№447 от 20.10.2009 История дирижаблей. Как устроен современный дирижабль? Редактор сюжета: Александр Колтовой Автор: Алексей Паевский Режиссёр: Юрий Оленников
я из будущего, а именно из 2020! 2 новости: По телевизору вернули Галилео и Счастливы Вместе. Новый Галилео оказался хернёй, а Счастливы Вместе крутят тоже по ТНТ, но только первый сезон(((((
Привет, современные дирижабли по дизайну и конструкции какая-то дрисня. все детские игрушки для цирка. В Российской империи тоже были дирижабли, но они тоже были все отстойные. В это же время в Германии были прям топ дирижабли, они умели их строить) там внутри дирижабля были каюты, ресторан, жаль только они все не безопасные.
@@Atlas_66. они довольно таки безопасные.Просто все замечают аварии но никто не замечает удачные полёты.В первую мировую немецкий цеппелин установил рекорд не побитый до сех пор он из Болгарии полетел в Африку и обратно пройдя расстояние 6000 миль и находясь в воздухе без посадки 95 часов
Промышленное дирижаблестроение было уничтожено в угоду авиастроению и его блокировали десятилетиями. С началом освобождения от диктата Боинга и Эйрбаса появился уникльный шанс возродить технологию, остро необходимую для освоения Сибири.
вот я обратил внимание, что подобные передачи призваны убедить нас, что строительство дирижаблей это крайне дорогое, неэффективное и в целом, безперспективное занятие. очень много всяких трудностей, опасностей и, нет (почти)совершенно никакой возможности это сделать самостоятельно. самолёты строят на дачах у себя кулибины всякие. а вот, дирижабли увы нет
Дя строительства, хранения и обслуживания дирижабля требуется элинг. А ещё огромное летное поле, в несколько раз превосходящей размеры воздушного судна, с причальной командой. У Вас дача величиной несколько сотен гектаров? А дачный домик размером с элинг? Тогда смело собирайте команду единомышленников, она же причальная, и начинайте строительство.
Современные дирижабли это деградация, так как дирижабли с жёсткой опорой гораздо лучше, прочнее, и удобнее... а заполнить их можно и гелием если охота, а тут чисто как сказал один человек "современный дирижабль устроен как презерватив" и он оказался чертовски прав, и те и те рвутся и прочности у них звездец Если бы у дирижабля 100-летней давности лопнуло одно отделение, то он всё таки смог бы выстоять и совершить удачную посадку, у современных никакого отделения нету и в помине, из-за чего появляется сраный "эффект сдутого шарика" Это капец товарищи
Технически это не дирижабли а воздушные шары, т. к. шар наполнен воздухом, который разогревается горелкой, а в дирижаблях шар закрытый, наполненный газом, который легче воздуха
@@olddrunk5961 не совсем, основное отличие дирижабля от воздушного шара- это то, что у него закрытая оболочка с летучим газом, образующим подъёмную силу, а у воздушного шара открытая снизу оболочка, в которой разогревается горелкой воздух
Для современных дирижаблей подходят плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, - там плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Но для грузовых дирижаблей - самое то! Удаленность от кабины снижает опасность СВЧ-излучения, а двигательные панели создают дирижаблю суперманевренность.
Уважаемые Галелео! Хочу вам сказать, что дирижабли заполняли только гелием. Однако Гинденбург наполнили водородом, так как Америка не продала немцам гелий. А последствие мы все знаем.
Зря зазеркалили/замылили картинку, на момент выкладывания этого ролика лицензия у СБ Банка, где в совете директоров "трудился" Тюхтяев, была уже отозвана. Так что никакой рекламы бы не произошло.
опасен не сам водород, а смесь водорода и кислорода "гремучий газ", однако врятли кто-то умышленно будет закачивать в пузыри "гремучий газ" можно использовать смесь водорода и гелия. Гелий - инертный газ, который не вступает в хим. реакции, но это смесь слишком дорогая. Проще просто закачать пузырь водородом. Главное соблюдать технику безопасности и не курить, если вы находитесь около дырки, из-за которой пузырь сдувается Почему их мало используют для перевозки пассажиров? Потому что самолёты делают это гораздо быстрее и не надо тратить бабло на недельную еду для пассажиров. Крупные компании в редких используют дирижабли как круизные лайнеры, и билеты на них мало кому по карману, т.к это не перелёт за несколько часов на самолёте, а неделя на дирижабли. Пассажирам нужна еда, вода, развлечения (бассейн, развлекательные центры и др) и всё это делает корабль тяжелее, а чем тяжелее корабль, тем больше нужен пузырь, а закачивать пузырь водородом и постоянно следить за ним дело тоже не дешёвое
вода - это уже продукт реакций гремучей смеси. Если провести электролиз воды и собрать смесь кислорода и водорода, то ехта смесь может тоже самопроизвольно "хлопнуть" и стать опять водой
Для современных дирижаблей подходят плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, - там плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Но для грузовых дирижаблей - самое то! Удаленность от кабины снижает опасность СВЧ-излучения, а двигательные панели создают дирижаблю суперманевренность.
Дирижабль Гинденбург Тип: пассажирский Страна:🇩🇪Германия Дата сборки и запуска:1936 год , Весна Дата известного крушения:6 мая 1937 года Газ:Водород Пассажиров:13 умерло при крушении примерно 20 выжили Место крушения:Нью-Джерси,США🇺🇸 Причина:Утечка водорода Маршрут:Берлин🇩🇪-Нью-Джерси🇺🇸
Для современных дирижаблей подходят плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, - там плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Но для грузовых дирижаблей - самое то! Удаленность от кабины снижает опасность СВЧ-излучения, а двигательные панели создают дирижаблю суперманевренность.
