На дворе 2019 год. Я уже взрослый. Случайно наткнулся на это видео, до слез пробрало. Вспомнил себя мелкого. Спасибо тебе Галилео за все. Из за тебя я и полюбил физику. Благодаря тебе я сейчас работаю на любимой работе. СПАСИБО!!!!
@@ub1qbm если ты знаком, с законом термодинамики, который не был известен в те года, то ты бы сам мог предположить, как работают такие двигатели. В школе дают основное понятие физики, а не поверхностные знания.
@@krivega1в 19 веке такие агрегаты ставили на небольшие каботажные суда. 😂 Так что вы не правы. Сейчас ДВС вытеснили много прелюбопытнейших двигательных систем.
@@krivega1 ты че, двигатели стирлинга до сих пор в разных областях используются, это двигатель, который работает на любом топливе. И коэффициент полезного действия там гораздо выше чем в ДВС. Дураку понятно.
Я тоже сделал этот двигатель и собрал из двух таких машину! Ну маленькую,зато рабочую,и она превышала скоростью 23 km/h! Нагрел металлическую пластину в 230° и скажу,что эксперимент работает.
Его можно ставить в котельных, для генераторов тока самой котельной, или для приводов насосов. Будет ощутимая экономия и автономность котельных. А то тепло просто в трубу вылетает.
Когда он поставил двигатель Стирлинга возле комфорки, он вскоре стал вращаться быстрее, потому что стол проводит тепло комфорки, и этого тепла оказывается достаточно.
Даже не верится, что такое время было. Уже не вернуть такое в ближайшие годы. В 23 году самая актуальная на свете проблема - всеобщее взаимонепонимание, ненависть, агрессия, что может привести к исчезновению человечества при огромных запасах энергии.
6:03 - такие модели двигателей изготавливались в СССР в конце 80-х - видел подобный с подробным описанием в журнале Моделист-Конструктор в конце 80-х, а вообще кому интересна история тепловых двигателей, рекомендую прочесть книжку "Огонь в упряжке, или Как изобретают тепловые двигатели"
Будем считать, что про "большой КПД" ведущий сболтнул с разбегу и для красного словца. Иначе придётся предположить, что он не слышал о формуле, определяющей предел КПД любого теплового двигателя через разницу исходной и конечной температур.
КПД двигателя Стирлинга может достигать 65-70% КПД от цикла Карно при современном уровне проектирования и технологии изготовления. Кроме того крутящий момент двигателя почти не зависит от скорости вращения коленвала. В двигателях внутреннего сгорания напротив максимальный крутящий момент достигается в узком диапазоне частот вращения. Теоретические расчеты показывают, что к.п.д. «стирлингов» и «эриксонов» могут достигать 70 процентов - больше, чем у любого другого двигателя. А это значит, что неудачи предшественников объяснялись второстепенными, в принципе устранимыми факторами. Правильный выбор параметров и областей применения, скрупулезное исследование работы каждого узла, тщательная обработка и доводка каждой детали позволили реализовать преимущества цикла. Уже первые экспериментальные образцы дали КПД 39 процентов
Кааайф, я после этого видео хоть поняла, о чём пишу в лабе (а то там максимально теоретическое объяснение, не показывающее, как помогут все те действия, которые там описаны). Спасибо!!!
Вообще интересно, ведь если нет обмена непосредственно веществом-носителем энергии между колбой и внешним миром (то-есть, не требуется именно воздух), то теоретически, можно использовать какой-нибудь газ или жидкость, которая имеет лучшую расширяемость, теплоёмкость и теплопроводность. Далее, можно улучшить геометрию поршня, чтобы свести к минимуму потери КПД на трение, поместить в вакуум и соответствующую смазку механические части, короче увеличить количество оборотов в минуту. С соответствующим редуктором такая фигня Могла бы давать неплохой момент, или вырабатывать электричество. Но это только на совсем дармовом тепле имет смысл использовать, типа пара, непосредствено отдаваемого в атмосферу трубами ТЭЦ, гейзеров и т.д. А так наверняка есть тепловые двигатели с куда лучшим КПД.
это допотопный мир, был лед на орбите - 2 атм. + парниковый эффект - метаболизм в 2 раза больше и не было смены времен года - идеальная теплица - уголь за полярным кругом, большие люди и животные, растения (Ной был в два раза больше, чем мы :) ) - посмотрите факты и аргументы на сайтах креационистов, эволюционисты - больные люди (упрямые, тщеславные, нек. на зарплате), встречался с ними на википедии - такого тоталитаризма я не видел с советских времен.
коротко : "нет", как и нет эволюционизма головного мозга :) ... я про факты, Максим про свою религию :) (красное смещение, високосная секунда - не знаете ?) Эволюция - не предмет, а доктрина :) при том принятая за аксиому :) ... изучайте факты и предметы, а не доктрины жрецов эволюции, которые подгоняют под свою доктрину то, чего в природе нет - например, высосанная из одной фаланги обезьяны "австралопитек", или "геологическая колонна" - сборник постпотопных взвесей из разных точек мира, "циклическая аргументация" о возрасте ископаемых и возрасте слоев, С14 - который говорит наоборот, что земле менее 65 тыс.лет.
@@user-yz9ko1yj2e с той стати, что находясь в космосе тебе нужно будет не выпускать воздух в открытый космос, а охладить имеющийся. Как охлаждать рассчитываешь?
алекс сидоренко вопрос габаритов все равно остается существенным, кроме того температуру оттуда к механизму ты никак без доп затрат не подведешь, так что или сам двигатель с четверть планеты быть должен, или толку 0, ибо как я уже сказал нужно много энергии на перенос тепла, иначе оно рассеется по пути в более холодных слоях
Это относительно разума, например в воде зимой сверху лед 4 метра в низ опускаемся природные условия для местных обитателей. Вы и тут можете упрекнуть но смысл в том что идею неплохо было-бы опробывать а не рубать на корню
алекс сидоренко идею можно и нужно рубать на корню потому что 1 она слишком затратна, 2 неэффективна даже в теории 3 лед не катит, плотность льда меньше чем у воды, и поэтому он всплывает. я говорил о другом, воткни километровый медный стержень в землю и дай на вход 10 ампер, а на нижнем конце посмотри сколько тока дойдет. да нисколько, он весь рассеится в земле, с температурой точно так же она не будет успевать подниматься, просто потому что рассеится в земле
Вот бы этот двигатель вращал крыльчатку циркуляционного насоса отопления частного дома . А сам двигатель приводится бы в движение : 1) от батареи отопления , 2) от огня сгорающего газа в котле ( это двигатель встраивается непосредственно в газовый или дровяной котел отопления ).
В принципе можно объядинить ету веш с электро генератором который выробатывает ток от вращения ручки, только мощный. . Это установить в авто на простой электрики .
Я буду ездить на диметилэфире. Восполняемо, экологично и движок не калечит. А если это соединить с усовершенствованным движком Баландина или Вуля, это будет идеальная комбинация.
ТВЭЛ и холод северных широт, стирлинг, ел. генератор, электролизёр, угольная ЭС, углекислый газ, водород, тепло и СО2 -> СН4. Туда уголь и ТВЭЛы, оттуда газ под давлением.
Вот мне интересно сколько он будет работать? Когда воздух перетекает в охлаждающую камеру он сам остывает, а камеру нагревает, хоть и не много. Со временем он нагреет ее до такой температуры, что она не сможет его охлаждать и он остановится?
+Ba11u двигатель стирлинга работает от разницы температур. главное разница температур, а не сама температура. т.е. камера может инагреться до температуры хоть 90 градусов и выше, но пока подводится тепло извне и создается РАЗНИЦА - двигатель работает. потому как я понимаю, сложно увеличивать мощность двигателя. нужно увеличивать разницу температур. но плюс двигателя - "всеядность". может работать от чего угодно
Сегодня почти любой двигатель работает на разнице температур. (за редкими исключениями...) К примеру паровая машина тоже работает на разнице температур. Но во времена Стирлинга паровые машины часто взрывались... и там есть еще ряд недостатков... но и достоинства есть. Изобретая свой двигатель Стирлинг в первую очередь был озабочен безопасностью. Конечно двигатель стирлинга имеет кое какие преимущества... и если вам нужна маленькая компактная и простая машинка, то двигатель стирлинга подходит отлично. Но в результате двигатель стирлинга проиграл паровой машине, и конечно ДВС победил... а потом появились газотурбинные двигатели. И тем не менее кое где стирлинг имеет место для применения. Но похоже что ни кто всерьез не развивал конструкцию и сегодня стирлинг машина мало отличается от того примитива который придумал еще Стирлинг.
По-моему, теоретически можно сделать "умный" вентилятор для компьютера с использованием двигателя Стирлинга. "Ум" такого устройства заключается вовсе не в термодатчиках, а в обыкновенной разнице температур. Причём, одна сторона двигателя должна контактировать с нагревающимися элементами компьютера, а другая - всегда быть холодной. Когда компьютер начнёт перегреваться, двигатель Стирлинга запустится и будет работать за счёт разницы температур до тех пор, пока компьютер не остынет. Вот только жаль, что мощности такого устройства, скорее всего, будет недостаточно для эффективного продувания компьютера.
Стирлинг не изобрел этот двигатель. Тепловой движок был задолго-задолго до него. Стирлинг всего лишь запатентовал модификаию теплового двигателя с регенератором. Ну и дальше все в стиле англосаксов - запатентовали кусочек. И потом присвоили себе все, назвав именем своего человека целое направление.
Сколько лет понадобилось для того,чтобы попробовать(!) использовать природную горячую воду для отопления Петропавловска - Камчатского. А доставка мазута стоила(и стоит) огромных денег. Альфред
@@user-jd8jc7zg1j Предлагаю использовать гейзеры для этих целей есть довольно активные или не обязательно ждать извержения вулкана просто поставить двигатель на его вверху и жар снизу создаст разницу температур
Не потребляя? ))) она питается от нагрева процессора. А уж он то потребляет. Так что и двигатель Стерлинга энергию потребляет ))) ты кого обмануть вздумал? Олигархов? )
@@bodyabodya627 не, идея интересная. Понятное дело, что ПК питается. Однако, часть его электроэнергии превращается просто в тепло, которое от него приходится отводить кулерами (тратя ещё незначительное количество электроэнергии). А тут эта потеря энергии на нагрев будет сразу конвертироваться во вращение кулера. Причем, чем больше будет температура ЦП, тем выше будут обороты двигателя, тем лучше будет отводиться тепло. Как школьный проект это реально хорошая мысль.
@@SanyaClaus а КПД? Инженерно да. А экономически? Плодим усложнение конструкции ради копеечной выгоды. Имхо был бы гешефт с этого думаю уже реализовали бы....
Dima LUB . Где то на просторах интернета мне попадалась реализация такой идеи. Там маленький Стирлинг прикрученный к основанию радиатора процессора крутил вентилятор которым обдувал и себя и радиатор на котором стоял. Кто то выпендрился - ведь проще использовать стандартное охлаждение электромотором.
Это называется - разность потенциалов, в данном случае разность потенциалов холодное - горячее. Обычные батарейки работают по тому же принципу.. почти.. только там разность потенциалов другая и в результате возникает электрическое напряжение, т.е. по сути энергия. Даже грозы возникают из за разности потенциалов, в облаках много +++ а ближе к земле много - - - поэтому и происходит электрический разряд
После этого капиталисты России закрыли программу «Галилео» ибо «нечего мешать нефтегазовому бизнесу» в получении прибыли со своими «новыми технологиями».
Так а в чем проблема? Сделали бы такие двигатели огромные и проблема с энергией была бы решена. У нас на планете полно мест где большая разница температур. Вот можно было бы и сделать там электростанции стирлинга. Модернизировать что бы получалось больше энергии (современные материалы с износостойкостью и минимальным трением). И накапливать эту энергию к примеру в водороде полученном путем гидролиза. Так нет же.... У нас не чего не хотят производить только деньги на скорую скомуниздить. То нефть то газ... а тарифы все растут. Скоро на комуналку вся зарплата уходить будет. Тут уж действительно думаешь о энергосберегающих продуктах...
Хорошо рассказал, понятно стало наконец, как это чудо работает. Интересно, а обратимая ли машина, т.е. если вращать вал, то будут ли стороны цилиндра иметь разницу температур?
Есть. Она называется холодильник. Я не шучу. Принцип работы холодильника основан на том, что фрион сжимается, а следовательно и нагревается, проходит по трубке позади холодильника, там охлаждается до комнатной температуры, потом расширяется и сильно охлаждается, проходит в холодильную камеру и там опять забирает тепло и нагревается до комнатной температуры и дальше опять в компрессор и так по циклу.
Работа холодильника основана на изменении агрегатного состояния теплоносителя, охлаждение происходит при кипении жидкого фреона при низком давлении в испарителе, а его переход в жидкую фазу в конденсаторе, той самой трубке позади холодильника, где сжатый компрессором горячий газообразный теплоноситель остывает. В двигателе Стирлинга, в том числе и при его работе в качестве холодильной машины, теплоноситель всегда остается газообразным.
Большой КПД и Стирлинг в одном предложении не бывают) И для развития большой мощности движок должен быть огромным. Ирл, КПД установок, которые показал Пух, меньше процента. Широкого применения (сопоставимого с двс или турбинами) нет и быть не может.
