Точно такая ситуация. Датчик электрический поменял , но он все равно занижал показания по сравнению с механикой. Причиной считают близкое расположение датчика к выпускному коллектору.По этому они долго не работают.
Проблема в том что ни один ни второй не являются измерительными приборами, по этому показания какого из "показометров" ближе к истине остаётся неизвестным.
Уважаемый Автор! Правильно ли я понимаю, что после длительной езды, давление падает до 0,5, при том иногда помаргивает лампа. Надо смотреть термоклапан. Пробег 18.000. всего. На холодной к 4м, на прогретую 2-2,5, а после езды (при том, что температура рабочая не меняется) 0,5 и ниже. Спасибо. Механический манометр +-0,5 разница.
@@МишаК-п1щ спасибо за обратную связь. Вчера посвятил время с мех манометром на Уазе с 18.000. Поменял фильтр (3500 с последней замены масла) и приступил. Наблюдения такие: пуск мотора - более 4х. По мере прогрева имеем 2,3-2,5 при температуре 80-85 на холостых. Греем дальше, давление постепенно снижается (порядка 20 мин). При установившейся температуре 90-95 давление постепенно уходит до 0,8 и потом 0,6. Идем к шлангу на радиатор масла и пережимаем - давление 1,2-1,3. При этом сам терморегулятор точно работает, следил за его нагревом все время (был холодный радиатор), а вот шарик перепускной точно не реагирует на низкое давление и не перекрывает радиатор масла. При всех температурах и давлениях, отлично реагирует на педаль газа, чуть оборотов и давление растет сразу, если раскручивать мотор до 4атм точно, сильнее не крутил…
На горячею, на холостом должно 2-ку показывать. Либо вязкость залита совсем для зимы. Либо масло пара менять, подделка какая залита, может с радиатором масла, что не так. Либо ещё что. У меня такая проблема возникает, когда на улице очень жарко от +25, масло залито 5W35 шел, думаю на 5W40 перейти, хотя в минус сложнее будет проворачивать коленвал. На Хантере залито 10W40 хотя тоже ниже 2ки летом уходит, правда я механикой его не замерял.
