвёт. Гусеницы слетают у рукожопов, которые не следят за натяжением. Когда всё впорядке гусянка не слетает.
Господи, у нас в Москве церкви ростут как на грибы после дождя у Метро, у Больниц и тд, а тут такая старина почему нельзя востоновить... И так по всей России
Ну почему бред? Смотря как засажен и где. Если в водорослях, то вполне можно вытащить и шерпом. Там немного видимо не хватало газушке сцепления, вот шерп и помог.
Я Мех.водила на болотоходе Витязь стаж 30 лет и я не поменяю свое мнение шерп говновоз пусть все умники построят и освоят столько сколько зделали Газушки, Легендарный ГТТ и Мтлб не говаря о проделанной работе Наших Витязей. Котакесь на ваших шерпах гднибудь и не когда их не сравниваете с Гусеничными снегоболотоходами
Давайте отделим мух от котлет. Ни кто не оспаривает тот факт, что еще с прошлого века перечисленные Вами заводы выпускали гусянку. Только какое это имеет отношение к проходимости? И ни кто их не сравнивает, потому что это глупо. Они созданы для разного, и у каждого из них есть недостатки и плюсы. Тяжеленная гусянка безвозвратно губит природу, а Шерп не может перевозить такой большой груз. Ну и т.д.
@@MOTORSvideo4x4 После вашего шнорпа тоже следы остаются, не хуже, чем от гусянки, с по проходимости он не лучше чем газушка, а в мочежине он как корпич в бетоне. Просто это самокат по болотам для буратин с понтами.
Думаю сравнивать Газушку, МТЛБ, тем более Витязя с пневматиками нельзя, т.к. первые это работяги, грузовики, а вторые в основном для отдыха. Гусянка незаменима в промышленности, для тяжёлых условий, т.к при своей компактности даёт большую грузоподъёмность при малом давлении на грунт. Витязь на пневматики не поставишь. А пневматики хороши для лёгких вездиков, которые из-за малой грузоподъёмности подходят лишь для отдыха и быта. Гусянка это грузовики, пневмо это квадрики.
@@alexanderKharlamov_минимум, это когда едет прямо, минимум-это когда осуществляется поворот в нужную сторону поворотом колёс. А когда поворот осуществляется торможением колёс одного борта да ещё с такими грунтозацепами, то розрушение покрова(учитывая вес сего пепелаца) более тяжёлые чем после ДТ-30П. Не нужно превозносить этот драндулет для богатых буратин, которые его и покупают. Ещё ни один промысловик не купил себе это средство для использования.
но цены то на ШЕРП не Гарагашьян устанавливал. Им просто умело воспользовались. Пока есть большое количество людей готовых платить за Шерп такие деньги, какой смысл снижать цену и думать о повышении надежности. Обыкновенный бизнес.
@@MOTORSvideo4x4 ничего плохого не хочу сказать про Алексея, молодец конечно и желаю ему только удачи, но до встречи со Школьником о нем мало кто знал даже в том же Питере и всё началось с появления Шерпа...
ебать такой бред чувак голосит... есть арго, была газушка, гусеница слетает???? учитесь ездить, арго посадить вообще надо талантом быть, у газушки есть проблемы...когда гусянка в хлам и венцы изношены, а так на них люди север освоили и горя не знали, шарп может чего то и стоит но не таких заоблачных денег, как и арго к слову.