Давление зависит от многих причин ....часто от состояния зазора между шейками колен вала ....и вкладышем ...от таких же зазоров в постели распредвалов ...пром вала ...от зазоров в масло насосе ....от технически не исправного маслофильта и не контрафактного масла .... Уплотнений масло приемника ....забитой сетки маслоприемника в конце концов .... Тема очень объемная и сразу не расскажешь ) Часто производители двигателей ЗМЗ делают шлифовку в нижнем допуске ...то есть ещё сотка и уже шлифовать под 0,25 ....на расширение от перегрева видимо ....Инжекторные двигатели требуют более высоких температур включения вентилятора ...для очень обеденных смесей . Тут показан частный случай Да ..он имеет место быть Проверить как качает насос просто ...погрузить его в керосин или солярку и проворачивать шестигранником зажав пальцем отверстие подачи масла ...сразу почувствуете давление если стремиться брызгать ....хорошо качает ...если удерживает напор ...не важно значит работает .... А герметики есть аэробные и анаэробные Анаэробный желательно намазать и подождать минут 20 как указано в инструкции к нему ...Инструкцию читать бы лучше ..герметик надо заправить в 5 кубовый шприц и аккуратно будет полоска его ....)
Чувак на 130 000 пробега привел пример. Нормальная тема. Все что Вы выше перечисленное привели в пример ,,по поиску давления масла в двигателе,, то мотору уже пробег должен быть к 300 000 пробега или после мнадцати хозяев автомобиля. Все начинается с мелочей, если вы грамотный человек то должны это знать. А элементарно при наличии изначальной проблемы ,,с моргающей лампой,, при замене масла и фильтра проверить насос, это нормально.
Хорошее выдео, человек проблему решил, а гадости пишут капитальщики, чтобы люди к ним ехали, наболтают на капиталку или тому подобное... Хотя проблема легко устраняется своими силами
Что я понял из видел и чего не понял хозяин ( упаси Господи, если он еще и ремонтом занимается других авто) : хоть ты чудо насос туда воткни, убитый движок этим не пролечить! Как улетало давление в плинтус при прогреве, так и улетает. Он его поднял новым насосом... Но такой разницы быть не должно между горячим и холодным движком!!! Вангую: промвал а него болтаетмя, как карандаш в тазике, поэтому, думаю и цепь накрылась - очень не любит она, когда гуляет промежуточная звезда. Это раз!!! Второе: выработка на насосе лечится просто фрезировкой плиты с соблюдением зазора. На змз при мне эту плиту просто отшлифовал человек на наждачном круге и 80 тысяч и 3 года машина потеряла 0,5 кг давления всего. А это Газель. Прокладка... Витя рейнз рулит, без металла и поронита! Далее, полный бред: выкоучиваешь маслонасос... А что, стенда нет? Никогда не снимал насос на двигателе, который стоит на машине. Почему? Покажите, как вы обезжирите привалочную плоскость под насос, чтобы герметик нанести. Да никак. И второе: за редким исключением насос меняют при капитальном ремонте. В общем видео горе мастера, которыы найдет еще тысячу оправданий, как вас развести на деньги на пустом месте. Подобные "мастера" Еще советуют еа генераторы всякие ура реле ставить, вместо того, чтобы найти проблему в бортовой сети или отремонтировать генератор. А совсем "законченные мастера" Еще и начинают рассказывать про мировой заговор и что бронепровода надо менять на обычный провод без резистора. Ну тут у каждого свя стадия, на которой они останавливаются. Проблема в том, что они несут ахинею, а оюди их слушают и встревают на деньги. Все это на видео - зеленый кофе для похудения. Движок надо делать, а не масло туда загонять на щапредельном давлении. Оно кстати плохо для двс не только ризкое, но и избыточно высокое, это так, для общего развития. 😂
Здравствуйте. Это очень высокое давление. Поставил сегодня Прохор роторный, на холодную холостые 5 с копейками, чуть газнул, до 6 уходит. панель пищит. Всё как у вас. Нагретый полностью показывает на холостых 2,9 но как только дам до 2000 снова 5+. Это аварийное давление. Менял насос поскольку старый тоже много показывал, думал заменю и станет меньше, а в итоге еще больше. Написал Родосу, буду пытаться искать проблему. Есть подозрения что забита магистраль или высокая вязкость масла
Здравствуйте вот сегодня тоже купил новый масляный насос Прохор, сматрю видео про насос очень разный отзывы, и не понравилось мне стопорные кольцо которое держит сетку, снял его оно как бумага гнется, и некоторые пишут что из за большого давления давить прокладки, вот теперь думаю ставить этот насос или нет 🤷
Какие прокладки можно по подробнее . На моём двигателе всё в порядке , установил насос без каких либо переделок . А человек который про сетку писал . Сам и ответил не свой комментарий , ( герметик убил сетку ) если я не ошиблась.
Надо было ставить насос от 514 мотора ,даже с мертвым мотором он поднимет давление в два раза, проверено,а так дело было не в насосе ,на 409 много причин почему пропадает давление
Ничего не хватает, вчера вообще давление пропало, причину ещё не знаю, надо вскрывать редуктор промвала и поддон , насос в гараже нашел , хочу вскрыть проверить износ, возможно он новый , так как снят с двигателя ремонтированого ,причина снятия трещина в блоке после дтп,
Здравствуй . Надо найти хороший автосервис и показать автомобиль . Причин что у тебя ( масляный датчик горит ) много , начиная с неисправности самого датчика давления масла , заканчивая капитальный ремонт двигателя.
@@my_caliber да там походу ппц мотору! Сели в колею мордой на подъём,лебедились около получаса,а потом глядь,а температура 120! В итоге полили радиатор водой и все остыло. Выбрались из колеи ,едем ,темпер опять в рост(датчик на электровентилятор новый,но живёт своей жизнью! хочу работаю,хочу нет ) Когда выехали на прямой участок ускорились чтобы температура упала,а в итоге загорелась лампочка масла,стук и заглох. Предварительный осмотр показал перескок ГРМ,масло на щупе ноль,охлаждайка тоже отсутствует! Пробег 260 т.км. 2007 год выпуска. В движке менялись только кольца,помпа и датчики по мелочи. Масло Лукойл люкс каждые 7500 км.
@@my_caliber сегодня разбирать начну, сначала дефектовка полная,а потом решения. В надежде что что то живо. Если блок,голова постели,колено живы то ремонт,если нет уже будем думать.
Честно говоря, я не то что - не моторист, вообще далёк от этого. А не надо знать, сколько он давит до фильтра? К примеру, до фильтра давит - 4, на головке прибор показывает - 3. На какой перепад давления расчитан клапан в фильтре? Не получится ли, что масло минуя фильтр будет гнать весь мусор? Это так - мои сомнения.🤔👍
@@my_caliber Тут речь несколько о другом. Надо бы знать разницу давления до фильтра и после. И если она больше, к примеру на единицу ( не знаю, на сколько рассчитан клапан в фильтре), то у вас клапан начнёт закидывать не фильтрованное масло в систему. Как провести замер - я не знаю, может в фильтр врезаться, не представляю как система масляная устроена. Надо потери давления искать, промвал, распредвал, вкладыши, а так , вы быстрее к капиталке приедете. А тот клапан, в насосе, рециркуляционный вроде как, он сбрасывает выше 5 или 6, смотреть надо в паспорте у него. А я веду речь о перепаде, разнице давления и клапане в фильтре, на которую он настроен.
@@my_caliber Меня на эту мысль натолкнули, показания вашего прибора. С старым насосом 0,8 , стрелка стоит ровно (практически), с новым - давление скачет, т.е. клапан в фильтре - открывается, выравнивает давление, закрывается - падает. Примерно в 0,3 деления. Это чисто моё сомнение, поэтому и возник такой вопрос.
Не особо стоит обратить внимание на это манометр т.к он всё-таки не предназначен для измерения давления масла тем более в таких условиях когда идёт вибрация и шланг не полностью заполненный маслом ( воздух от туда не кто не спускал ) . В любом случае на низком давлении масла мотор умрёт быстрее чем на не фильтрованом масле .
Сам производитель на письма не отвечает , заказ был у просто продавцов , забейте в поисковике ( масленый насос повышенной производительности Прохор) и выберите что вас устроит.
@@my_caliberОбычный датчик может стружечкой забится заел замыкать начинает лампочка горит давления начинаем копаться лезем везде подон снимаем добираемся в маслонасос что и делать не нужно категорически!!!Просто выкручиваем датчика авариийнова давления подставлляем баночку а в торым чел вращаем стартер пока не даванет масло Все!!! и меняем датчик либо печально уже разбираем двигатель на капитальный ремонт
@@my_caliberПрежде чем чтото разобрать мы всегда торопимся чем его причину узнать Двигатель рабочий мы не знаем и разбираем потом Сначало мы по датчикам проверим путем их замены потом камресию путем замера расходом топ и расход масла потом уже да печально это капитал ремонт
