Заменил датчики кислорода. Работа кислородников в движении автомобиля. Поддержите канал : yoomoney.ru/to/4100116779984616 #датчик #кислорода #диагностика
кто подскажет почему когда машина прогреется на этой программе лямбды 1 и 2 начинают показывать прямую линию на 1.3 и сразу чек по лямбде потом начинают опять работать машина додж?
Доброе время суток. У меня рено дастер 34000 пробега 3 года проблем не было на в это лето при температуре воздуха 40 ' машина троила и глохла падали обороты выходила ошибка пила утром как не в чём не бывало потом в жару опять повторилось как думаете из-за датчика кислорода ? Офицалы говорят пропала ошибка не увидем.
Здравствуйте. Трудно что либо посоветовать удаленно, но например в моем случае оказались кислородники. Тут только сканером смотреть и делать выводы. Не совет, но вот пару возможных причин: проверить кислородники, давление в топливной рампе, подсос воздуха, клапан абсорбера. Кстати, если кислородные датчики уже "отравленные" а цепи подогревов целые, то ошибку они могут и не показывать.
Как я долго искал такое видео. Спасибо. У меня такая проблема на кашкае. Пока машина холодная и не заведена на лямбдах на первом 0в на втором после катализатора 0.29в. Заводишь авто напряжение на первой лямбде скачет от 0.2 до 0.8 приблизительно,а на второй напряжение вообще не меняется ,как было 0.29-0.3 так и стоит. При этом машину и прогревал и газовал на холостых и ничего. Снял катализатор посмотреть,он не забитый и не оплавлен. При этом ошибка 0420 периодически загорается.
Если ошибка выскакивает, самый простой вариант удалить катализатор, со второй лямбдой обычно проблем не бывает, на место второй лямбды вкрутить обманку и в нее лямбду
@@alexkruk1446 думал об этом. Но есть подозрение,что вторая лямбда шалит т.к. у каталиков нормальная пропускная способность ,а на графике нет вообще никакой реакции у второй лямбды на изменения режимов работы двигателя. Просто ровная линия с измененим напряжения от 0.29в до 0.33в.Или бензин плохой.Побоялся, раз уж причина пока точно не ясна,то начну пока с замены датчика. Лежал где-то в закромах б.у. И тут ещё вопрос с масложором возник. Поршневая на 1.6 слабовата и кольца по видимому уже подзалегли. Пламегаситель подобрать и установить нужно правильно чтобы не начался масложор. Это уже я на потом.
Здравствуйте. Да вроде бы не обращал внимания на такое. Со снятым впускным патрубком с дроселя там и так постоянно звук от забора воздуха. В общем на словах трудно понять и описать звуки.
У меня в этой же программе 1й датчик показывает просто прямую 1,25 Вольта если давлю на газ он рисует пики а если холостые просто прямая 1,25 Вольта . А вот топливные коррекции показывают пилу. Может я не тот параметр вывожу?
Да, двигателя и электроника одинаковы, но на Каптур мне все же продали не совсем подходящий ДК. Задержка работы при запуске, подозреваю, что подогрев датчика более слабый. Выражалось в затупе, если завести и тут же начать движение.
какое давление перед катом? у меня так на мерине было. правда на пробеге 250ткм. сначала поменял кислородники, а немного погодя, зимой удалил каты. у вас на верхнем датчике гуляет постоянная составляющая. похоже на забитый кат
Давление не мерил, только косвенное определение по пульсаци выхлопа. Откатал уже несколько сотен км после замены датчиков. Все пришло в норму. ЭБУ перестроилось, расход с смешанном цикле как и раньше в среднем 7,1 (по крайней меры так в данный момент показывает)
@@TheBKAYA Машину позже продал и поэтому на сколько хватило этих датчиков не знаю, но 10т. км откатали. Единственное при похолодании, если завести и сразу же ехать иногда случался кратковременный провал. Скорее всего продали под видом оригинала аналог и цепь подогрева более слабая (мои предположения). Больше нареканий не было, машина работала ровно и стабильно. Расход соответствовал условиям эксплуатации.
Думаю подделка, хотя уверяли, что оригинал. После запуска в первые секунды случался провал иногда в работе, скорее всего подогрев лямды не в параметрах.
Показания второй лямбды в конце ролика, могут означать что после катализатора, перед второй лямбдой есть кислород. Задача лямбды «нюхать» кислород. Нет кислорода будет в районе 0,9, есть кислород будет в районе 0,2. Принцип работы этих датчиков на всех современных авто одинаковый. Сталкивался подобными показателями на своей машине, на холостом было 0,2, поднимаю на хх обороты до 2000 поднимается до 0,9 и соответственно в движении тоже все норм. Поменял датчик, та же картина. Уже начал морально готовиться попрощаться с катализатором. Оказалось, подсос воздуха после катализатора и перед датчиком, через небольшую трещину, заварил стало на хх 0,9.
Обнаружил маленькое отверстие на сварочном шве стыка гофры с трубой, толщиной чуть больше иголки, после первого катализатора. Может это влиять на показания работы ДК2 после катализатора ? Ругается ошибкой: превышен предел регулирования ДК2.
@@ivanko4482 Я не спец, только личный опыт :-) По этой ошибке основные три причины: подсос воздух, сам датчик умер или умирает, забитый или прогорел . Надо заварить дырку. Если ошибка останется, проверить кат на противодавление, ну напряжение датчика через обычную елм ку можно посмотреть в 2- режимах: на хх и на оборотах 2000-3000.
@@Vortaro Включится аварийный режим. загорится чек по цепи питания, нагревателю и напряжению лямбды, а вот расход может даже упасть, но и машина будет подтупливать. Когда машину купил - там вместо катализатора паук стоял, а дк1 был включен в разъем дк2, при этом разъем дк1 был пустой (дк1 банально не дотягивался до своего разъема). Пересел с карба, поэтому месяца два разбирался, что это за чеки, и как оно должно было быть изначально. В итоге разъем дк1 удлинил, и подключил к нему дк1, а вместо дк2 обманку электронную поставил.
