Отличный двигатель, на Тойоте Ярис седан стоял, 2007 г.в . Автомобиль был пригнан из США, эксплуатировал 9 лет, был продан с пробегом 123000км (перевёл из миль в километры )в отличном состоянии. Двигатель был с электронным дросселем и свечи зажигания Denso иридиевые с длинной юбкой. Расхода моторного масла не наблюдал, через 7000км уровень оставался на максимальной отметке по щупу. Хочу отметить отличную динамику в связке с 4-х ступенчатым акпп.
У меня две машины с таким двиглом Аллион 02 года nz первого поколения, в принципе бодрый уже прошел 300 км, но не без греха - масло ест, при этом не дымит, масло меняю вовремя с доливкой. И пробокс 13-го года, на нем 1nz 2010 г.в., ни намека на масложор всё в порядке масло 0-20 лью и уровень не опускает уже под 200 пробег. Машинами с таким двигателем доволен.
Был ,Витц,Фунтик, ист, снова Фунтик, пробокс у всех 1нз.двс вообще нормальный.не брат ты ошибаешься и в2010 году механические дросселя идут.сто процентов.возьми тот же раум.2011год открой Дром и ты увидеш двс1нз с механическим дросселем!
Попробуйте рем. комплект всех прокладок и резинок заменить в моторе с кольцами. Масложор уйдёт. Видимо или колечки залегли немножко или маслосъёмные колпачки. Но если лезть в мотор, то лучше сделайте такую профилактику, замена рем. комплекта с кольцами и вкладышами за одно кстати.. Можно цепь сразу поменять, чтобы уже туда не лазить ещё лет 20..
Мотор 2 поколения по сути резвее и отзывчивее. У себя недавно на королла ранкс поменял на такой динамика изменилась. Мой старый масло жрал около 2 литров на 5 тысяч, но не дымил. Этот купил разобрал сразу же заменил все прокладки с сальниками, кольца все, катушки, свечи(на будущее туда можно и не иридиум ставить а обычные тт, разница в свечах есть, так как в первом поколении стандартного размера они, а во втором юбки длиннее, а также катушки другие) егр я убрал полностью. Залил масло тойота 0в20 пробовал запуск после ночного простоя в минус 30, с пол пинка! Однозначно мотором доволен
О различии свечей на 1-ом и 2-ом поколении эти двигателей мне известно! То, что в -30 двигатель запускается это не показатель, в наоборот ущерб для двигателя т.к. есть не совсем благоприятные последствия для запуска двигателя в такой мороз!
@@Automehanica все верно любой двигатель не стоит заводить в морозы, но существуют определённые обстоятельства, по которым приходится порой это делать. Допустим поехал к родственникам в гости, поставил во дворе машину
По своей сути, что 1NZ-FE и 1ZR-FE это уже не те моторы, которые были с 90-х по 2000-е гг. в плане надёжности! Как у 1NZ-FE так и у 1ZR-FE есть свои минусы и плюсы! Но вообщем эти два двигателя собраны на алюминиевом блоке, также цепной ГРМ, также двухраспредвальные! Шатунно-поршневая группа имеет отличия т.к. у 1ZR-FE объём 1.6 У 1ZR-FE очень тонкие кольца в отличии от того же 1NZ-FE первой генерации! Так он если и «жрал» масло, то только за 200+тыс. км., а 1ZR-FE даже и 150т.км. не отхаживает без «жора» масла.
Добрый день. Вы не знаете сколько покупать антифриза? Хочу поменять. У меня филдер 2010 года с аукциона с розовыми цветом антифриза. Уже в России откатал 3 года 90'000 км. Хочу поменять. Спасибо.
Доброго времени! Если полную замену антифриза делать с «прогонкой» старого, то самого антифриза надо брать две канистры по 4л. каждая. Уйдёт как раз около 8 литров!
Здравствуйте! Тайотовский гибрид отличается от всех остальных т.к. он параллельный, на Ниссанах, Хондах, Митсубиси стоит последовательный гибрид и это немного другое! Гибрид от Тойоты надёжнее нет просто! Вернусь к Вашему вопросу: стоит брать гибрид и только Тойоту!
Доброго времени! Завод изготовитель рекомендует синтетическое и полусинтетическое моторное масло: 1. Всесезонное масло +25 -25 10W-40, 10W-50, 15W-40 2. На зиму -35 +5 0W-40, 5W-40, 5W-50 3. На лето -5 +35 20W-40, 25W-40, 25W-50 Тип АРI: SN+, SN Бренд выбираете сами. Вообще на внутренней части капота должна быть наклейка белая с японскими надписями и цифрами, там как раз должно быть и написано какой вязкости лить масло.
92 заливал всё нормально было, попробовал на зиму 95 через месяц обороты ХХ прям конски стали, снял почистил заслонку опять начал заливать 92 всё нормально. Мож бензин такой хз.
Спасибо за отклик. У меня Тойота Спасио 2001г. 1NZ-FE. Пробег 180т.км. Последнии 3 года начался масложор. Лил масло ShellHelix HX7 10W40 п/с. всесезонно. Сейчас расход 1л. на 1000км. Летом еще больше. Хочу продемексидить двс. И перейти на другое масло. По мануалу рекомендуется API SH 10w40 или SJ 5w20, 5w30. На других форумах советуют перейти на 0w20. Но думаю это масло слишком жидкое для моего уставшего двс, и оно не расчитано под него. Встал перед делемой кокую выбрать вязкость, что бы было оптимально: SN GL-5, 5w20 или 5w30. Посоветуйте для всесезонки.
@@user-jv5uh8sj4z был у меня масложор на этом двигателе, не хилый такой, около 2-х литров на тысячу, достался отжатый от предыдущего ездуна , прежде чем лечить болячку, поглядели эндоскопом, утешительного мало, выработка хона, небольшие задиры, нагар, залëгшие маслосъëмные кольца обеспечивали завышенные показатели компрессии на горячую, а именно все цилиндры по 16.0 .( так называемая маслянная компрессия) . Димексидить не стал, залил дизельное "Лукойл Генезис 5w40". Разумеется при большей вязкости сразу упал жор наполовину . Благодаря активным серно- щелочным присадкам ощутил эффект, примерно через 1000 км отлипли колечки, жор упал ещё на половину, но это всё, что можно было сделать. В общей сложности проездил на дизельном 2 тысячи, слил и залил масло для бензиновых 5w 30 Тойота. Не пожалел денег, долил присадку в двигатель "SM2" Всё. Мотор шелестит как новенький. Не смотря на задиры во всех цилиндрах, жор уменьшился и сейчас составляет около 500 мл. на тысячу. Чего хотел, того добился, умирающий мотор стал вполне ещё жилец.
Оw20. После пробега 150 т.км 5w30. На более вязкое масло не расчитан т.к. масляные каналы имеют малые диаметры. Лью полусинтетику 5w30. Пробег 350 т.км.. расход от замены 1литр'через 6~7 т.км. . При 30~35 минуса запускается норм'не дымит.
У меня премка была на таком моторе 2002 года. Купил с пробегом 258тыс. Подъедала масло литра полтора. Продал с пробегом 504 тысячи. Тот же расход масла без прогрессии. В вдигатель не лазил ни разу. Одиг раз для профилактики поменял прокладку под крышку клапанов. И к 500 тысячам все катушки за год по очереди умирали.
Масло кушает литр на тысячу лью лукоил 10 40 и не делаю себе проблем купил 100 литров и пусть подавиться кузов в идеале для 2002 года покупал рабочую лошадку.хочу посмотреть сколько пробежит.Масло не меняю только фильтра.Сам занимаюсь ремонтом.Но по нынешним ценам и качеством даже не думаю двс делать.Купил контракт с акпп и пусть лежит ждет своего часа. Тойота сусед .Как читаю так и написал.
Пробежных ИДЕАЛЬНЫХ а/м не бывает вообще в том числе и по кузову! Идеальные а/м съезжают с конвейера на заводе, а потом продаются в салоне(в салоне правда не всегда идеал). На пробежных а/м есть износить абсолютно всего, всех узлов и агрегатов! Поэтому пробежный а/м максимум, что может быть это в отличном состоянии! То, что Вы масло не меняете, а доливаете это говорит не о том, что Вы хотите посмотреть сколько Ваш двигатель отъездит при такой эксплуатации, а речь идёт об экономии!!! Моё личное мнение! Знаю одну девушку которая эксплуатировала в своё время а/м с двигателем 1NZ-FE(первого поколения), так она также как Вы просто доливала дешёвое масло и проездила так 336т.км., после чего двигатель сказал ей:-«Хватит! Я так больше не могу!» Встретил знакомого у которого Филдер 2001 года выпуска, он единственный хозяин с 2005года и пробег у него был 971т.км.!!! Он на нём почти всю нашу огромную страну объездил, где он только не был! Меняет масла в двигателе, фильтра каждые 5-6т.км. В АКПП раз в 50т.км. делает полную замену масла! Сейчас в двигатель знаю точно, что льёт Ravenol, крайний раз в АКПП заливал оригинал Toyota ATF Type T-IV. ГРМ он также поменял и сальники, прокладку клапанной крышки менял, свечи! Подвеску он также всю перебрал, правда уже ни один раз, но ставит либо оригинал, либо хороший аналог! Заправляет только 95-м бензином! Я Вам привёл сейчас два реальных примера эксплуатации а/м! В моём понимании в первом случае это люди НАЕЗДНИКИ, которые свой а/м в «хвост и гриву», что как говорится! К таким людям порой в а/м, то неохота содиться т.к. там в салоне хоть рассаду и картошку сади они вырастут, утрирую, но факт очень грязно! Второй пример яркий, как действительно надо следить за своим а/м, он ответит взаимностью!
Есть сальник коленвала(там где масленный насос) и есть коренной сальник(там где маховик, добраться до него можно, только сняв КПП). Что касается самого ГРМ, то там есть «звезда»(шестерня) она снимается конечно же!
@@dmitrykaplun9063 Конечно гильзы и это тоже не плохо что цельные вплавленные. просто обычно спрашивают из за вопроса перегильзовки, что бы поменять на новые
@@Automehanica Что именно? Машина 09.2004г выпуска, правый руль, внутренний рынок Японии. Привезена в 2013г. из Японии, собственно первый владелец в РФ, т.е. замена на контракт исключена. К тому же в электронных каталогах запчастей по номеру кузова бъётся именно этот двигатель, а именно эл. дроссель, ГБЦ на гидрокомпенсаторах, клапан ЕГР, два датчика кислорода. Ну могу FRAME-код в личку кинуть.
@@Automehanica привет со влада.да именно до 14года мезан дроссель.остались только на пробоксах.на рамках что выпускали до11 года тоже механический дроссель.
Взял аксио 2018 года без пробега, аукционный лист не посмотрел в результате пробег 210 тыщ. В ахуе но масло не ест, работает хорошо ровно, но в душе кошки скребут продавать по ходу надо
двигатель в подмётки не годится 5A-FE ! там чугунный блок, практически вечный! а это аллюминиевый одноразовый презик на 250 000 км! ну конечно он подинамичнее за счёт VVTI... вот и все преимущества! а мне так вообще нравится больше 4A-FE ! 1,6 L 115 лошадок! при работе вообще не слышно! в отличии от цепных!
На старых двигателях и расход топлива больше, а также ГРМ ремневой, на этих хоть цепной! Ремень порвался, всё встал и меняй, а на этих цепь забремчит так хоть поездить ещё можно какое-то время и нет опасения, что где-то встанешь на дороге! В сравнении этих двигателей есть свои плюсы и минусы!
@@Automehanica )) ремень нормальные люди вовремя меняют! копейки стоит! расход на калдине 93 года 6,5 литра до сих пор в Омске! работает тихо! у меня спринтер был 4афе 1.6 - 115! поменял кольца, сальники клапанов и 2 лобовых! и опять новый движок! а ща эти цепные... масложор.... неее!
Здравствуйте. У меня филдер 2002 года 300 пробегу. Хочу купить мотор контракт. Вопрос: подойдёт ли NZ 2-го или 3-го поколения? И много ли переделки помимо замены заслонки и заглушивания ЕГР?
@user-kv2xr3ph4z Доброго времени! 1. Ставите свою механическую дроссельную заслонку! 2. Клапан EGR глушите! 3. Переподключаете датчик положения калевала( на 1-ом поколении он находится около шкива коленвала, а на 2-ом поколении он уже находится вверху)! Ну и свечи зажигания отличаются от двигателя 1-го поколения! На 2-ли поколении юбка свечи длиннее!
Нет, не правы Вы! Там есть переделки касающиеся циркуляции отработанных газов! На Ниссанах эти двигателя выпускали под моделями HR16DE, MR20DE и MR20DD. Вообще проблемные места у этих двигателей это ГБЦ и так же, чтобы заменить теже свечи или катушки, надо снять впускной коллектор, что доставляет дополнительных расходов на прокладку этого коллектора. Вообщем двигатель так себе! На Renault двигателя эти ставились под моделью Н4М.
