СТИМПАНК нашей эры - Паровые Двигатели 21-го Века 

Я убежден что паровые машины рановато отправили в прошлое, их еще можно было развивать и сегодня у них есть своя ниша применения, но не на транспорте а в установках стационарного энергообеспечения, маленькие теплоэлектростанции которые смогут обеспечить дома теплом и параллельно выработать электроэнергию.

Известно много разных двигателей, но проблема не в них, а в топливе, источнике энергии. Двигатель лишь превращает энергию топлива в механическую энергию. Бензин, солярка - очень удобное и энергоемкое топливо. Можно заменить их спиртом и это будет очень экологично. Все это топлива содержат водород в наиболее компактной форме - химическое соединение. Разрабатывать нужно источники энергии! А двигатель вторичен.

Про то, что водородные автомобили вытеснят бензиновые авто, я впервые услышал в 80х годах

"Сравните уровень шума" - и демонстрирует вой паровозного гудка :-D

Хворост разрешили собирать . Может и актуально будет

ТЫ ОТСТАЛ ОТ ЖИЗНИ ПАРОВЫЕ ДВИЖЕТИЛИ ОЕНЬ РАСПРОСТРОНЕНЫ СЕГОДНЯ !!!!! ЭТО АТОМНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ЛЕДОКОЛЫ МЕЛЬНИЦЫ И ПРОЧИЕ ОНИ ВСЕ РАБОТАЮТ ЗА СЧЁТ ПЕРЕГРЕТОГО ПАРА

Современный паровой двигатель должен быть с компактным ядерным реактором.

В двигателе внешнего сгорания можно палить что угодно. Даже непереработанную нефть, опилки, продукт перегонки шин и пластиковых бутылок, метанол и т.д....

паровые машины если не на транспорте, то в стационарном исполнении до сих пор справляются с задачами в энергетике. Рано их списывать. Кроме того, пусть и говорят что потенциал модернизации исчерпан - это мягко говоря далеко от правды. Замкнутый цикл оборота жидкости еще не применяется, среды в которых работает паровая машина даже не пытались расширить. Материалы сегодня куда совершеннее тех что использовались в прошлом веке. Уверен есть еще много чего.

Паровые автомобили с радиоизотопной термоустановкой, вполне реальны. Раз зарядил и катайся 50 лет. Но гражданское применение этой технологии на бытовом уровне, под запретом.

А я еще ездил на поезде с паровозом.

на 95% эффективнее, законом не запрещено, парим где хотим

Ничего не сказал: а чего жгут то? И в каком количестве?

Экологичность электромобиля - миф, насаждаемый корпорациями и подхваченный недалёкими активистами. Двигатель внутреннего сгорания не стоит списывать ещё многие десятки лет, если не столетия.

Забыли упомянуть Советскую разработку НАМИ -012, интересный был аппарат.

В связи с валежниковизацией России это становится всё актуальнее...

Не важно что производит энергию важно как её хранить,батарейки нужно изобретать так чтоб энергия АЭС в кармане помещалась :)

3:42 - ниче что это Форд Нуклеон, прототип автомобиля с компактным ядерным реактором?!

Паровую начинку для Paxton Phoenix разрабатывал также Абнер Добл, что и обусловило крах затеи. Слишком радикальный дизайн силовой установки сделал её непомерно дорогой. Трёхцилиндровый шестипоршневой паровик развивал 120 л.с. и более 2000 ньютонметров крутящего момента, но на Феникс установили легкий и простой оппозитный мотор от Porsche 356

Паровички ушли не потому, что стали непопулярны. Их задавили налогами. Представьте какими бы они были сейчас, если бы все это время развивались.

Вы сначала аккумулятор сделайте, потом вытесняйте. Лять, у меня звонилке 15 лет. 14 год на родном аккуме работала, глохнуть на морозе стала. Купил новый аккум каждый день заряжаю. Родной в начале жизни, раз в месяц. Вы разницу сечете, вытеснители? Скоро не только авто на дровах, скоро возле костра греться будите.

Двигатель циклон 21 века, это доработанный двигатель автомобиля Добля, модел е. Изобрели, так изобрели. Цена как у вертолёта. Производители, больше похоже на лохотронщиков. Очередной ё-мобиль.

Говоришь, что пародвигатели шумные и показываешь шум от рук человека 0:26 (гудок, звон колокола), автор ты недоразвитый?

Паровые машины, трактора, поезда без рельс имеют одну особенность - они не связаны с бензином и могут ездить где хотят, т.е. воистину ни к чему не привязаны. Только смазка и всё. Государствам и олигархам они стали не выгодны, как и электромобили и трамваи - как так, не возможно доить и получать прибыль. Стимпанк был, но всё порезали и переплавили. Дирижабли опасны для власти тем, что можно стартовать из любой точки и приземляться так же. Не нужны аэродромы и прочая инфраструктура, опять всё упирается в деньги олигархов.

Технологии надо продавать по очереди, зачем сразу в топ, так не выгодно с точки зрения бизнеса. Если у тебя есть допустим 10 топовых технологий, зачем тебе продавать лучшую из лучших, ты будешь продавать их по очереди, это касается всего. Просто такая у нас уродливая на планете система ценностей. В любой проблеме мы всегда упремся в систему ценностей.

Экая дивная ерунда. Да хоть вы 400 раз скажете про экологичность, но для нагревания воды нужна энергия. Если она от сгорания топлива то CO2 останется на том же уровне. (кстати кпд судовых двухтактных низкооборотных ДВС погуглите, у вас резко пропадет энтузиазм) Если электрическая - мы опять зависим от зарядки и цен на литий.(а топливо за нас сжигают электростанции) У паровых двигателей нет и не будет никаких конкурентных преимуществ. В утиль, навсегда.

Вот только циклон тоже Только на бумаге пока И в виде неработающих Прототипов и кроме Пока бесполезных патентов Иных доходов компания не Имеет

С какого перепугу электродвигатель более экологичен? Он требует сжигания большего числа углеводородов на километр. ДВС более экологичный. Почему никто в школе не учился? Есть такая фигня КПД. Любой переход энергии сопровождается потерями. Бензин содержит химическую энергию, в ДВС он взрывается и превращается в кинетическую. При этом теряется огромная часть энергии. В электродвигателе, сжигается сначала мазут, газ или уголь, они переводятся в тепловую энергию, согревают воду, пар воды передает кинетическую энергию динамо, динамо превращает кинетическую энергию в электромагнитную, электромагнитная несколько раз меняет напряжение, частоты, что тоже сопровождается потерями, потом электромагнитная превращается в химическую энергию батарей, потом обратно химическая энергия превращается в элекромагнитную, а электромагнитная в двигателе превращается в кинетическую. Каждый переход энергии это потеря. Каждый. И для электродвигателя надо сжигать больше углеводородов, просто происходит это вне города, для города может это экологично, но для природы и Земли в целом- нет. Плюс батареи, которые надо менять раз в пять лет, очень вредные и трудноутилизируемые. Когда нибудь, очень нескоро, когда зеленая энергия вытеснит ТЭС, тогда можно будет говорить про экологичность электродвигателей. Сейчас такие разговоры это детектор людей с тремя классами церковноприходской школы и пафосных мажорчиков, которые без грама мозга и умеют только рекламу повторять и гордиться своим вкладов в "сохранение" природы.

Осмелюсь поправить -- 209 км/ч. А в 1907-ом Stanley Rocket разбился, развив порядка 330. Заезды проходили на пляже Ormond Beach в Калифорнии, что просто завораживает. Гонщик отделался лёгкими повреждениями и хотел гоняться ещё, но компания перестала развиваться с тех пор

Снимаю видео на подобную тематику, кому интересно- добро пожаловать на мой канал)

Про экологию ты загнал конечно... Двигателю внешнего сгорания тоже нужно что-бы что-то горело + что-бы эфективно сжигать топливо нужны опять-же форсунки и пошло поехало а если сжигать не эфективно то затратится больше топлива а соответственно будет произведено больше выбросов. Так-что на счёт экологичности у паравой техники все опять-же зависит от эфективности сгорания топлива и от самого топлива, вот тут уже можно что-то думать но на ум приходит только водород который опять же можно использовать в ДВС также как и все остальные виды топлива, спирт... А вот возможность использовать все что горит очень привлекает, особенно во всяких экспидициях.

В чем экологичность парового двигателя если он продолжает сжигать углеродное топливо

а если вспомнить Doble Model E? Очень прогрессивная для своего времени машина

Да офигенный был шум. Приятный.

Обратите внимание на кадры хроники начала прошлого века, какой ровный там асфальт! Мы так до сих пор его и не научились делать! :((

...когда в прямом смысле ты едешь за счёт того, что у тебя под капотом горит костёр!))

4:45 -- с "вспрыском" нужно морочиться, когда жене вдупляешь или в туалете нужду справляешь, а в ДВС происходит ВПРЫСК ))

и сколько эти машины едут? метров 500-1000 потом топливо заканчивается и это становиться грудой металлолома ))

Переходим на дрова? :)

самая большая проблема паровика это КОТЁЛ!!!! самая главная часть!!!!

Жаль, что пока что паровые двигатели в обиход не вошли

Автор несёт чушь насчёт эволюции моторов. Он не в курсе, что переход с пара на бензин, соляру или газ - это было решение Мирового Правительства по обдиранию счастливых обладателей мотоцикла, автомобиля или катера... Найти дрова для пара не вопрос, а вот А95 попробуй нарыть в лесу или в поле... Кабала по всем законам жанра

Кхэм, экологично??? А каким образом вы получаете тепло для нагрева воды и сколько может прослужит такой тип двигателя, а куда залу от сожённого топлива девать?

Пары толуола токсичны и взрывоопасны

Нужно было больше пара!

было бы топ если бы была машине электро паровая

Говорить о том, что двс протянет лет 10-15 - крайне не разумно. он просуществует еще ДОЛГО. если учесть что нормально сделанные не одноразовые машины работают десятками лет... то лет 50 можно гарантировать. да и цена... вы же не думаете, что владелец "копейки" или волги бегом побежит покупать элетромонстра стоимостью в раз 100 больше его машины? да и станции быстрой зарядки есть не везде ибо быстрая зарядка - это кабели толщиной в ногу чтобы зарядить за час 400-500квт акк. еще один минус электры - это морозы. а мороз -30 - это даже не мороз для двс а так, легкая разминка перед -50 )

аФФтор ты бы хоть текст перед прочтением изучил.... недостаток паровых машин-шум, преймушество-безшумность))))

Интересно, как в 30-ти градусный мороз, ты будешь паровик запускать, чтоб поехать на работу!)))

Простейший, а потому дешевый, экономичный и надежный тепловой двигатель: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gLbpoWrhCVc.html&ab_channel=mifikaciy

Автор ролика не разбирается в техниуе. . Ни капли сравнения как у посетителя децкого сада .

Нужно повышать КПД, уменьшать количество тактов. Паровой двигатель намного лучше ДВС. Просто правду никто не скажет

Интересные каменты. Представим, что ядерная война произошла и человечество скатилось в ... Паровозы и лошади - это первое, чем рставшиеся в живых займутся.

Тройка с бубенцами экологичный транспорт,в натуре кому надо пользуйтесь.

Проще не на "водород переходить", который непонятно, как хранить, а - прокачивать гибриды. Сейчас есть "вывернутый Ванкель", конструкции Школьников (фамилия), у него - высокий КПД. И не придётся делать "с нуля" зарядки, а использовать уже существующие топливные заправки. Вообще, Панасоник ещё в 2011-м - обещал топливные ячейки на этаноле: для питания ноутбуков. И даже демонстрировал прототип. Изначально, ячейки использовали на Аполлонах и Шаттлах. Но там - высокие требования к чистоте кислорода и водорода были и - платиновый катализатор. Сегодня можно купить ячейку, которая может работать на кислороде воздуха и водороде - из баллона. С КПД 60%.

Это откуда информация о экологической чистоте и эффективности паровых машин? Я что то не видел, чтобы у паровоза из трубы бабочки вылетали, только чёрный пречёрный дым :) Кстати КПД самого лучшего советского паровоза было всего 9%, куда уж эффективнее! ДВС победил окончательно и без поворотно в 1903 году, когда первый в мире дизельный теплоход "Вандал" показал пятикратную экономию топлива против парового собрата.... С тех пор много воды утекло, и современный судовой дизель, который кстати работает на сырой нефти, мазуте, имеет КПД 56%, в то время как лучшие паротурбинные установки тепловых элетростанций 40%. С уменьшением размера до автомобильного, турбодизель имеет КПД40-45%, а паросиловая установка хорошо если процентов 15 наберёт, проще говоря для парового автомобиля топлива нужно в трое больше, учитывая неизбежно больший её вес, полезной нагрузки взять придётся меньше, на этот лишний вес. Почему паровик тяжелее? Всё просто, ДВС нагревает рабочее тело изнутри, прямо в цилиндре, а у паровика есть горелка, топка, где горит горючее, обязательно теплообменник, где продукты сгорания передают тепло рабочему телу (воде), куча очень сложной обвязки (сложная автоматика, питательный насос), большой запас воды, конденсатор, ну и сама паровая машина размером с ДВС По топливу - большое заблуждение считать что паровик всеяден, он по капризнее ДВС будет, для дров нужна одна топка, для угля совсем другая, и котёл огромный с инерцией, так как управлять горением твердого топлива очень не просто. Расход кстати у нашего парового грузовика НАМИ-012 был 400 кг сухих дров на 100км, у автомобилей Добля около 50 литров бензина или керосина на сотню, У паровых машин есть реальный шанс работать при лесопилках, на отходах лесопереработки, вырабатывая электричество, или напрямую приводить в движение пилу, почему нет? На транспорте ну если только в музеях техники детей катать. Электромобили это вообще большой обман, электродвигатель он строго говоря вторичный двигатель, то есть он не может вырабатывать энергию из природных ресурсов, ему подавай готовое электричество. Чтобы приготовить это электричество, нужно сначала сжечь топливо, потом получить пар, преобразовать энергию пара в механическую с помощью турбины, из механической энергии посредством генератора получить электроэнергию, передать её через линии передачи и подстанции на зарядную станцию, там электроэнергия превратиться в химическую энергию в аккумуляторе, затем по мере надобности эта химическая энергия будет обратно преобразована в электрическую, после чего её получит электродвигатель, который преобразует в механическую.... И на каждом преобразовании будут потери, в общей сложности истратить топлива и воздуха для его сжигания нужно раза в два больше, чем при использовании ДВС. Где тут экология??? А ветроресурсов и солнечной энергии в России просто нет, только топливо, атом и немного гидростанций!

Проект циклон почему-то сдулся и сейчас занимается финансовыми разборками со своими акционерами. Видимо в жизни оказалось не все так гладко, как на компьютерной графике. А паровые двигатели сдали позиции лишь только на наземном транспорте. В стационарных установках и на флоте они сейчас безоговорочно рулят, и даже развиваются. Современные паровые двигатели уже не поршневые. Это турбины. Турбодетандеры тоже по своей сути есть паровые агрегаты. В промышленности и металлургии используются повсеместно. Более того, они незаменимы.

говоришь пар экологично, а сжечь дрова или мазут, что бы произвести пар- это сейчас называется экологией?,. Будущее это химический синтез электричества без выделения тепла и зарядка не потребуется!

Понятно что пока нефтегазовые магнаты диктуют свои условия паровику не выйти из тени...Хоть они и доказали свои преимущества,даже на самолётах...

чушь...аккумуляторы чудовищно неэкологичны в производстве,а водородники-там свои проблемы.Кстати,а водородники это не ДВС?))...

Анемичный электро двигатель??? Аххахп хорошая шутка

Рабочая тело на основе толуола.? Если такие двигатели получат распространение , то гаишник будет требовать от вас не только знак аварийной остановки аптечку огнетушитель, но и противогаз🤣🤣🤣

Пока электроэнергия выробатывается углём и нефтью , электромобиль ( трамвай на батарейках :-) - просто бред ! Надо построить дополнительные огромные тепловые двигатели ( паровые турбины ) , генераторы ( тоже не маленькие :-) электроподстанции с трансформаторами , линии электропередач дополнительно , так как имеющиеся уже не справятся с возросшей нагрузкой , станции заправки для электромобилей , перестроить автопромышленность , и это всё ради 50% потерь энергии в сетях :-))))) . Большего бреда я и представить не могу :-))) Хотя ради моды , люди и не такое делали . Вспомнить хотябы индейцев продавших Монхетон за стеклянные бусы :-) .

Я не очень уверен в паровых двигателях особенно в последнем представленном экземпляре, так как вес в 186 кг слишком велик для 100 или 330 л.с. Да и про изобретателя двигателя «Циклон» говорят, что его двигатели каким-то образом очищают воздух, но при этом пока ещё не проверялись на экологические стандарты мне трудно в это верится, так как эти макеты мы даже в работе не видели!

Автор улетел в заоблачные дали. Паровые установки надолго осели в энергетике - тот же атомный реактор. Неожидано, да?... Если же автор дал бы себе труд пораскинуть мозгами пару минут, то ему пришлось бы сильно огорчиться - ДВС так просто и скоро позиции не сдаст, так что его мы еще увидим и лет через 50. У ДВС еще есть большой резерв. Всё чем в данное время сдерживает качественный рост показателей ДВС - низкая температурная стойкость ГСМ, при существующем экономическом строе внедрение новых качественных смазок и технических жидкостей вряд ли будет идти семимильными шагами - нужен товар "числом поболее, ценою подешевле".

Круто. А мы восстановили и запустили старинный паровой локомобиль 1894 года, если интересно то вот ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kesCu6PBC94.html

Ньютонометры обозначаются не "Н/м", а "Нм". Потому как крутящий момент равен произведению силы на плечо.

Паровые двигатели самые тяговитые, и они в тэс и аэс используются, и в подводных лодках, и паровые машины исчезли изза повышеных налогов, искуственое вытеснение паровиков алигархами

Электромобили ещё 120 лет назад были лучше чем автомобили с ДВС, и что!? А водород, значительно дороже бензина. Про это кто знает?

Источником энергии в древних паровых машинах был не уголь.

С фига ли аффтор заявляет что мол про паровые машины все давно забыли????? А электричество в резетке откуда берется? Или по его мнению паровая турбина это НЕ паровая машина ?????

Паровые машины можно делать и на бензине,как топливо,но всё же думаю проще ДВС.А вот электро транспорт тролейбусы и трамваи-непонятно почему убирают.Если перебой с электричеством-сейчас ставят АКБ и на АКБ он может ехать до 50 км,если к примеру нет электричества в проводах,как гибрид.почему убирают электротранспорт-экология говорят,тогда наоборот дымовики запрещать должны, а убирают электро транспорт из городов.

Про эти паровые двигатели всегда возникает вопрос, сколько себя помню в различных статьях, но дело не движется

Вау. Очень по умному говорить о том что паровоз шумный, вставляя видео где он сигналит. Словами не передать. Куда уж там там паровозам со своим расширяющимся паром. Слишком шумно. Толи дело взрыв бензо-воздушной смеси...

В 30 годах прошлого века был сделан паровой самолёт. Бесшумный. Сейчас конечно, не актуально, наверно, но кто тогда закрыл проект разведчика?

Электропривод без прорывной технологии аккумулирования электричества это влажные мечты. Ибо долгая зарядка, быстрый разряд на морозе, жара на батареи тоже сказывается отрицательное. Утилизация старых батареек и аккумов процесс сложный и дорогой. Одним словом при текущих технологиях речь о повсеместном замещении ДВС на электродвигатели не идёт.

Мне не понравилось только то что вы жанглируя терминами не задумываясь используете такие как война форматов, закладывая тем самым смысл, возможно без сознательно, якобы неизбежнсти войн, возникающие как бы при конкурентной борьбе с позиции необходимости противостояния в интеллектуальноинженерном отношении к делу, по моему мнению слово война и сама война не приемлемы не к жизни человеческой ни даже в отношении к чему либо, ибо подразумевает жёсткость и уничтожение, оправдывающие в период конкурентной барьбы эти действия в отношении конкурентов в мирной жизни. Позиция развития не имеет под собой подоплеки уничтожения или жестокости в этом её суть, по моему мнению, парвые машины двигатели, я думаю многие согласятся, намного полезнее и как следствие могут расцениватся как болле качественный вид механической работы, чем двс. Следовательно, продвижение усовершенствование и использование таких двигателей есть шаг к развитию и это не может быть частной практикой какой либо автомобильной компании это должно быть обще человеческим. Ролик мне понравился, интересно и калоритно, доходчиво и не навязчиво, в целом большое спасибо.

Чтец вообще понимает, что зачитвает? Почему столько чудовищных ошибок в тексте? У чтеца дислексия? Какого черта он тогда занимается зачиткой текста? Пусть найдёт себе другое занятие, и не позорится! 😡 Слушать же невозможно🙅!

Я как-то все равно не пойму, чем так экологичен этот чадящий черным удушающим дымом агрегат? И не надо тут рассказывать про "экологичные" виды топлива... Все что горит выделяет продукты горения, в первую очередь угарный газ, а следовательно априори весьма вредно и неэкологично. Исключением может быть водород, но он к этому стимпанку вообще не имеет никакого отношения. Да и кпд у этих раритетов настолько низок, что их используют только от безисходности.

проблема в монополии нефтяных корпораций что покупают и хоронят патенты блокируют машины на водороде, паровой, электро и ядерной тяге что привело бы к их убыткам ато и банкротству

Второй видос в этих наших ютубах с одним и тем же текстом, слово в слово.

Друже, а ти ціну на Mirai бачив?😅 Замінить… ага, хіба сраку собачу😂🤣

Байда какая то. Инерционность легко на вскидку - гибридная установка и т.д. двигатель внешнего сгорания не превзойдет двс т.к. потери тепла выше чем у двс вот и все. А турбины перегретого пара и компактные это че то даже не научная фантастика - есть более простые пути. А вот аккумуляторы совершенствуются прямо на глазах. В электричестве самое дорогое транспартировка и "хранение".

Где шум у паровоза? Гудок шумный?))) Шипение можно в глушитель засунуть. У тепловоза же есть глушитель.

Правда, зимой на таких не покататься

Про паровые авто я думаю ничего волшебного не произойдёт. Так же будут сжигать нефтепродукты , чистую нефть или каменный уголь. А вот действительно акктуально так это перевести машину на газ, причём перевести можно даже на метан, более того есть умельцы переводящие на пиролизный газ добываемый из горючего мусора и дрова в том числе. Так что массовый переход на электро мобили пока не ожидается - по началу может электричка и едет а потом начинается проблемы с батарейками

Потенциал паровых двигателей далеко не исчерпан (прибавьте производство высококалорийного топлива из ... мусора, коего на Земле становится все больше и не могут придумать , что с ним делать. Слово за химиками. Но идеи уже есть!

Работа двигателя , его запуск и хранение жидкости при низких температурах не оговорена. Я предполагаю это основной минус парового двигателя из-за которого он не получил широкого и доступного применения.

Женя Колокольчик И Буратино Есть Куриная Слепота Слушай Подгони Нам А ?

До последней капли нефти ДВС будут доминировать. Just a business

бутылка воды будет стоить 500р за литр посмотри видео про скот , крупно рогатый засерает так экологию, что авто все вместе взятые вообще могут не выключать мотор, но люди всегда будут хотель мяско, стейк, и т.д.

Тойота Мирай к слову не является более экономичной и эффективной, её назначение в другом.

попробуйте на крайнем севере без разогрева его запустить-ощутите разницу с запуском того же дизеля.никого не смутило,что в ролике запуск идет в теплых странах?

Как много плюсов и не упомянуто как обычно не одного минуса . А а тем кто строит автомобили все равно какой будет двигатель все упирается в спрос. 2 минуты у бензоколонки это не ночь у розетки , 10- 15 атмосфер в цилиндре ДВС это 25 и более атм в котле . Будем ещё долго ДВС использовать это лучшее что есть .

Пока есть нефть никаких паровых машин не будет)))) это факт. Когда она закончиться, вода станет платной и сильные мира сего разрешат делать паровые машины)))))

До тех пор, пока заряд электричества, достаточный для 200 км пробега легковушки не уместиться в объём 20 л. канистры, говорить о уходе ДВС рано.

А что будет с этим двигателем на морозе градусов 30-35?

Все паровые двигатели - фуфло Пар - это не топливо, а рабочее тело. В двс это азот... проблема в топливе всегда стояла, чем разагревать рабочее тело.

Ну и взял бы большой кредит и захреначил бы тачку. Заказы бы рекой потекли.

33 кпд ? Серьезно ?))))