датчик коленвала Логан,сопротивление ДПКВ нового и старого,разьем 

А на логан фаза2 такой стоит?

@@СергейКалинин-ь1я насколько я понимаю немного под другим углом и разъём повернут в обратную сторону, в сторону водителя. Номер не скажу.не сохранял себе. Но принцип работы одинаков. В принципе они взаимозаменяемы, но разъём в противоположную сторону и все отличия( номер каталожный тоже другой будет)

Спасибо

Здравствуйте

Поменял АКПП на Ниссан Альмера дж15, машина перестала работать, искра пропала, датчик в порядке, не подскажите в чем причина

Будь ласка. Удачі на дорозі

Свечи зажигания перед заменой тоже неплохо бы проверить. Для начала можно очистить контакты и попробовать запустить. Хотя бывают ситуации когда только замена помогает

@@diesel64 Завтра проверю, отпишусь👍

@@Gitarapoy удачи в ремонте

@@diesel64 Спасибо

Что ы итоге то было? Починили авто?

Удачи на дорогах

Возможно нарушение контактов разъёма датчика или неправильно его установили и он не работает корректно. Также важно чтобы он бил чистым , не в грязи со стружкой. К сожалению нельзя исключать вариант заводского брака датчика и он не рабочий хотя и новый на вид. В последнее время всё чаще встречается продажа датчиков без гарантии, и если он имеет заводской брак его не меняют. Приходится приобретать новый к сожалению. Удачи в ремонте

@@diesel64 спасибо. Потащу к авто электрику. Меняли вместе с фишкой. Может перепутали +/-.

@@Alyona_Rus44 Это не так важно для запуска двигателя, у меня вообще эти контакты были перепутаны задолго до меня и двигатель работал корректно, во время замены разъёма тоже этого не знал и работал корректно двигатель, только когда пришлось проверять соответствие контактов в подкапотке и пинов на ЭБУ тогда стало ясно что именно эти два контакта были перепутаны местами, и двигатель работал хорошо неизвестно сколько времени. Скорее всего недостаточный электрический контакт был сделан во время замены разъёма. У нас его попадают как с чем то похожим на обжимки для контактов. Я сразу их убрал и сделал всё на пайке. Работает хорошо. Удачи в ремонте

Спасибо большое что всё объяснили :) больша сама не полезу. Ну нафиг.

@@Alyona_Rus44 удачи в ремонте

Пожалуйста. Удачи на дорогах

Большинство считают что нет. Мне было проще в том плане что как работал двигатель до замены разъёма так и после замены разъёма в том варианте подключения как было подключено до меня. В последствии по распиновке контактов было выявлено что они перепутаны местами были. Подключил как должно быть по заводу и так же всё работает корректно. Удачи на дорогах

Доброго времени суток. У нас в наличии не купить такой разъём. Каталожного номера именно для чёрного датчика коленвала нет, так чтобы сказать что именно на 100% . По номеру который описан в видео можно попробовать подобрать подходящий вариант. В любом случае если поискать то вариант найдётся. У меня вообще какую то фигню до меня поставили и авто ездило. Правда это не то , но ездило. Удачи в ремонте

Всё ясно Спасибо огромное за быстрый ответ Удачи

@@alekspodch2282 спасибо

Тут как кому повезет. Пока новый датчик радует, но он не оригинал. Оригинал не всегда в наличии и стоит очень не мало, впрочем как и все запчасти на Рено в оригинале. Конечно надо с собой возить ДПКВ ( откажет не завести мотор) миф о ремонте такового для меня вполне развеян и на канале есть видео. Катушка если затроит мотор позволит до дома доехать в отличие от ДПКВ

@@diesel64 согласны

Щас сдох оригинал, пробег 301500км за 15 лет!

На данный момент могу сказать что нет. После замены датчика расход топлива не изменился. Двигатель работает как ему и положено без изменений по расходу топлива. Неисправность датчика в моём случае влияла на работоспособность самого двигателя, двигатель не запускался, после замены двигатель работает хорошо. Желаю удачи в ремонте и на дорогах

влияет напрямую! при неисправном датчике расход топлива равен нулю! потому что двигатель не заводится :D

Все то оно так, только способ показанный на видео реально помогает в наличии отсутствия осциллографа. Его у большинства автовладельцев ремонтирующих свои авто своими руками зачастую нет, и многие о нём даже не слышали. Также и на автосервисах, к сожалению.

@@diesel64 Если просто померять индуктивность то осциллограф и не нужен, нужен мультиметр, который может это делать( в обычных мультиметрах нет возможности мерять индуктивность). А осциллограф даст полное представление сигнала на выходе! А по сервисах , на которых отсутствует подобный инструмент, я бы не рекомендовал там оставлять свою машину! Мне довелось как то ставить видеонаблюдение на сервисе, где у мастеров небыло не то что осциллографа а и элементарного диагностического оборудования, просто почитать машину! И стал невольным слушателем их работы, которая заключалась в чаепитии! Они обсуждали что если быстрее сделал работу- то заказчик всё равно должен ожидать, чтобы небыло вопросов по оплате, и они лучше будут курить, чем раньше отдадут машину. Их судьба была предсказуема- орендодатель погнал их в шею, поскольку к ним никто не хотел ехать, и они не платили аренду! Сейчас в помещении работают другие люди, мотористы , и к ним очередь реально на пару месяцев вперёд!

@@fed030680 Вы сами в своём комментарии и ответили на свой первый комментарий. Это как раз то о чём я и говорю уже не первый десяток лет. Мультиметр с функцией измерения индуктивности это хорошо, согласен, но его чаще всего тоже в наличии нет у автовладельцев. Даже обычный мультиметр и то есть не у всех, а ехать необходимо, и чаще всего люди меняют детали по наитию. Это реальность . Да и далеко не у всех есть знания на уровне ваших. Безусловно ваши слова верны, но уровень оборудования и знаний всё же играет важную роль. Удачи на дорогах

Не подскажете, если провода поменять местами на ДПК при установке - проблем не будет? Или обязательна правильная фазировка?

Доброго времени суток. Это при новом датчике? Для б/у датчика от двигателя Рено K7J и K7M показания довольно низкие , скорее всего работоспособность при таких параметрах может быть не стабильной как минимум. В видео показания видно воочию для нового стабильно работоспособного датчика аналога . Удачи в ремонте

@@diesel64 купили машину не хочет заводится, детонация, все признаки датчик коленвала он не новый, лучше поменяю.

@@nikitalega3235 В таком варианте вполне можно приобрести новый датчик положения коленвала , замерить его параметры им поставив на авто проверить работоспособность самого двигателя. Уж на самый крайний случай он останется в запас, в случае его выхода из строя двигатель точно не запускается и в дороге очень может выручить именно тот датчик что ездит с собой в запасе. В общем параметры того датчика о котором вы писали явно ниже чем желательно, по крайней мере на рабочем датчике зачастую выше 200 Ом. Пусть не намного,но выше. Есть ещё такой момент что даже при незначительном показателе меньше датчик перестаёт корректно работать, как поясняют специалисты по электронике сопротивление датчика своего рода показатель ,но всё же он как бы одновременно косвенный. Я так понял что более правильно его проверять осциллографом. Хотя в реальности на Логан проще купить сам датчик новый, в аналоге он не так уж и дорого стоит. Поэтому не слышал ещё чтобы у нас кто-то его проверял на работоспособность при помощи осциллографа. Тестер же более доступен для проверки. Удачи в ремонте

@@diesel64 а мы тестером проверяли

@@diesel64 спасибо большое

Чаще всего в магазине легче подобрать аналог с разъемом, пусть даже разных производителей, главное чтобы разъем подходил или четко искать по образцу своего датчика . На крайний случай можно обрезать разъем в авто и ходить искать с ним, но не очень хочется так делать если проводка и разъемы по заводу ещё стоят . В крайнем случае можно заказать оригинальный датчик, стоимость правда в разы больше чем аналог. Аналог тоже ходит вполне нормально. Главное периодически очищать этот датчик, вне зависимости оригинал или аналог установлен и двигатель работает нормально. Удачи на дорогах

Добрый день. Если необходимо поменять разъём датчика приходится его менять. Не менять же из-за него автомобиль потому что пишут что нельзя менять разъём. Работает всё исправно если пропаять, в отличие от скруток, которые окисляются и теряют контакт гораздо чаще. После пропайки желательно убрать следы флюса или паять с применением флюса который можно не смывать. Это желательно, на практике вполне достаточно пропаять с кислотой без лишнего количества и все хорошо работает. Проводка авто в местах скруток окисляется очень сильно, даже под изоляцией и без кислоты пропаять не получается (канифоль не помогает в таких случаях) Если изоляция не имела повреждений тогда можно попробовать с канифолью паять. Но тут другой момент - если всё нормально с разъёмом и изоляция на проводах к нему целая какая необходимость в его замене? Не лучше ли снять датчик и по образцу приобрести датчик с необходимой конфигурацией для разъёма? Удачи в ремонте

В принципе какая разница какое авто? Если становится необходимым менять сам разъём, то авто без его замены не будет работать вообще. Пишут много и далеко не всегда это соответствует действительности. Удачи в ремонте

Блин честно говоря не помню. Но датчик по сути является проводником для импульса на ЭБУ, он как даёт продолжение приходящего сигнала с одного пина на соседний , своего рода как выключатель, но это так для понимания. Я просто отключил старый разъём и подключил новый так как и был по расположению проводов чтобы разъём корректно оделся на датчик. Надеюсь что понятно пояснил. Суть как бы не в том куда какой контакт, а в том что датчик есть как замыкатель этого контакта дающий импульсу поступить в ЭБУ. Удачи в ремонте

Если не ошибаюсь по памяти, то он подходит на разные двигателя Рено. Удачи на дорогах

Вполне возможно, но если ваш датчик снят с авто по причине предложения на его неисправность и отсутствия искры на свечах зажигания возможно он своего рода как размагнитился, такое тоже бывает и получается что сопротивление вроде бы как близко к тому которое должно быть, но не работает авто. В принципе желательно иметь с собой заведомо рабочий ДПКВ, если есть возможность лучше приобрести новый и попробовать его заменить, конечно если не в нём дело то останется на запас, благо он не очень дорогой в неоригинале, ещё есть вариант зачистить контакты на разъёме этого датчика, помогает совсем не на долго, но при условии что старый ещё хоть как то сработает, но лучше всё же новый датчик. Как говорится со слов диагностика только в ваших руках. Удачи в ремонте

1. Нормальное сопротивление датчика 200-270 Ом, фактически таким образом измеряется только обрыв 2. Внутри датчика катушка которая может иметь короткозамкнутые витки - следствие - "снижение чувствительности" на изменения электромагнитного поля. Например, скорости вращения маховика при запуске стартером недостаточно для воздействия на поле неисправного датчика, т.е. нет изменения напряжения, подаваемого с ЭБУ (1,8 Вольта) и таким образом не передается сигнал о вращении маховика в ЭБУ. 3. Продиагностировать датчик с короткозамкнутыми витками можно только мотортестером/осциллографом. Будет "кривая" осциллограмма с неравномерными волнами импульсов Хотя есть вариант диагностики)) Машина заводится буксиром, т.к. скорость вращения маховика выше

Пожалуйста.У меня тоже помогала чистка датчика, но наступил момент когда пришлось заменить. Менял вместе с разъемом потому как стоял не тот разъём который нужен для такого типа датчика и пришлось брать такой датчик к которому был разъём в наличии.Будет приятно если подпишитесь на мой канал. Удачи в работе и на дорогах

@@diesel64 Да я уже в бардачок положил новый, если что то заменю уже сразу, просто у меня с кондиционером и его замена еще то удовольствие. спасибо, взаимно.

@@OLAF555555 Спасибо. Это правильно, в бардачке иметь с собой новый датчик всегда лучше, чем ехать и переживать. Наличие инструмента для его замены в дороге тоже не лишним будет

При температурах окружающего воздуха он если исправен работает корректно. Если не корректно работает датчик то его или проверять или менять. Удачи на дорогах

@@diesel64 спасибо но все же судя по вашему я думаю принимает влага намконтакты дачика возможно масл,возможно антрифриз и.т.д. и при минусовой температуре оно мерзнети аревращяется в тонуи слой льдинки в ВИДЕ лака и тут та волть заниматься.

Доброго времени суток. Если есть сомнения по поводу фаз газораспределения проверить стоит, ведь почему то эти сомнения закрались. Возможно стоит проверить что видит ЭБУ по температуре охлаждающей жидкости, воздуха на впуске и разрежения в коллекторе. А также обратить внимание соответствуют показания которые видит ЭБУ реалиям того места где находится авто. Возможно стоит прокрутить стартером подольше чем 3-5 секунд и авто заведётся. Чек не горит? Удачи в ремонте

@@diesel64 Температуру окружающей среды и охлаждайки видит адекватно, а вот на впуске, какая должна быть? Чек горел на ошибку подогрева второго датчика после катализатора, но это ведь не влияет на запуск, тем более я проверял "проходимость" катализатора, банально заткнув ладошкой выхлопную и руку отодвинуло от давления, что говорит что катализатор весьма чистый еще. Тем более чек пропал. По ошибках только его и показывало...

@@diesel64 Ладно, спасибо

@@fromled на впуске как раз и покажет при холодном моторе температуру окружающей среды и это не мало важно для запуска, охлаждайка тоже должна показывать температуру окружающей среды. На холодную это важно. Также ДАД чтобы ЭБУ видел и показания менялись в соответствии с разрежением во впускном коллекторе

@@fromled Да вроде бы и не за что, как я понимаю что пока ничем и не помог. Удачи в ремонте и на дорогах

При неисправном датчике положения коленвала двигатель не запускается. Необходимо менять датчик. Бывает помогает очистка датчика. Видео также есть об этом на канале. Когда заводится и глохнет сразу не исключено что может помочь очистка датчика положения коленвала. Удачи в ремонте

@@diesel64 проблема была в катализатор, перекрыл выхлоп полностью. Удачи вам.

@@ЮрийКоуров-и2я спасибо за ответ. Возможно в вашем авто повышенный расход топлива или масло двигатель подъедает. Вот соты и закупорились. К сожалению время тоже даёт о себе знать, при значительном пробеге авто катализатор тоже забивается. Но вот было бы неплохо найти истинный ответ почему он забился полностью вплоть до отказа запуска двигателя. Когда он забивается постепенно то и постепенно снижается тяга , авто всё труднее ехать. А тут полностью забился катализатор, как я понимаю сразу, причину бы найти. Ещё как вариант если не поплавлены соты его можно промыть, но это очень не дешёвое удовольствие. Возможно на логане его дешевле удалить или заменить просто. Удачи в ремонте

Доброго времени суток. ДПКВ вполне хорошо работает не оригинал. Наиболее вероятно что необходимо проверить и убедиться в исправности Эл. проводки и разъёмов системы связанные с ДПКВ и системой зажигания, а также с ЭБУ двигателя. Уверенность в исправности проводки и разъёмов даст больше ясности. Путь не быстрый чаще всего если самому делать и в памяти нет данных какой контакт куда должен идти, но при наличии Эл схем и навыков работы с мультиметром и контролькой вполне осуществимый. Как вариант стоит обратить внимание на исправность контактов в разъёмах и целостности изоляции проводов идущих от ЭБУ двигателя к катушке зажигания. Возможно где-то есть скрутки ( когда то ремонт по быстрому делался) ,они тоже бывает неприятности доставляют. Удачи в ремонте

К сожалению исключать неисправность ЭБУ двигателя не получится до устранения неисправности. Но идти от малого целесообразнее. Далеко не всегда замены дорогостоящего элемента достаточно для устранения неисправности. Важнее убедиться в исправности проводки и разъёмов. Если в итоге окажется что причина не в ЭБУ двигателя всё равно придется копать проводку. Или замыкание проводки . Удачи в ремонте

@@diesel64 благодарю. За ответ. Опять мне какой-то электрик неумный попался. С этими ошибками ищет проблему в катушке и проводки до неё)) я ему говорю это не значит катушка, я ему говорю это может проводка до дпкв мозги делать, он говорит не может. Он вообще нормальный?... Проводку говорит проверил от дпкв. Я говорю проверь разъём дпкв. Он опять мне какую-то ахинею отвечает.....

@@diesel64 я скоро сам электриком стану за эти 2 недели танцев с бубном......

@@ДимонБлэкки да разъём на ДПКВ должен быть исправный и чистый в плане контактов. Проверка проводки на этот разъём самая надёжная это от самого ЭБУ но её редко так проверяют. Проводка на катушку зажигания тоже должна быть исправной. Бывает что где то есть скрутка в проводке или в самом разъёме контакт нарушен или некачественный и этого может быть достаточно для некорректной работы двигателя. Есть на канале видео о похожей ситуации проводки - ГБО не хочет работать и переключается на бензин. Возможно оно больше иллюстрирует чем просто слова. Со временем на канале ещё будут видео с подобной тематикой. Удачи в ремонте

Очень похоже что регулятор холостого хода работает не корректно или возможно в добавок датчик температуры некорректно работает( та его часть которая даёт данные на ЭБУ двигателя) . Также часто бывает что контакты на датчики теряют контакт или внутри оплётки сам провод перегнивает. Есть на канале видео о контакте на потребитель, оплётка была целой, контакт отсутствовал стабильно. Возможно поможет расширенная диагностика . Удачи в ремонте

Стоит ли на авто ГБО? Бывает что сбиваются настройки ГБО и становится работа двигателя нестабильной

Как прогреется двигатель всё проходит на газу норм работает и на бензине тоже

@@maga6546 Если так то всё же лучше проверить расширенной диагностикой и ГБО и бензиновую систему. Возможно просто сбились настройки ГБО в режиме когда двигатель ещё не вышел на рабочую температуру. Бывает что появилась неисправность в системе питания бензином и она сразу же просчитывается ГБО калькулятором, начинаются сбои в работе двигателя. Посмотреть топливные коррекции и возможно будет иметь смысл сделать сброс топливных коррекций. Затем смотреть как ведёт себя двигатель в проблемном диапазоне работы. Когда смотрели свечи зажигания? Их состояние и давно ли они менялись? Был случай что после замены свечей зажигания такие симптомы ушли полностью. Тоже двигатель работал плохо в режиме прогрева на обоих видах топлива ( запуск тоже хромал пока не прогреется полностью), свечи при этом не сильно визуально требовали замены. Иногда бывает что помогает в таких случаях обычная замена свечей зажигания

Хорошо

Спасибо. Удачи на дорогах

Вероятность довольно велика что именно так. Для совместимости датчика и разъёма лучше во время приобретения датчика сверить на том что стоит на авто и том который приобретается идентичность части датчика на которую одевается разъём. Другими словами приобретение датчика лучше производить с образцом дабы удостовериться что разъём действительно подойдёт. Это всё актуально если в наличии на момент приобретения есть датчик именно с такой же частью под разъём что и стоит на авто. Бывают ситуации когда приходится приобретать и датчик и разъём одновременно, всё зависит от магазина. Удачи на дорогах

@@diesel64 только закончил менять, материлсяяя)))) У меня акп, капец как не удобно этот датчик менять, сточил у родного разъема грань, еле смог, провод короткий, не подлезть ножом. Ну слава Богу, завел. Спасибо за видео!

@@АндрейРонин-ю2ц хорошо что теперь авто работает и будет радовать. Действительно не всегда легкодоступны датчики. Удачи на дорогах

@@diesel64 и вам всего доброго👍🤝

@@АндрейРонин-ю2ц спасибо большое

Спасибо

Мне повезло что в магазине было и не один вид а несколько,вернее с виду очень похожи, но по фишке разные и мне подобрали так чтобы фишка и датчик которые были в наличии в магазине имели надёжный контакт. Разъём этот был по фирме ASAM. Удачи на дорогах

В описании к видео есть номер разъёма и номер датчика которые были установлены и работают по сей день, пробег небольшой но всё же более 10000 км и более полугода, пока полёт нормальный. Удачи на дорогах

Чаще вообще не заводится

2 килоома ежели вопрос о режиме изменения тестера. В режиме 200 ом не покажет, 20 килоом не имеет необходимости

Спасибо, у меня маленький мультмметр на нем нет 2 ома

@@Старый-у6ц надеюсь понятно пояснил- нужен режим изменения от 200 ом до 2000 ом или подходящий в эти параметры

Ок, спасибо

доброго времени суток, если это снятый с нерабочего двигателя Рено или Дачия Логан возможно слишком большое сопротивление. Если новый то возможно стоит спросить у продавца. на датчике каталожный номер которого указан в моём комментарии под видео было именно такое сопротивление как описано в видео и авто работает и продолжает радовать с этим датчиком. если вы спрашиваете за датчик от авто ВАЗ то тогда параметр 745 Ом вполне считают нормой. удачи в ремонте

@@diesel64 Рено 1,9дти по каталогу должно быть где-то 840

@@vitalicalbu6641 если по каталогу должно быть 840 то 745 скорее всего мало будет и возможно не будет авто запускаться или выбивать ошибку будет. У меня на старом упало сопротивление на 10-15 Ом, по видео видно, и уже всё не запускался двигатель. Но я так понял, что не только сопротивление имеет значение. По другим народным методам, ДПКВ был вполне годный , но мотор не запускался, на новом датчике всё работает, хотя датчик не оригинал

@@diesel64 учитываю все по детально про этот двигатель Аш кошмары есть ,приставке сэпун идёт на всасушчии коллектор,то есть гоняит турбина в сасушчии и плюс егр все газы на повтор,то есть и сэпун и егр все на повтор ,будь пролект ты изобретать ,вместо того шоб нам кристянин хватает простои двигатель солярка и воздух,и кстати например и ишче и турбина пропустит то шо получаетца ,сэпун газы,егр,и турбина на повтор

@@vitalicalbu6641 да к сожалению сейчас двигатели и именно так и делают для того чтобы только деньги за запчасти носили в магазин. Надёжность уже давно не та, согласен полностью. Сам люблю именно простой дизель без турбины на легковом авто, но приходится по работе пользоваться более современными авто. Желаю удачи в ремонте и на дорогах

Пожалуйста. Двигатель если имеет сбои в работе на холостых оборотах то и график тоже будет соответствовать такой ситуации. Если заводится нормально то скорее всего что причина такой работы двигателя на холостом ходу не в ДПКВ. Максимум что можно сделать так это снять ДПКВ и очистить его от металлический стружки в области картера сцепления, это актуально если комплект сцепления или его элементы имеют большой износ и стружка намагничивается на датчике. Если заводится нормально всё же стоит обратить внимание на другие возможные причины не ровных холостых оборотов. Удачи в ремонте

На колоколе КПП под головкой блока и под датчиком температуры двигателя

@@diesel64 спасибо помогло

@@timt9890рад что был полезен, будет приятно если подпишитесь на канал, удачи в ремонте и на дорогах

@@timt9890 за частую как правило не заводится двигатель как раз из-за этого датчика или его контактов

​@@diesel64 на АКПП он вроде в другом месте стоит?

Большинство людей сразу понимает когда говоришь дача, а ещё понятнее если сказать Логан. Вообще от самих румынов слышал Даця, а не Дакия. Получается как обычно : мнения разнятся. История тоже неплохо, но реальная жизнь зачастую вносит коррективы вне зависимости от нашего уровня знаний в области истории

@@diesel64 Когда говорят ведро с болтами сразу понимаешь про какое авто.:-))

@@Victor-tq7ml pravilino Dacia ia jivu v Românii i tocino takoe problema na laguna 2

Доброго времени суток. У меня было троение на бензине но совсем по другой причине- заклинила форсунка бензиновая. Есть видео на канале у меня как проверить срабатывает ли вообще форсунка или нет. Свечи новые тоже не всегда рабочие и есть большой шанс что под давлением не работают или работают две через раз и получается эффект троения. По какому цилиндру показывает ошибку пропуска зажигания? Замена происходила на новые или б/у детали? Желаю удачи в ремонте

Из-за неисправности датчика положения коленвала или его контактов двигатель не желает запускаться. Замену этого элемента предпочитаю производить в комплексе с разъемом этого датчика. Мне удалось приобрести этот разъём. Если есть желание идти методом исключения и начинать с подмены ДПКВ , то почему бы и нет. В случае если неисправность не уйдёт в авто всегда будет с собой этот датчик, полный отказ которого сопровождается с абсолютным нежеланием двигателя запускаться и произойти это может в любой момент. По сему считаю наличие этого датчика всегда с собой как говорится в запасе абсолютно оправданным. Тем более если человек преодолевает на авто значительные расстояния на дальние поездки и магазинов в округе нет, то очень может выручить. Ремонт ДПКВ типа в дороге своими руками лично у меня не вызывает доверия( на канале тоже есть видео за ремонт ДПКВ). Удачи на дорогах

Замена происходила с аналогичной машины, форсунки отпадают стоит газ, разницы никакой,что на газу,что на бензине

Может ещё какой датчик там их несколько....ещё может разъём от катушки штекер подсоединения к ней закиснуть и делать гиммор ...лечиться пшиканьем в него типа очистителя карбюратора.

@@КириллГлавань-о2ц может накрыться лямбда зонд, только его показания надо считать компьютером на диагностике и толковый диагност нужен

В домашних условиях или дорожных наиболее подходящий вариант иметь в наличии заведомо рабочий датчик. Тем более что этот датчик не сложно поменять.

А если машина НЕ заводится буксиром ,то датчик неисправен ?

Приветствую. При таком параметре он может быть рабочим. Как вариант проверить разъём на этот датчик , если есть сомнения в качестве контактов то стоит их очистить от окисления, также бывает обрыв контакта на сам разъём или очень слабый контакт и тогда то заводится то нет. Сам датчик в принципе можно приобрести новый и подкинуть его, в крайнем случае он с собой будет в бардачке, в дальней дороге очень может выручить ( но это касается только этого датчика, другие нет смысла). Все ли контакты на катушку зажигания исправны провен тоже не лишним будет. Удачи в ремонте