Двигатель 1.8 / 2.0 TSI EA888 - ГЛАВНОЕ! 

Какое полезное видео. Это первое видео которое действительно очень полезное и без лишней не нужной информации. Посмотрел на одном дыхании, даже не заметил как пролетело время. Однозначно лайк

Содержательно. Спасибо!

Один из немногих людей, который хоть что-то рассказал про ген4

Спасибо автору 👍🏻🇦🇺, мне как владельцу Multivan T5 TSI 350 (2012) в Австралии было очень интересно узнать историю моего двигателя и возможные проблемы, огромное спасибо за видео🇦🇺🦘 (Engine CJKA, пробег 155 тысяч, никаких проблем, даже масло не жрёт, хотя все пугали) сервис делаю регулярно и тщательно.

Интересно и грамотно ❤

Парень молодец! Подача супер, редко такое встретишь. Успехов 🦾

Ждём новых видео!

спасибо. интересно

Wirklich gut erklärt! Topp. Weiter so. 👍👍👍

Владею 1.8 BZB 1е поколение вроде бы как) масло особо не кушал, больше давил по крышке фазорегулятора и постоянное запотевание патрубка турбины за мотором. После замены цепи на 301000, ушло давление масла, стало просто 0.5 бар на прогретом моторе. Мотор уехал в капиталку на 303000. Заменил практически всё. Крышку боковую поставил алюминиевую из китая, поддон алюминиевые тоже китайский сделанная копия с моторов ген3, таким образом добавил теплоотдачу, убрал болячку запотевания крышки ну и объём масла до 5.5 вырос. Трубина тоже ушла под замену, трещина в горячей части, небольшая, но достаточная чтобы поставить турбину IHI 2.0 от мотора CAWB(родственник BZB). Машина Skoda Octavia a5 2008 г.в. дорестаилинг. Если бы не ездил на низком давлении, может быть ремонт вышел бы дешевле) Голову задрало к такому пробегу, баланс валы заменил на аналог, не стал рисковать. Распредвалы поменял на INA оба, впуск и выпуск.

Имел дело с разными поколениями этих двигателей: на Audi A6 2012 и Q5 2017. Оба с 2.0 TFSI 180 и 249 л.с.; вариатор и DSG. В первом случае уровень масла к 1-му ТО приблизился к минимуму, дилер даже выдал мне про запас канистру на всякий случай, но доливать не потребовалось, расход масла пришёл в норму и хватало до очередных ТО с лихвой. На втором автомобиле этой проблемы не наблюдалось. Моторы работали очень хорошо, даже я бы сказал отлично, придраться не к чему. Особенно радует, что при низких температурах с запуском никаких проблем, даже после длительного простоя.

Вадим, а что скажете в разнице в ресурсе цепи ГРМ между крайними ревизиями мотора ген2 и мотором ген3 ? Сильно ли они отличаются?

Audi a4 b8 CDNC gen2. Заменена поршневая и ГРМ на пробеге 95к. Машина уже так катается лет 5 (пробег на текущий момент 160к) и ДВС отлично себя чувствует. Расход масла половина уровня электронного щупа на 7к пробега.

Блин! Да как же он самый лучший? Если ресурс низкий. После активного использования подобных двигателей, я понял, что хвала этому мотору сильно натянута

Огромное спасибо за видео! Понравился Тавендор 380 2.0 tsi , ваше видео очень полезно. Спасибо за видео! Что касается цепи, это жесть....была эпика, 300 т. Цепь родная была и не намёка на замену! А тут 100т и "приехали"....

Мотор ген 3 2014 год 180л.с (stage 1 от Revotehnik 244 л.с.)., расхода масла нет, цепь родная термостат вроде цел. Пробег 112000 км. Замену масла участил до 8000 км, только оригинал. Недавно менял прокладку верней крышки ГРМ, механизм ГРМ чистый никаких лаковых отложений и налетов не выявил. Бенз преимущественно сотый, на трассу заливаю 95-й. Замена антифриза свечей тормозухи по пробегу согласно регламента. Ролик зачетный про цикл Миллера хотелось подробней какие преимущества, недостатки.

Второй автомобиль VW Passat b7 Gen2 2012 г.в. 1,8 Dsg 7 DQ200. Был куплен на пробеге 132 тыс км. со жрущим масло мотором. Предыдущий владелец ездил спокойно и медленно, много коротких поездок (что не очень хорошо), заправлял 95 бензин, замена масла каждые 15 тыс.км. Им было заменено сцепление. После покупки сделан капитальный ремонт двигателя на кованных поршнях с правильными кольцами без расточки блока с заменой всех прокладок, маслоотделителя, цепи, проверена головка блока с заменой направляющих клапанов и много всего, список на 2-х листах А4 мелким шрифтом. Так же замена антифриза и передней правой ступицы. На пробеге 137 тыс. км замена датчика температуры и уровня масла с заменого разъема датчика (отгнили контакты). На данный момент есть проблема с трубкой кондиционера в месте соединения резины с металлом, это известная проблема. Бензин теперь 98-100 за очень редким исключением 95, замена масла будет каждые 7.5 тыс.км. Сейчас пробег 140 тыс. км. Масло естественно не ест.

Passat nms, 2016, 1.8tsi движок CPRA, коробка айсин 09g, пробег 141000, цепь на 5м зубе, уже купил, цепь вышла с башмаками и т.д.50к, работу озвучивали 14к Евро-6, продувка каталика при старте 90сек. Расход город 10, трасса 6-8

Спасибо! действтительно полноценная и правдивая информация! Я так понял что у меня ген 2 ,машине 14 лет,все говорят про масложёр на этих двигателях!! Ничего подобного не наблюдаю,масло не доливаю от замены до замены. Ауди А4Б8 S-line 155kw-211ps quatro Цепь ГРМ МЕНЯЛАСЬ НА 160 ТАСЯЧАХ ПРОБЕГА!! При замене масла добовляю присадку от швейцарского производителя WYNNS.И будет вам счастье!!

Вадим здравствуйте. Подскажите, у меня ку3. По номеру двс CCZ 277055 02.06.2012г ,170 л.с. , класс эколог-й 5. Это получается ген.2? Брал новой, Диллер говорил, что масложор устранён от предыдущих марок авто. Цепь и натяжитель я незнаю от какого ген.1 или 2, пробег 166 000 км, менял мембрану КВКГ на 145 000 км, масложор не жаловался только перед накрытием мембраны КВКГ был, больше по двс не менял не чего. Масло меняю в зависимости от езды, город 4-5 000 км, трасса 9-10 000 км. Заранее спасибо.

У меня на Купре Атеке движок ген4 DNF в стоке 300 сил, турбина новая Континенталль На первов стейдже сразу прибавляется на 420 сил, движок очень мочный и очень надёжный в паре с роботом dq381 и полным приводом это песня. На первос стедже обьезжаю купру форментора с движком 2.5 думаю и рс3 в стоке обьедк.

В нете постоянные масло-споры. На шильде ген4 508 допуск. Какое масло в ген4 вы посоветуете 508 или 504, которое многие считают болен лучше для двс?

Skoda Octavia a5 RS пробег 237 тысяч,до меня была 10 лет в одних руках,цепь менял предыдущий собственник на 210,жор масла устранили раскоксовкой,расход на 7000 около 300-500 грамм.наездил уже больше 15 тысяч,очень доволен мотором в паре с дсг Расход минимальный,налог маленький,едет круто.Пересел с Infiniti fx

🔥🔥🔥

Не всё понял, но в целом интересно, молодец Вадим, понимает о чём говорит.

Мотор замечательный, на моём пробег 350, проблем ни каких, вовремя меняю масло, цепь, расходники, главное делать замену комплектующих хорошего качества, не китайского г*вна. Без должного обслуживания и обычная телега рассыпется.

Altea Freetrack CCZB, DSG, 105000 km, Германия. Не жрёт масло. Владею год. Полёт нормальный 😎

Skoda Octavia А7 2016 г.в Gen 3 1.8 Dsg 7 DQ 200. 125т км. С двигателем проблем нет, масло лью на ПАО каждые 13 000км меняю, трасса 70%. Жрет примерно 0,5-1л на 13т км. Сцепление, цепь не менял. Замена масла в коробке было на 80к.

Шкода Активия 12г.в 1.8 ген 2 пробег 171.000км на 100.000км начала кушать масло. Был заменён маслоотделитель цепь ГРМ с новым натяжителем. Произведена мойка радиаторов впуска с клапанами и масло системы.зашита на чип тюнинг ст. 1 215сил 350н.м. масло не ест едет очень бодро доволен авто

1.8 / 2.0 от Volkswagen - один из лучших моторов современности , это правда ❤️‍🔥

Здравствуйте! У меня машина Ауди А3 Cabrio,европеец FSI 2.0 год выпуска 15.02.2012. Подскажите, пожалуйста, интервал замены цепи? Сейчас пробег 128.300! Заранее спасибо!

Купил в 20 году тигуан 11 года по низу рынка) еа888 потитогу жрал 3.5 литра! Масла на 1000км ) но при этом очень бодро ехал, несмотря на засраные вкусные клапана. В итоге в начале 21 капиталка на кольбеншмидт, с расточкой блока(задир в 3м цилиндре, только при вскрытии увидели), наборные кольца, новые форсунки, новые маслофорсунки (родные сдохли), новая цепь, как и весь комплект грм. 123000км был пробег, сейчас 160000км, масло не есть, пуляет как надо, все ок! ;) ген 2 да, надо сразу капиталить, если этого ещё не было..... )

С 21 года езжу на Audi q3 2014 года мотор 2.0 CULC 220 лс. Кто-то зовет его gen 2.5, а кто-то полноценным gen 3. Брал машину у девушки на пробеге 117к с проблемами по фазовращателям и помпе. Все обслужил и поменял на оригинал. Такое плачевное состояние было вызвано неправильным обслуживанием. Машина ездила на 95 бензине и масло меняла раз в 15к, а то и с перепробегом. Но железо оказалось крепким. Сейчас пробег 148к, езжу исключительно на 100 бензине, масло 0w40 раз в 7500 или 250 моточасов. В течении интервала уровень не падает вообще. Живу в Московской области и в пробках стою относительно мало. Стиль езды слегка динамичный, без постоянных ланчей, но и без поездок за автобусом со всеми остановками. Коробка всегда в режиме S, так обороты чуть выше и по мимо лучшей отзывчивости, мотор реже молотит в околохолостой зоне. Средний расход за пробег между ТО 9-10 литров. На трассе если ехать на круизе 110 можно увидеть примерно около 6, а в Е режиме вообще около 5. А и чуть не забыл, цепь и сцепа пока родные

Когда брал Купру, некоторое время сомневался на счёт ea888 gen 4 на 310 л.с. Потом понял, что это стереотип, который давно нужно забыть. В клубе многие уже ездят на чипе, никаких проблем. При этом до первой сотни машина едет низкие 4 сек, сток был 4.7 - 4.9 (на 100 и на 95)

Двигатель ea888 gen3 осень 2014 г.в. - пробег на данный момент 100 т.км ровно, масло начиная с 58 т.км. только оригинальный мобил 1 5w30 fs, на данный момент никаких проблем по двигателю нет, замена масла каждые 7-8 т.км. чистку форсунок, дроселя не делал. Мощность двиг 180 лс. Расход масла 50 мл на 1000 км.

Очень круто! Учитель! Haval f7x прямо заинтересовал. Купил новую машину по нормальной цене и не паришься, к тому де чипануть можно еще. Еще понравился gen4 из за прямого впрыска топлива

Лайк не глядя ;)

Gen3 2.0tfsi, меняю масло каждые 10тыс, сейчас пробег 150000, цепь еще не менял По отдаче мотор идеальный Доливаю масло, если сильно наваливаю

На 113 ещё использовались головки с 20ю клапанами, на 888 только 16

Superb 2 поколения рестайл 14 года. Брал новым, из салона. 1.8 tsi., МКПП., пробег 180000+ Масло не ест вообще. Цепь до сих пор родная и замены пока не требует. Замена масла из салона через 7.5-8 тыс.км. Масло оригинал. Отличный беспроблемный двигатель.

Езжу на Skoda Superb II 2010 года, мотор 1.8 TSI на 152 лошадки. Есть полный отчет о машине за всю историю эксплуатации. Первого владельца ждал сюрприз с на то время еще недоработанной ДСГ7 и конский масложор. На 46 тысячах пробега по гарантии был заменен мехатроник и сцепление. На 87 тысячах - полная замена поршневой группы (тогда в придачу еще и цепь грм менялась). На данный момент пробег у автомобиля приблизительно 260 тысяч, цепь ходит еще та, которую ставили при замене поршней, масло до 7000 км не берет ни капли, после уже начинает немного подъедать, поэтому замена раз в 7 тыс. км. Машиной владею 6 лет, если бы не постоянно текущая попма, других проблем по мотору я назвать бы не смог. Но после замена пластиковой на метал - проблема решилась) На 245 тысячах заменил сцепление и маховик по регламенту, конкретных проблем по коробке не было! Отличный мотор, его динамика даже спустя 14 лет даст фору многим современным авто!

1,8 bzb gen 1,5. Пробег 360000. Низ и турба без ремонта. Гбц уже полностью реставрировалась и новый распред. Цепь только я уже 6 раз менял. Масло недавно стала подъедать.

У меня у отца VW Tiguan 1 рестайлинг аж 2015 года, по сути переходной год перед вторым поколением, и у него стоит двигатель CAWA Gen 1,я очень был удивлен этому.

Здравствуйте всем. Ген3 tsi 1.8 cjsa 2014 год покупал с пробегом 105 тыс км в 2017 году- расход масла был 1 литр на 10000 км. Сейчас расход 2,5 литра при пробеге (20/80% город трасса )248 тыс. Родная цепь приближается к замене 5-6 рисок(натяжителя). Ремонтировалось: прокладки маслоохлодителя,плиты, поддона картера, замена помпы на 170 тысячах. И замена по регламенту свечи /фильтры/масло(до последнего шел хелекс 0w30)....

Добрый вечер. моя проблема 2017.11 матор 2.0 турбо. горить красным цветом маслёнка на приборе Давление масло.заглушите двигатель .в дачике нет давления в обоих.как решить этот вопрос? спасибо.жду ответ комментариях.

Езжу на ген3 1,8 -пробег 255 тыс, чувствует себя также как и до 100 тыс. Великолепный мотор. У меня ст3 300 л/с расхода масла практически нет🔥

Братан подскажите пожалуйста, можно ли ставить гбо на 2.0 tfsi (ЕА113) американец обычный автомат 2006года.

Имеется мотор cjxa, пробег 240к, цепь родная, масло не жрёт, замена каждые 7.5к 0w40.

Пассат б7 на ген2 2014 год,стоит поршневая последней ревизии,пробег на данный момент 210 тыс.км.прошита под стейдж 2 на выхлопе downpipe Замена масла каждые 5-6 тыс км Ravenol vst5-40.220 -230 л.с.стоит холодный термостат. Динамика отличная что в городе что на трассе’расхода масла нет вообще) Залит хороший антифриз,чистка клапанов,чистка кассет радиаторов обязательна.режим вождения смешанный )расход топлива в таком цикле 10л.на 100.

Расскажите про пятицилиндровые двигатели Ауди ТТ RS Ауди 3 RS как называются какие модификации историю

То есть, если я куплю с японии или кореи Гольф AllTrack 2018-2019 года с пробегом до 30000 км и двс 1,8. Мне до 100000 км пробега можно не заморачивать и спокойно эксплуатировать?

Тигуан 2018 года, двигатель 2,0 CZPA 180 л.с. работает по циклу Миллера. Масло VW 502 5W40 Motul 8100, или аналоги Rowe, Mobil. Замена каждые 7,5 тысяч километров. Никаких доливов между сменой масла, даже в багажнике нет канистры с маслом. Бензин только 98-100 и то на 2-3 заправках, Лукойл, Тебойл, Татнефть и Нефть магистрали. Расход топлива очень низкий для двигателя такого объема и мощности. В новогодние праздники показывает 6.0 литров по Москве. А так в среднем 9-10 литров. Коробка DSG500 по городу в режиме Sport. Так,как владелец третьего VAGa, плюс корпоративного парка, мону сказать, что машины этого концерна должны иметь люди, которые четко следуют требованиям мануала и обслуживание и ремонт только в специализированных сервисах. Машина очень сложная и требует специальных знаний при обслуживании и эксплуатации. Пробег уже 110 тысяч километров.

а какой мотор стоит в golf gti 7 рестайлинг? по году вроде 3b но в интернете пишут что обычный ген3, 245 версия performance, машина 2020года, а производиться вроде как с 2017

2.0 180кв gen 4 DNP пробег уже 30к, заметил расход масл эа, 1литр на 10к. Иногда происходит забивание выхлопной, отсюда двигатель начинает хандрить, помогает прогонка на 6000 оборотах.

Многие поют диферамбы 113 мотору. На самом деле, это был странный двигатель, слепленный из того что было. Проблем у него-море. Вечно задранный толкатель тнвд и кулачки вала (а в случае тюнинга с поднятием давления впрыска его менять надо чуть ли не вместе с маслом), вечно задранные постели распредвалов, проблемы с балансирами, растягивается и рвется межвальная цепь сзади, осыпаются тефлоновые кольца в задней крышке. Крайне слабая топливная система-низкое давление впрыска ограниченное обратным клапаном (около 115 бар если помню правильно больше прошивкой не выжать), 3 кулачка привода тнвд вместо 4 на 888, форсунки с малой производительностью-всего этого едва хватает на отдачу штатной турбины+даунпайпа. ЕА888 на голову выше практически по всем параметрам.

У меня первый тигуан в ресте март месяц 15 года cawa 170 сил на 6ст акпп, решил поменять масло с фильтром в халдексе, заказал, полез менять, а фильтра там нет, соответственно получается халдекс 5?

Что скажите по поводу двигателя DNUE 300лс ? Спасибо большое

Спасибо за видео... Сейчас думаю делать свап с 1.8 v20 на, Ae 888 . На мой, цены выросли и засчастюли июня чьи просто пропали.. 😢увы

срк 1.8 для ринку сша чим добрий,поганий?

Газую пятый год на стоке ген 3б, брал новым, пробег 44 т. к. Сменил три раза масло. Ничего не сломалось, ничего не делал, никаких стагов делать не буду. Мотор отличный.

У меня Ауди Q5 45 2 литра TFSI 2023 год американка. Не знаю какой двигатель Gen3b или 4. Поглядим, пока конечно проблем нет.

Мультиван 2.0тси 2016г. 150лошадей, масла от замены до замены 10т.км грамм 100-200 максимум. доливать не приходится. Уже 133тыс. Растяжение цепи 4,33, жду 5, чтобы менять, за последних 40 тыс, растяжение увеличилось на 0.2 примерно. С движком ни чего не делал тьфу тьфу. , только резинки под масло заливной горловиной и крышкой менял, сильно потело и да один раз воздушный фильтр поменял.. 😊

Сделайте видео по дизелям ваговским, 1.6tdi 2.0tdi

На ген два тоже ihi были , на 2 л

Хочу больше по технике , я то понял что статью немного подправили и прочитали. Реально про ген2 можно было за пару сек сказать что из-за евро5 пришлось городить херню с мотором. Сделайте еще видос ток технический!!! Картинка огонь звук огонь

У меня gen3 на пробеге 195000 Просто на холостом ходу лопнула пружина клапана ГБЦ.

Ребята а если помпу с хаваила ф7 снять? Она же металлическая, а на ваге пластик

А ещё атмосфернику было все равно, какой бензин лить и на какой заправке. Хочешь 92, хочешь 95. А тут попробуй залей в 1.8tsi даже 95-й на какой-нибудь заправке на бетонке, такое начинается! Только Лукойл, да и то не на всех!

Весь ролик ждал информацию по Ген 4, а ее практически и не озвучили (((

Bzb один из самых надежных?

Предыдущая А4 б8 была на 1.8 (170 л.с.) gen3 передний привод +вариатор, на чипе revo st2 отъездил 100тыс без проблем, немного после активной езды по трассе был расход масла, бензин только 100-й. Сейчас А4 б9 с мотором gen3b 2.0 (252 л.с) американка DQ382, guattro на чипе revo st2 (330 л.с.) пробег 55тыс всё отлично, 0-100 менее 5сек расхода масла вообще нет! Бензин как всегда только 100-й

Скажите пожалуйста, как практически узнать генерацию своего мотора? Где указано? Вин номер?

Молодец тезка

Ближайшее будущее за гибридами и электричками!

Хорошие моторы и будут ходить если отключить систему снижающую давления масла двигателя.

Ребята, кто может помочь? Проблема такая, Ауди а6 с7 2014 год. Богатил смесь безбожно коптил мотор. Поменял насос высокого давления. Все пришло в норму. Но вылезает ошибка низкой эффективности катализатора. Поменял 2 лямбды, скрутил катализатор проверил его соты целые с двух сторон, на всякий случай его хорошенько промыл. В катализаторе проблем нет. Может быть такое из за не оригинального насоса высокого давления или в результате растянутой цепи грм. Показывает отклонение в минус 5,8. Цепь понятно, что уже надо менять. Но вот из за нее ли проблема?

Третья ревизия март 2012 (с номера двигателя 264264) и четвертая ревизия декабрь 2012 ( с 482228) отличается только чуть более эффективным маслосьемным кольцом! Если учесть все нюансы ген3 связанные с облегчением двигателя начиная от уменьшения стенок цилиндров, встроенный коллектор, ещё один ряд форсунок только для экономии! ЭКО 6 т.д. то ген2 211л.с. Именно 2013года лучше по нагрузке чем ген3 225л.с.

CNSB. Хороший двигатель ??? Я так и не понял

GEN3 1.8 - audi a4 b8 fl 2015г. сейчас пробег 130к, на 90к заменил фазик (3к руб), 120к пробега пришла термостат с помпой (не набирала температуру 90*). цепь 3 риски, сказали до 200к доживет. Up: забыл сказать на 70к пробега стейдж1

Качественный бензин и октановое число ни как не связаны, даже наоборот чем выше октановое число тем больше вероятность что качество будет невысокое. А так эти движки действительно требуютвысокооктанового (от 91) качественного топлива (Лукойл, Газпромнефть)

Чем они отличаются? 😮

У мене Passat B6 2008 на BZB з механікою, ланц на 130 поміняв і забув. 175 тис. політ як в Боенга.

странно. cawa например 2009 год тигуан. И это gen1. И у ген1 также проблема с кольцами есть и масложор.

Автомобиль Skoda Octavia А7 2016 г.в Gen 3 1.8 Dsg 7 DQ 200. Предыдущий владелец менял масло в двигателе каждые 7.5 тыс. км., бензин 98-100, он же заменил термостат, с 10 тыс. км. прошивка двигателя St 1 Revo, Dsg не шилась. Приобрел автомобиль при пробеге 79.5 тыс. км., замена масла каждые 7.5 тыс. км., бензин 98-100 прошил двигатель DME St1 и прошивка Dsg. У меня на пробеге 85 тыс. км. замена маслоотделителя (как оказалось зря), при пробеге от 105-115 тыс. км. замена механических и электромагнитных клапанов фазовращателей с заменой прокладок, замена прокладки боковой пластиковой крышки ГРМ (сильно потела), замена помпы (начала течь), прокладка масляного радиатора решили заменить за одно так как помпу меняли и в антифризе появились блестки, замена расширительного бачка (в разъеме антифриз). На данный момент потеет крышка маслозаливной горловины, трубка от турбины к маслоотделителю и начала жрать масло хотя всю свою жизнь замена масла каждые 7.5 тыс. км. Масла лились Motul, Rowe, Aimol, 2 раза пробовал Лукойл. Сделали раскоксовку, пока наблюдаем. Так же мною был заменен антифриз, замена тормозной жидкости, замена масла в механической части Dsg и мехатронике. Сцепление и маховик в Dsg на пробеге 115 тыс. км. родные. До замены цепи еще далеко.

На еа888 турбина к04 с завода никогда не устанавливалась

Какое масло 5 40 лучше лить в 1.8 сдаб ?

КАК узнать какая у меня генерация мотора?

CHHB рулит!Octavia RS

Доброго дня! Мне кажеться или у вас с Максимом Шелковым есть какие-то схожие черты лица))

1,5 Месяца назад приобрёл в пользование audi a4 b8 2013г. с двигателем 1.8 tfsi cjeb gen3, проездил 2 недели и загорелась масленка 😢, поехал в срочном порядке в сервис на замену масла, обнаружили стружку, приговорили вкладыши, по итогу долго ломал голову и уже искал контрактный двигатель пока хороши товарищь не посоветовал обратиться к его знакомому. Итог таков, попал на замену распредвалов, со слов спеца двигатель работал на присадке и очень плохо обслуживался, из-за масляного голодания полностью закисли клапана на фазиках, на текущий день уже потратил 1500$ на все нужные комплектующие и расходники дабы оживить данное чудо, пробег на момент приобретения составлял 289т. км. С проблемой столкнулся спустя 1,5т. км.

Владею тигуан 1 рест. 2.0 расход масла 2т.км на 1 л. Пробег 170т.км

Сотый бензин в 2004 году))

не совсем раскрыта тема 888 ген3b. тут действительно 2 типа 3b, как сказано с циклом миллера и без него. Но любом случае изменились требования к маслу по сравнению с 3 поколением. 888 ген3 5-30 было, а стало 0-20. Это жжж не спроста. Видимо размеры пары поршень цилиндр стали иными. Мой CHHB стоковые 220 сил работает нормально. Да немного ест масло 0-40 0,5 на 10 000 где-то. Помпа отвалилась причем по сроку за 7 лет 2 раза. Чётко раз в 3 года)))) (от пробега похоже не зависит, т.к. первые 3 года и последующие 3 пробег: 60/35), два-2,5 года антифриз не уходит, потом начинается. На 100 т.км. цепь 3,5 зуба. При заводских ~1,5 до замены ещё 3,5 т.е. где то около 200 т.км. вероятно придется поменять.

3 vs 3b ?

Ильдар привет)

Про необходимость крутить мотор - правильно. Вот только по трассе гонять для этого не обязательно. Можно просто немного покататься, даже по городу, на пониженной передаче. А тошнить на оборотах чуть выше холостых, как любят многие "экономисты", для любого мотора быстрая смерть. Кстати, и экономии от этого никакой. С цепью у 1,8 реальный косяк. 100 ткм до замены это ничто - на 1,4 TSI ЕА211 ремни спокойно выхаживают больше 200 ткм. (по европейскому мануалу ремень только осматривать в первый раз нужно на пробеге 240 ткм.) А про цикл Миллера у автора понимания нет. Цикл Миллера является приспособлением цикла Аткинсона, у которого увеличенный ход рабочего такта достигался за счёт сложного кривошипно-шатунного механизма, к моторам Отто, у которых просто уменьшили цикл впуска ранним закрытием впускных клапанов (есть ещё вариант с более поздним закрытием в середине такта сжатия), что позволило получить обычное для бензиновых моторов давление в конце такта сжатия при высокой степени сжатия мотора (которая, для любителей рассуждать о связи степени сжатия с октановым числом бензина, является только геометрической величиной). Основное преимущество моторов с циклом Миллера - увеличенный по сравнению с тактом впуска такт рабочего хода позволяющий более полно использовать энергию порции горящего топлива. Для понимания картины - у мотора 2,0 TSI, объём которого объём увеличен за счёт увеличения хода поршня, порция топлива на рабочий цикл такая же как для мотора 1,8 TSI, но на поршень она действует дольше и, соответственно, отдаёт поршню больше энергии уменьшая потери с выхлопными газами. Соответственно для той же мощности, что и у мотора 1,8TSI мотор 2,0TSI последнего поколения попросит меньше топлива. Вот как-то так. Зы: Новые моторы 1,5 TSI работают точно по тому же циклу Миллера. Это просто растянутые в высоту моторы 1,4.

Добрый день подскажите что конкретно надо купить по запчастям .хочу поменять цепь.Джета 2014 год 1.8 турбо

ген3 так же жрет масло к 150т неминуемо шейки коленвалов и распредвалов катастрофически узкие маслонасос -меньшей производительности термостат течет

Какой мотор по аббревиатуре на шкоде кодиак первого поколения 2.0 180 лс бензин? Хотя они пишут, что он работает по циклу Миллера то почему подобный мотор на VW выдаёт 220 сил, я вот эту разницу не могу понять! И почему на кодиаке столь скромные возможности первого стейджа по сравнению с 220 сильным? Просто пример: у меня у товарища ауди ку5 2016 год 2.0 по паспорту 180 сил, первым стейджом он сделал 300 сил легко! Где что логика то???

У меня Тигуан 1 2015 cawa масло жрет 500-800мл на 8000 т.км