Двигатель BMW 30d B57d30O0 и 40d B57d30T0. Конструкция и особенности 

B57 ???? Не смешите , умоляю... М57 да легенда!!! N57 уже не то,что было раньше, ну а Б57 с его алюминиевым блоком без чугунных гильз это вообще ужас какой-то

Бензин у БМВ говно по надёжности. Дизель пойдет

@@viktorpak6069 это известный факт, как 2+2... Нужна БМВ, бери дизели, они хороши у них... Турбо-двигателя бензиновые у них неплохи на гарантийный период, тысяч на 150, ну максимум 200, далее советую избавиться. Конечно, в ходе эксплуатации расходы тоже будут выше, чем с дизелем. С дизелем до 500 тысяч при адекватном обслуживание не заглядывая под капот

@@viktorpak6069 доработали ровно настолько, чтобы на около гарантийных пробегах мозги не делал. С доработками у БМВ вообще все очень смешно, порой дорабатывают годами, вот-вот вроде бы все должно стать хорошо, а нет. А что вечно? В год сейчас 30-40 тысяч - легко. Магистрали построили, теперь ездят там, где в совке ползали. Кто любит водить и регулярно ездит по межгороду, к примеру, МСК-Питер, за 4.5 часа 700 км - у того и вдвое больше будет... Вот и считайте. Умные, но не чрезвычайно богатые люди меняют хорошее авто примерно раз в 7-10 лет. Умножьте.

@@viktorpak6069 какой опыт, в рамках гарантийного обслуживания? Потом слил эту машину, и купил с дикими потерями такие же 4 колеса в другом цвете?😂 Хорошую машину, устраивающую тебя по юзабилити, в топовой комплектации менять по окончании гарантии не имея недвижимости на несколько десятков миллионов долларов и доходов в месяц стоимостью с мини таксопарк этих машин - нерациональная трата денег, лотерея, трата времени.

@@viktorpak6069 ага, главное верить.

ДТ зимнее, заряженный акум и живые свечи накала- залог успеха при зимней экспл- ии. В начале минувшей зимы не нашел вовремя зимнее топливо и после запуска подколбашивало минуты 2- 3, потом расходился и все гуд. В печку встроен фен и салон греется довольно быстро. Есть один нюанс, т.к. электроники много она отслеживает уровень заряда батареи и при просадке бортовой сети начинает отключать или ограничивать потребителей на своё усмотрение. Поэтому короткие пробеги нежелательны, но не критичны.

Да да поддержу оратора

Ресурс после чипа stage1,снижается на 30% ,турбины,ТНВД,форсунки, итд!!!Сам планировал, у меня 40д,но много собрал информации, теории и практики и скажу так,оно того не стоит,ради 1-1.5сек!!!

@@anton695 поржал))) чем кто и где намерял эти 30 проц?......

@@valentinorossi2032 скорее всего где то на форуме прочитал высер, вот и ходит всем рассказывает))

Учтем в других роликах👍

Ничего делать после остановки не нужно

Поддерживаю. N63 vs S63. В них настоящий BMW. Благодарю.

STEAMZ там нет отличий, это мотор б47

Артем Демченко b47 делается с прошлого десятилетия и это не один мотор, блок от b47, но голова, поршни и тем более впуск отличаются

Поддерживаю!

Пытался выяснить эту тему и остановился на том, что это нецелесообразно. Если оч хочется то проще чип

Думаю ВАГ - не наша тема)

20i и 30i

Начали за здравие...) С егр, наддувом и геометрией у вас путаница. Для чего егр уменьшает концентрацию кислорода? Ответьте себе на этот вопрос и сразу станет ясна суть. И не забывайте что это дизель, так будет проще). Про крутильные колебания в чем сомнения? Передний конец коленвала консольный, а задний нет, + там висит инерционная масса коробки. И да, коленвал как вы выразилились "резиновый" внутри, иначе бы он лопнул в первые же часы работы ДВС. Про перенос грм в ролике сказали зачем, масса там ничтожна мала в рамках развесовки. Про философию работы мотора не понятно))) Ну она такая же как и у других ДВС) Индексы не привязаны к материалу, они могут обозначать и поколение и тип тс куда установлены и даже производителя двигателя. В целом спасибо за замечание, вижу что разжевывать нужно побольше).

Спасибо за ответ,я думал такие опусы никто не читает. Последовал вашему совету и что то подчитал, но тем не менее ничего нового не нашел. В общих словах егр нужен при частичной нагрузке. Конкретный процесс приводящий к уменьшению выброса NOx нигде не нашел, посему мнение не поменял, избыток кислорода дает горение в малом объеме типа вблизи форсунки поэтому температура здесь велика что приводит к окислению азота, если концентрация кислорода меньше то при том же количестве топлива объем горения соразмерно увеличивается и температура именно в области горения меньше, лучше что бы топливо горело во всем объеме к/сгорания. Но если кислорода недостаточно и нужна турбина для наддува, егр здесь как мне кажется никчему. Смысл сначала накачать кислород а затем его разбавлять? хотя быть может при переходных режимах типа сброса газа. На схеме есть дроссель наддувного воздуха и дозировать кол во кислорода проще с его помощью. Но в ролике идет речь о повышении кпд турбины при этом, что опять совершенно непонятно, подперев противодавлением турбину на выходе как бы наоборот кпд должен падать, при полном запирании она вообще будет крутиться безтолку. По поводу философии, имелось в виду именно применение изменяемой геометрии, егр при надутой турбине и я думаю там много чего интересного, т.е. идеи которые закладывались при проектировке мотора, ведь не может же быть простяк типа сделаем как у ауди. Кстати по поводу изменяемой геометрии, то что говорится в ролике трудно истолковать иначе чем два фиксированных положения, к чему тогда твин а не хадрет твин или таусенд твин. На счет коленвала мне кажется вы меня просто троллите, ведь это цельнолитая железяка с валом в 3 см в диаметре, конечно теоретически момент скручивания вала есть, но его величина думаю неизмеримо мала, (мне кажется это маркетинговый ужастик) . На предмет разжевывания, конечно нужно такие моменты выделять особо, вот просто дать какие то общие схемы, которые между прочим попробуй разбери, из за плохого качества, к примеру пояснительный текст к егр можно понять только по наитию. И разумеется ваша аудитория это не конференция инженеров мотористов, а судя по отсутствию в комментах вопросов по сути дела, это собрание бандерлогов перед Каа. И честно говоря, я ждал от вас просветительской работы с массами, ну или хотя бы со мной, а за ваш совет разберись дебил сам, конечно спасибо.

@@user-yr1ud4lc6f По ЕГР сниму отдельный ролик, что-то мне кажется вы сильно усложняете, там попробую на пальцах объяснить. У вас есть какое-то недопонимание процесса избытка кислорода, он не весь идет на процесс горения и в этом проблема. С изменяемой геометрией, опять же я не очень понимаю как можно лучше объяснить то что уже сказали в ролике - раскрутить большую турбину сложно, и нужно искуственно сделать из нее маленькую))) Посмотрите у меня на канале про турбонаддув, может быть понятнее станет, положения не фиксированые, управляющий элемент либо "постоянно открывает" либо "постоянно закрывает", точнее перевести с немецкого я это не могу. Про КВ никакого троллинга, вы знаете что такое термообработка, твердость по Роквеллу или Бринелю? Как происходит термообработка валов или зубчатых колес? В общем-то это такой базовый курс деталей машин. Если совсем просто, то чем тверже поверхность тем хрупче метал, поэтому только тонкий слой вала или шестерни является твердым, а сердцевина мягкой, иначе она не выдержит этих нагрузок. Можете почитать что было со вторичным вала кпп ваз 2110 в далекие времена, когда на заводе просрали этот процесс)))) На самом деле вы понимаете что оооооочень сложно уместить 5 курсов института в одном ролике? К тому же мне еще сложнее разобраться что будет зрителю понятно,а что нет, т.к. вроде совсем очевидные вещи) Асатур хоть и говорит что не шарит, но в целом нормально все понимает и тоже может не заметить какие-то сложности. Ну и про дебила вы погорячились, просто самому всегда лучше найти истину, чем когда кто-то откроет глаза, а вдруг это лжепророк?)

С 4.4 поржал🤣 когда вспомнил давидыча и сравнил с Асатуром

С 4.4 поржал🤣 когда вспомнил давидыча и сравнил с Асатуром

это не турбояма, это привет экологам... проблема большинства современных авто, "знатоки" в данном случае скорее всего правы) Я ездил на новой 530d, лаг есть, но под него можно подстроиться, бесит конечно, но что делать, машина все равно божественна.

Сейчас такой не предлагается

Чистку водородную сделай, пару раз и удивишься с первого раза, как задышит мотор! Я делал 3раза на микроавтобусе Ивеко с пробегом 611т.км! На каравелле 80к пробегом, на автобусе 2раза с пробегом 870т.км , я очень доволен, сажевый реально очистился и диагностика подтвердила! А была забита на 80% ! На Мерседесе не делал, там самоочищаться при больших оборотах и масло вовремя и финское лили и меняли, поэтому все отлично, неё смотря на пробег 270т.км Водородная чистка отличная вещь, особенно для дизельных авто

Alex Sachnovski конечно

@@user-ub8ej9dc8p наверное и не только коллектора ...

Подогревается.

епта подогрев топливного еще со времен е46 есть, да и топливо есть зимнее, и даже арктическое. Его уже с октября на азс продают (сезон)

Звучит легче, чем делаетчя😄

Не слышал об этом

Нет

Покрытие , не гильзы

Староват🤷‍♂️

Ну вообще старались делать максимально понятно, видимо не докрутили) Аналогия с N серией не получится т.к. они не были модульными. Двигатели называются Вх7 от слова Baukastenmotor т.е. модульный двигатель.

@@EnginesView понятно, принято

В м340 для отжигов лучше 98-100, для разъездных повседневных целей 95 за глаза.

heuors чем выше октан тем лучше. Тем более для такого двигателя.

@@AsaturReview спасибо за ответ. Все дело в том, что в мануале (и на крышке лючка бензобака) написано так, что можно понять не однозначно. Указано min 92 и тут же рядом жирным шрифтом 95. Именно это выглядит странно. Даже в Жигулях пишут уже минимум какой октан и все. А тут можно думать, что производитель не рекомендует октан больше 95го и начинают всплывать старые байки про перегрев клапанов на высоком октане. Вот такие дела. А вообще, субъективно машина лучше всего едет и работает на лукойловском 100м бензине.

95 - норма, остальное по желанию или в зависимости от режима эксплуатации