пока только до распорной втулки досмотрел. капец она побитая жизнью, точнее тем человеком, который хотел её немножко разжать(выпрямить) и для этого стучал по "юбке". а нужна она, чтобы внутренняя обойма подшипника, который вынули первым не вращалась на валу. Это единственная её функция. А натяг подшипников регулируется по усилию проворачивания ведущего вала и вроде даже при снятом диференциале. Кстати, съёмка очень радует - спасибо за труд! А недеформируемую прост до упора можно затягивать, не перетянешь. До конца досмотрел. Как пару сильно съело, стружки должно быть много, удивительно, что подшипник живой был.
Доброва дня🖐️ Спасибо Вам за позитивный опыт ещё и с адекватным рассуждением. В данном видео я в первые увидел состояние втулки и сам мало сказать удивился её состоянию. Как я понимаю данная втулка выполняет роль регулировки рабочего зазора подшипников хвостовика. За качество съёмки отдельное спасибо. Стараюсь в одном лице как: мастер, оператор и монтажёр. (очень много над этим работаю) И что касается высоченной втулки, тут нужен особый подход и правильная регулировка шайбами о которых я говорю в данном видео. Конечно регулировку затяжки хвостовика идеально можно сделать только на снятом редукторе.
Всё через жопу, два сальника нельзя ставить,перекрываешь отток масла с переднего подшипника, таким образом никогда не делайте,что бы отрегулировать хвостовик, надо снять редуктор и планетарку. Хвостовик затянут очень туго, при движении, подшипник нагреется и провернёт обойму в теле, после подшипник выкинь и ешё десяток косяков, задолбался писать, короче, так делать нельзя.
Если гудит , втулкой не отделаешься. Снимать надо редуктор и смотреть. Он все понимает , но не делает. Приобретает опыт. Пока в редуктор не залезешь , не прикасается. Эксперимент продолжается ….. в итоге таки , как написал выше.
Своими движениями вы только добьётесь свои диффиринциала так делать нельзя долго он не проходит редуктор очень сложная вещь надо понемать че делаешь а как вы делаите вы смещаите ведомую марковку от ведомои шестерни ещё больше от этого зуб будит лезть на зуб какое-то время поездийте но ушотаите свои редуктор ещё быстрее
@@air-techrussia3538 Доброва времени суток. Совершенно верно! Мы по старинке Жигули ремонтировали и момент затяжки всегда был в кГс-м. А с новыми инструментами уже Ньютон метры.
@@keramicheskyi Интересно посмотреть. Какие там зазоры и качество металла, ладно втулка (что сомнительно, касаемо толщины и прочности). А вот шайбы то из более прочного должны быть!
@@LS101100 втулка в статике находится, зачем там качество, там даже сыромятина нормально стоять будет. Набор шайб позволяет выставить правильный зазор. Мне кажется это хорошая альтернатива сминаевой втулки.
@@keramicheskyi Ну в вазовском редукторе пытался эти кольца шлифовать, не пластилин были , но они там толстое одно , Причём уже не помню принцип , больше 30 лет назад это делал, по книжкам, но и втулку ставим новую и кольцо подбираем ... Вспомнил ,пока писал )) Регулировочная шайба стоит между подшипников и ведущей шестерней, она регулирует пятно контакта . Геморрой ещё тот , снимаем диф, вытаскиваем хвост, снимаем подшипник, ставим новую шайбу , собираем, регулируем зазор. Опять смотрим пятно краской ... Но в детство времени много было , а сейчас голову ломаю, отдать на сервис, перебрать свою, купить новый редуктор , заменить Сальники полуосей? Какая пара стоит..., а времени на ремонт нету пока и денег под 30 тыс выкинуть. Люфт такой же , и загудел резко
Я приехал в сервис по гарантии .Тек сальник редуктора . В свое время работал в автосервисе. Подошел мальчик лет 16-17лет и открутил кардан . Взял ключ метровый и захотел откручивать гайку редуктора . Я ему говорю подожди ! Что ты хочешь сделать? Он : откручу гайку и поменяю сальник .Я ему: Чтоб открутить гайку нужно снять редуктор ,снять полуоси и вытащить редуктор . Он : Зачем? Я : А как ты хочешь сделать? Он :Открутить гайку и поменять сальник ! И всё. Я: Понимаешь открутив гайку ты нарушишь касание зубцов шестерен . Закрутить у тебя не получиться .Нужно поменять втулку и затягивая контролировать пятно контакта шестерен. В твоем случае открутив уже идет технологическое нарушение пятна контактов . При закручивании можно как не до крутить так и перетянуть ! В обоих случаях пятно нарушено в плюс или минус . Как ты собираешься это устранять?Он Я этого делать не буду ,Я не умею. Я: тогда зачем ты туда полез ?! Нагреть меня сейчас на бабки а потом на редуктор и установку ?!!! Вы гарантийная мастерская ! Идите к начальнику .Пошел и все повторилось ! Я не стал там делать . Вот если так будут делать вам . Сразу бегите от туда . Тоже самое проделал автор видео . Только машина его.
Меняется не пятно контакта, оно регулируется шайбой меж коничкой и подшипником , а преднатяг подшипника хвостовика , его можно подобрать жёсткой втулкой и рег шайбами
@@air-techrussia3538 В любом случае без снятия редуктор не отрегулировать правильно. Ну и по мимо подшипников надо смотреть в каком состоянии зубья главный пары. Шансов не много что редуктор жив если он загудел и вы проехали на таком около 5000 тыс.
@@LS101100 снял сегодня, предварительно гайку покрутить пробовал ( ноль эффекта) Сожрало хвостовик... Купил отремонтированный, свой сдал обошлось 20 тр Сегодня 29 мая 24 года, Новый 39500 в самом дешёвом магазине .
Нету там никакой втулки! Два подшипника разного диаметра, а между кольцо ~~мм 5-6 и всё. Вернее в плечо которое больше, первый подшипник упирается регулировочное кольцо. Только вчерась разбирал менял подшипник который ближе к фланцу. Так и говорите, что новая система. С большими шлицами старая система. И не вводите в заблуждениия.
Хех)))) Так если вы разбирали свой редуктор, значит в нём ни всё в порядке. Возможно мастер с сомнительным опытом взял и выкинул данную втулку решив что она там не нужна, а вы разобрав её не обнаружили сделав выводы что там быть и не должно.
@@LS101100 разные конструкции,есть редуктора,где стоит распорная втулка,а есть где кольцо примерно 5 мм,которое ставится перед наружным подшипником хвостовика,вариант с распорной втулкой считаю лучший и втулка несжимаемая,правда дольше настройка
Доброва времени суток. Я бы рад, да непонятно будет на словах. Нужен небольшой чертёж. К сравнению в видео я его указать совсем забыл. Но впереди будет видео по её установке. В крайнем случае на Ютубе можно найти
@@LS101100 возможно. Надо было пробку хотя бы вывернуть, посмотреть есть ли стружка. Был случай, правда на Фред лайнере. Завыл мост, пробку заливную вывернул, на ней, на магните ёжик из опилок. Сливную вывернул, такая же история. Редуктор снял а там магниты в кусках железа от шестерёнок. В газеле магнитов таких нет и никогда не будет. Так что лучше потратить время и выдернуть редуктор. За одно и обслужить как надо. Просто совет. Видос ваш посмотрел так как у самого история примерно похожая на газели 4*4
Дело не в количестве смазки, дело в качестве. Вы, скорее всего, залили трансмиссионную смазку для КПП, она для моста не подходит. Пару сжирает только по двум причинам: сырая пара и не та смазка. От неправильной регулировки пару не сожрёт. @@LS101100
@@user-bw3dq7nb2w установил другой редуктор бу и залил масло маноил синтетику как в КПП так и в редуктор. Катаю больше года. А вот что там было залито раньше, в следствии чего стёрло пару ХЗ... Возможно и хрень всякая, не исключено что в масле и присутствовали металлические частицы...
Шайбы не мои а с уаза , они не сыромятина, металл прошлый и предназначен для этих целей. Что касается самой втулки, никто не запрещал её повторять в своих решениях вопросов.
@@LS101100 возможно, это так, сопутствующе. Гайка на месте стоит влянец немного крутится, значит шлицам хана, на видео видно, Извините что не по теме)))
К сожалению этот вариант я сам повторял со слов другого человека и его экспериментов, дойдя до точных оптимальных размеров. Думаю номера точно никакого нет.
