Топ моторов VAG которые не стоит брать! 

Ага, чувак вообще не в теме)))

@@vladimirsotnikov4645, как будто это. В теме.

AM рассказал про последний мотор битурбо. Там вся проблема в егр. Из-за разрушения силуминового теплообменника частички попадали в цилиндры и жрали зеркало

Посмотрел подумал и купил Volvo 2.5, гильзы, ремень грм....

На рынке помидорами Акерка раскидывайся. Кто то не в теме ТОП#1 по помидоро-ловлению ЭТО АКЕР Механик

Сам имею гольф 5 на 1.4 140 BMY, из недавнего могу вспомнить некачественную цепь, которую пришлось поменять два раза за 10.000 км и помпу с тем же пробегом примерно, тоже два раза. Виной всему экономия) А ну и замена треснувшего впускного клапана Пробег 200.000

3.6 cmta

Лучший!

Там 1 не правелино там в 1з афн аху и ааз не существует насосос форсунок

Marius Hatico versius на AFN тнвд + обычные форсунки... это точно...

Очень ждем!))

Ну точно можно брать трехлитровый дизель) и 2л турбо который сейчас на тигуане 220сил

Bse надо брать

@@lavenderandwhite лучше на гужевую тягу перейти - предки пару тысяч лет ездили - надежно...

Выпустите видос по лучшим моторам вага

А в конце, но оно ходят 150 тыс.

Согласен, на 1.4 122 еа211 на седьмом гольфе, проехал лично 180 тысяч без каких либо проблем, замена грм и помпы, замена сцепления и маховика на 147 тысячах

Гольф 7. Брал в 2013 1.4 tsi 122 л.с. проехал 260 тыщ. Замена ГРМ на 120 тыщ. Замена масла каждые 7.5. замена передней левой ступицы) и всё!! И да МКПП

@@user-tz3je9ep1s Вот потому что 122л.с. Эти моторы нормально ходили, потому что с одной турбиной. А те что на 150л.с. первого поколения - двухтурбинные, поэтому геморные. Последнюю серию этих моторов (СТНА) допилили более менее, но всё равно назвать их надёжными язык не поворачивается.

1.8 TSI CDAB)

О нем просто забыли сказать 😂😂😂👍👍👍

@@mixakoles9356 какой пробег? У меня 173000!

@@user-rc5ti8pj7j 98000

@@user-rc5ti8pj7j 167000

1 ети 1.9 не те 1з ааз афн норм двиги на тнвд плохие ето от 115лс до 170 авг арл насос форсунки ПД помпе дуссе

Да в моторе afn нет насос форсунок.

Блин, автор реально не подготовился !!! AFN (AVG) это самый лучший мотор !!! Никаких насос-форсунок в нём нет !!!

У меня awx, стоят насос-форсунки и соглашусь что посадочное место крепления разбивается

Да даже если и насос форсунки ,все те беды которые там есть ,некчемны по сравнению с tsi))))короче выключил на 5 минуте ,Алеша в очках)

В ARL насос форса А все перечисленные моторы 1.9 были тнвд-шные

так то и есть....те самые миллионники. но в Европе,у нас говно масло и говно соляра,столько не проживет 1.9.

У брата транспортер 97 года, 1.9 что-то в районе 60 лошадей, пробег 694к, и только турбина начала немного масла подкидывать, незнаю родная она или нет, авто у него появилось с пробегом 280к

Так они разные были(абревиатуры не скажу),у знакомого шаран был с пробегом порядка 130 тыс(насос форсунки)-меняна голова(повело),секс с форсунками и седлами;у др. пассат б5 сарай(не б5+)-хз сколько там пробега(порядка 8 лет его наблюдаю)-чтоб стоял чото я и не видел(а он мелкий торгаш)

@@skibidiskibadu5069 не путайте с обычными не турбовыми 1,9 тди

Проблема любого дизеля, это пробег. У меня Хино с пробегом 2790000 в нолях не запутался,) и этот грузовик ездит 4 раза в неделю иркутск-красноярск, он вообще не глушится, меняем масло раз в 10000 и фильтра раз в 50000. Заменили кольца, вкладыши и мск на пробеге 1900000. Это японец пробежит ещё 1000000.

И AAZ (75 сил ставился на пассат б3 гольф 3 Венто)

@@user-nv8vn2hm5s , Audi 80 B4 и может быть B3.

@@DigiMakc может, я просто чисто по фольксвагенам)

Держал бочку с 1z была на простых форсах ездил на гавносоляре и голову не делали.

@@user-gu2mp6po1d тоже самое на афн, за 8 лет проехал 200тыс км(за это время ни разу в мотор не лазил), продал с пробегом 410, с родной турбиной 97 года с заводским люфтом, вот оно качество ВАГа... А не то что ты поливаешь Женя Ещё есть моторы 2.0 tdi pd, 2.0 tdi с common rail разные вещи

@@VISAZET При этом ты тратишь свое время. чтобы зайти на канал где все про VAG и пишешь человеку в комментариях, который тоже за Vag, о том что Vag говно)) . Клиника.

На фото 105/130/150 сильный мотор А шедевр ето 90/110 сил простой вечный двигатель, а автор ✍️ обозначение AHU ALE

Парень на видео не особо компетентен. Говорит о 2.5 моторах, не разделяя их на ВАС с иногда осыпающимся покрытием и BPE, ревизионная версия, ставится на рестайлинг, на ней все ок.

@@VISAZET умник нашёлся.

он же чётко сказал эти моторы уже отходили свой ресурс и будут требовать к себе очень сильного внимания и денег. 1.9 TDI шедевр от ВАГ, но всё таки время не щадит ни кого

Да пипец. Только начал смотреть видео и тут такое, это я как владелец 1z знаю, что автор фигню прогнал. А что делать тем, кто не в теме? Или дальше в видео, он рассказывает про другие моторы, а по ним я уже могу быть не в теме. И вот как воспринимать ту информацию?

Он нихера не знает, ))

2,5 TDI 5 цилиндровый - хороший мотор. 2,5 TDI V6 - проходим мимо.

@@DigiMakc 2.5р5 как на ауди с4 аел и от т4 axg на 151лс норм и на с5 в6 только рест там исправели проблему с распредалом

@@mariushaticoversius6978 , да. Но там надо знать какой можно брать, а какой стороной обходить.

Мне тоже повезло 1.8TSI 15.11.2013г.в. полет нормальный

@@user-uf8bq5bg2u какой пробег у вас?

@@user-uf8bq5bg2u у меня Шкода ети 1.8 dsg пробег 65 тысч

@@les12001 51 тыс.км

Берём на заметку и ездим на поло?

В начяли с 1.9 там касяк не те Там буквы от тнвдшных дизелеи

Знаток, в 1.9 есть и насос форсунки, а именно в движках мощностью 130, 150 л.с. насчёт 115 хз, не помню

1z мотор это обычный ТНВД и обычные форсунки 66kw

@@duality_91 85киловат пошли с1998 года с насосфорсами,параллельно были ещё 81киловат с тнвд, с насосфорсами 74,85,96 и 110кв

2.0 tdi с 2012 г. - это вообще один из лучших моторов. Пол миллиона должен легко пробежать со своевременной заменой масла

Надежный 1,9 tdi на ТНВД. На насос-форсунках в ролике уже сказали.

Ето не те в видосе ошыбка 1з ааз афн норм двиги они не имеют насос форсунок и тд вобше ошыбка

Полностью солидарен, сам езжу на 1.9 тнвд, проще и надежнее мотора нет!

@@evgeny8452 есть 2.5 тди р5 аел на ауди а6с4 лутше двига нету на чипе с форсунками 190лошадеи и выхлоп как на 2.2турбо красивыи и надежныи блок держет 3бара надува стабильно больше не слышал

@@mariushaticoversius6978 2.5 проходил, у отца была именно на 140 ael , тачка космос) у брата 2226) turbo s4 лютая тачка, в стоке! Сам фанат Audi на многих авто езди, но ауди это своя история, у знакомого а4 б5 1.9 тнвд на 150 PS чип (злая малыха) 390+ пробег без проблем!

ну ты знаешь, ежели тут у автора в ненадежные попали 1.9 тди которые тупо с плановой заменой ремня ходят по 300-400к, и 3тфси которые так же элементарно откаживают по 200+к на чипе, то видимо по его мнению их просто нет.

Там имеется ввиду только на 180 сил, там реально есть проблемы с моторами

@@bully1523 проблема в поршнях из-за егр

@@bully1523 у меня такой 180 л там блок чугунный знаю точно капиталил

Елена Еременко надо вовремя егр удалять,конечно,дожидаетесь когда самовар прогорит и антифриз в цилиндрики полетит... я на амароке уже 205000 проехал, просто вовремя егр удалил...

@@user-yd5nd6tq4d а я больше 300000

В скором времени будет

Отлично. ждём! Удачи!

ответ Тойота) шутка конечно, но в каждой шутке... хотя сам вагадрочер на движке из этого ролика, но с пробегом 30к пока и планами скинуть до 100к

Вот это и мне было бы интересно

В 2012 году моторы доработали, но проблема с ЕГР оставалась до 2015, силуминий внутри коррозировал и летел в поршневую, только в 2015 году это выяснилось. Если заглушить ЕГР вовремя или поменять теплообменник ЕГР на усовершенствованный с буквой D вовремя, движок проходит без проблем 200000 и более, автор не зная причину обсирает нормальный движок 2.0 tdi. Кому интересно посмотрите у Аркермеханника есть видос на эту тему, и на немецких форумах много интересного.

Маркировка CFCA

2.0 tdi моторы попадос с 2005 по 2011. их можно брать, но только с доработкой.

Поддерживаю

Да дефект головы был ,но на диллере можно поменять бесплатно(т.к завод признал за собой брак и есть серия vin где замена обязательна.)даже если машина ни разу на диллере не обслуживалась. У меня 1.2 tsi Октавия А7 2014 года ,пробег 276 000 км ,чип ,турбина от 1,4 и все с ней ровно.

@@Maximtan1 не согласен. 1,4-140 сильный 13 год- прошел 140 тыс не доливал масла ни грамма. От замены до замены

@@DdDd-ux6jj поддержу, Октавия а7 1.4 13гв, пробег 180, полет нормальный, масло не поджирает

@@DdDd-ux6jj пожрежу , не жрет масло вообще

Если учесть, что по его рейтингу 1.9 афн, 1з и т.д это не оч двиг, то можно расслабляться:)

CBAB, CBBB смело берите, это 2.0 тди.

Мой CFHC тоже неплохо себя чувствует после 300 ткм

Так и не понял на кодьяке нормальный дизель?

практисески все с 2005 по 2011 год

1.9 были и без насос-форсунок

Точно 1.9 самый лучший двигатель

@@88o8a4ka , 1Z, AHU, AFN

@@88o8a4ka особенно семейство ea188. Модификации двигателей VW 1.9 TDI PD 1. AJM (1998 - 2001) - первая версия с насос-форсунками, этот мотор имеет степень сжатия 18 и турбину Garrett GT1749V, которая надувает 1.17 бар. Такой мотор соответствует нормам Евро 3 и показывает мощность 115 л.с. 2. ATJ (2000 - 2001) - такой же AJM под 6МКПП, отличается сцеплением и увеличенным до 310 Нм крутящим моментом. 3. AWX (2000 - 2008) - аналог AJM, с другими поршнями, форсунками, с турбиной Garrett GT1749VA (давление наддува 1.31 бар) и с другим впускным трактом. В результате мощность выросла до 130 л.с., а момент до 285 Нм. 4. AVF (2000 - 2008) - аналог AWX под 6МКПП, крутящий момент увеличен до 310 Нм. 5. ATD (1999 - 2006) - этот мотор получил свои поршни и форсунки, а также турбину GT1749V (давление наддува до 1.1 бар). Он соответствует стандарту Евро 3, а мощность равна 100 л.с. 6. AXR (2001 - 2010) - аналог ATD с другими форсунками, отличается интеркулер и клапаны. Двигатель отвечает нормам Евро 4. 7. ANU (1999 - 2006) - модификация на 90 л.с. с поршнями от ATD. Выхлоп соответствует стандарту Евро-3. Ставились эти моторы на Sharan и Alhambra. 8. AUY (2000 - 2006) - наследник ATJ с другими форсунками. 9. ARL (2000 - 2004) - отличается поршнями, степенью сжатия 18.5, форсунками, увеличенной турбиной GT1749VB (давление наддува 1.5 бар) с большим фронтальным интеркулером и другой помпой. Мощность ARL - 150 л.с. 10. ASZ (2001 - 2006) - поршни и форсунки как на ARL, но стоит маленький интеркулер, соответственно, мощность снижена до 130 л.с. 11. BLT (2004 - 2008) - ASZ под Евро-4. 12. AVB (2000 - 2005) - продольный вариант ATD. 13. AVQ (2003 - 2004) - мотор на 100 л.с. с поршнями от ATD для VW Touran. 14. BVK (2006 - 2010) - мотор шел после AUY и отличается другими форсунками и соответствием классу Евро-4. Он встречается на VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy. 15. BTB (2005 - 2007) - это ARL под Евро-4. 16. BMT (2006 - 2009) - AXR с сажевым фильтром. 17. BSW (2005 - 2010) - мотор BMT без сажевого фильтра, мощность увеличена до 105 л.с. 18. BEW (2001 - 2005) - версия ATD для США, мощность 105 л.с. 19. BJB (2003 - 2010) - мотор мощностью 105 л.с. под Евро-3, не имеет охлаждения EGR. 20. BKC (2003 - 2010) - аналог BJB без сажевого фильтра под Евро 4. 21. BXE (2004 - 2010) - мотор со степенью сжатия 18.5, без сажевого фильтра, под нормы Евро-4. 22. BLS (2005 - 2010) - аналог BXE с сажевым фильтром под Евро-4. 23. BRU (2003 - 2007) - задушенный BKC до 90 л.с. для Фольксваген Golf и Touran. 24. BXF (2005 - 2010) - придушенный до 90 л.с. BXE. 25. BXJ (2005 - 2010) - аналог BXF с сажевым фильтром. 26. BSU (2005 - 2010) - версия на 75 л.с. для VW Caddy. 27. AXB (2003 - 2009) - мотор для Фольксваген Т5 на 105 л.с. с поршнями от ARL. 28. AXC (2003 - 2009) - аналог АХВ на 86 л.с.| 20. BPX (2004 - 2005) - топовый мотор мощностью 160 л.с. созданный на базе ARL. Коленвал, поршни и шатуны такие же, как на ASZ, но стоит другой интеркулер и турбина Garrett GT1749VB, которая дует 1.55 бар. Выхлоп движка укладывается в нормы Евро-3. 30. BUK (2005 - 2007) - аналог BPX, но отличаются форсунки, и выхлоп соответствует Евро-4. Матчасть страдает

@@sash-81 да мой друг но автор говорит а 1z и AFN моторах с насос форсунками которых не стояли на них. Эти моторы с механическим ТНВД и простыми форсунками. Надёжность из зашкаливает за 1000000 при хорошем уходе

Да он не шарит вообще нихера, какой он вагодрочер, просто ботан

2,5 r5 хорош, если бы не алюминиевый блок с напылением и не мех форсунки, которые разбивают посадочное место

Только лишь чиповкой делают 200 лс?

@@DigiMakc нет чип 140 походу эта максим, для 200 надо турбина, форсы

У них разница (у всех CR 1,9TDI в наддуве в принципе. Хотя навеска тоже чередуется, но это как раз под наддув подбор у вага+под эко нормы. Ну и под мощность, все-таки тяжелые кузова расход увеличивают самому слабому спеку. 1z вес до полутора тонн перемещает без напряга, а разгон и максималка - это не для этих двигов в принципе

Ну я тут тоже не соглашусь, 2.0 тди на 2х распредвалах он тоже не плохой, там уже 2 крепления форсунок что способствует вечной жизни голове, единственное что сами форсы капризные к качеству топлива, единственное. Но, у нас в армейке полкан на б6 ездил 2.0 насос форса, так как служебная машина, то мотор откатался ровно лям и мотор выкинули, поставили такой же б/у с пробегом около 350к км и дальше колесит

Он во многом субъективен, но популярен....

Если рассказывать про каждый мотор, видос будет идти 2 часа

Форсунки проверьте )

@@VAGCENTER у меня форсы 8 лет назад менялись - параметры как у новых. Есть скрины

@@VAGCENTER ааз 1з афн аху и авг не насос форсунки вы ошыблись они на обычных тнвд ааз вообше мех.ТНВД

@@VAGCENTER Привет а про двигатель 1,6 110 л.с шкода Октавии а7 ? С П

@@VAGCENTER Подскажите пожалуйста какой лучше выбрать двигатель на Ауди а6 с4 (2.6 или 2.8)?

Особенно что их ставили с 93 по 2005. Наверное очень плохой мотор)

Забарагозился чудачек. Там проблема с хитровыпиленным егр с масляным фильтром. Имею этот мотор. Егр надо резать во время.

Тоже норм.. :)

Веста так-то топ за свои деньги, если говорить про свежие авто

Там двиги как на ауди 100/а6с4 2.5тди

@@mariushaticoversius6978 не, у Ауди мотор v6, а у меня рядная 5-ка, но с ремнем ГРМ. BJK мой мотор.

@@karenrlan на ауди 100 с3 2.5 1т с4 аат аел а6с4 шли 2.5 р5

@@mariushaticoversius6978 как говорится, век живи, век учись.... Спасибо.... Теперь я не достоин называться вагодрочером))))))

У меня на Крафтере 2.0 отходил 780тыс.

@@user-yy7pe7ft7y Эта проблема была только несколько лет и только какое-то количество партий

@@Serodja968 я тоже прошёл этап когда у меня прогорел теплообменник и антифриз нормально попадал в цилиндры сопровождая этим огромными клубами сизого дыма когда после передачи переключаешься на нейтральную, так я отъездил почти 1тыс.км, после чего вставил трубку)

Шляпа та ещё ALT

Тоже думал что его внесут в этот список)