Подскажите пожалуйста какая рабочая температура охлаждающей жидкости и масла у этого мотора, у меня g 30 540 я, и у меня примерно 108-113 при спокойной езде ож и 108-109 моторного масла.
Рома , спасибо что подготовил очень познавательный ролик о В58. Мне , как мотористу бмв , было интересно узнать с чем буду иметь дело в ближайшем будущем .Одно дело , видеть сухое описание процедур ремонта В58 по тису бмв, и , свершенно другое , тюнинг этого мотора , его сильные и слабые стороны .
Очень интересный выпуск. Роман, продолжайте в том же духе, интересны современные моторы, и вообще что есть инновационного в двс, ну и конечно же с присущими каналу наглядными показами тонкостей. Успеха, до новых встреч!
Спасибо Роман! Чётко, понятно и познавательно! Главные враги этого мотора, это экология и высокотермические нагрузки! Всем кто в теме и интересующимся, удачи!✊🍻
Нашлось одно из мест утечки антифриза) Это сальник актуатора терморегуляционного модуля, как его называют БМВ. Термостат с трехходовым клапаном, для более точной регулировки потоков и температур. Сальники на пластиковый вал на 14, очень мягкие и как следствие текут при нагрузках. Почти незаметно, по капельке и найти утечку сложно, только сладкий запах на разогретом движке и долив литр на месяц.
Ждём видео по ВАГовским EA839, EA825 (RS6 C8, RS7 4K, RS Q8, Cayenne GTS & Turbo, Urus). И будет вообще класс про дизеля EA897 evo 2 и evo 3(по нему инфы почти нет и гуглится только прокачанная версия на 340 лошадей)!)
Видел своими глазами людей которые делали свап cd009(механика от 350z) + b58 (денег у них на jz не было) они устанавливали другой маховик (от enjuku) + другая передача заднего дифф. По-моему 4.56 и алюминивыи кардан и впихивали всё это добро в гт86 , прям Супра на минималках
@@ПолиграфПолиграфович-в9э как минимум равное количеству цилиндров. Плюс вначале они дрючили версию с выпуском в башке. В этом сезоне должны собрать с не сток коленом, если ничвего не путаю
@@driftmouse_official в том то и дело что божественного здесь ничего нет, то ли дело вр на зетке два сезона с одной заменой вкладышей , вот это божественно
@@ПолиграфПолиграфович-в9э Почти 600сил ,железо все сток, 15 лет я проездил ниразу Мотор не ломался ! А некоторые ДИБИЛЫ умудряются джейзет просто на бусте положить, 🤣
Резюме- нефиг лесть в мотор, он и так мощный. И так хватает, и ходить будет дольше. Я на M340d touring катаюсь. 340 лошадок, дизельных момент бешеный. До сотни за 4,3 секунды. На автобане делаю М3, предыдущюю модель.
Оч странное видео тк мотор уже вполне не новый и больше 5 лет выпускается. Уже 3я «ревизия»вышла (tu2) Мощность на st1 обычно 430 лс +- тк в стоке там обычно больше заявленного около 370 лс и пробеги уже за 100 тыс км. на таких прошивках . Возможно давно записано конечно.
@@diminastranizza мы точно о g16e-gts или о том что с него сняли..."но мастерам из австралийского тюнинг-ателье удалось увеличить мощность"-только производитель знает реальные возможности своего изделия-272 лс тоже неплохо для серии,но м139 L имеет в серийном исполнении 238лс с литра объема.т.е. 476лс и 545 нм ,а уж сколько с него снимают тюнинг ателье...
@@diminastranizza Benetton B186 от 1986 года до сих пор является мощнейшим болидом в истории Формулы 1. Раздули BMW-шную полторашку до 1450 л. с. при массе болида 458 кг -вот такие вещи могут вызывать восхищение!!! МИНУТОЧКУ 1986 год!!!ни "фазиков" ни"вальветроников" только праведная МОЩНОСТЬ!!!😂😂😂
ПрАстите, а на В58 в стоке ездить можно или только c тюнингoM ? Я просто только и слышу - В58-тюнинг, он видимо в стоке имеет только 100 лошадей и едет 11,75 сек. до 100- ни... Еси че, то езжу 3 года на F31/ 340i Luxury Individual в стоке, вроде Матизы обгонять удается...
50 тысяч км на 500 силах и покрытию на цилиндрах капец? Невероятный мотор. Я не пойму чему поют деферамбы? Автоспорт ездит на JZ(которому нет замены), VR и VQ.
Там не в пробках проблема, а перегородки антифризных каналов ссыхаются и ломаются в масляном стакане, по началу потихоньку уходит, сложно заметить, а как окончательно ломается, ручьем все на асфальт вытекает))) 7 машин из 10 с такой проблемой приезжают. Может кому то полезно будет.
Интересный, информативный и фактологически достаточно точный выпуск, спасибо! Правда как-то странно слышать про износ покрытия стенок цилиндров за 50к на 500 силах. На какой статистике основаны эти выводы? Полистать пару часов ветки на западных форумах про взорванные-порванные моторы б58 по всем моделям, на которые эти моторы ставились, такой картины и впомине не увидишь. А вот про проблему с форсунками, заливающими цилиндр топливом, что в итоге приводит к задирам в (как правило именно) 6-м цилиндре стоило бы упомянуть - случаи не единичные и трудно поддающиеся диагностированию и предотвращению. Ну и мембрана PCV прекрасно выходит из строя и на штатных прошивках, это не обязательно последствия тюнинга.
прокладки клапанных крышек дубеют и перестают уплотнять в следствии высоких температур. А приклеить их не представляется возможным т.к. коэффициент расширения клапанной крышки и гбц разные(герметик оторвёт)
Приветствую! Да, довольно познавательно в паре с подачей материала! Вопрос. Можно ли и стоит ли вернуть на место свой табун в 3л, задушенный до 286 сил на гибридной версии?
Хаха как смешно читать коменты от людей которые пишут что b58 это чуть ли не самый крепкий мотор потому что Тойота поставила на супру, она поставила потому что им это было дешевле и выгоднее чем свой делать, почему не поставили JZ потому что они подумали что люди большинство будут насмеиваться над ними что в новую машину воткнули мотор 30 летний, но мало кто понимает что на протяжении 30 лет лучше 2JZ GTE и надежнее не создали еще и еще 30 лет не создадут, потому что никогда не будет таких настоящих инженеров как в 80-2000 года. А если хотите чтоб JZ не упоминали, тогда напишу следующее, американский двигатель Barra крепче и надежнее чем B58
По поводу схемы цепей ГРМ. Как ты заметил, за основу был взят дизельный двигатель, и вот слева на схеме, показана именно дизельная система ГРМ.средняя, слева, звезда у дизеля, это привод ТНВД. Видимо сразу им влом(дорого), было переделать эту систему, а может просто не успевали к сроку.
Почему плазменное напыление по вашему мнению ходит только 50к? Сейчас многие производители используют плазменное напыление, в том числе это напыление и в vr38 В конце концов самая быстрая супра в мире использует стоковые стенки цилиндров, мощность там свыше 1200 сил, использует его уже довольно долгое время
Потому что челики не соображают. В этом проблема. Они повторяют тезис что ресурс мотора без доработок - 100-200 тысяч 😁 так говорят про любые моторы, какие бы не выходили у производителей, с 2004 года, все время читаю в интернете об этом, уже 20 лет. я , до того как мне исполнилось 30 лет, машины с пробегом меньше 200-250 тыс. км не мог себе позволить, я поменял !18 машин в молодости. И никак что-то ресурс моторов не кончался. Были пробеги и по 400 тысяч. На трехцилиндровом форде, двигатель 1 литр, у меня был пробег 280 000 км. И я продал его в люди в отличном состоянии.
Видел у американцев ролик, где они штаны на моторе сплющивают молотком, потом замеряют мощность мотора каждый раз и мотор каждый раз выдает момент всё больше и больше?
@@РодригоЛеон А на другом моторе мощность может упасть от сужения выпуска) Диаметр и конфигурация впуска и выпуска должна быть под свои задачи и свой мотор. Раньше формульные атмо моторы за счет резонансных процессов впуска и выпуска имели мощность с литра больее 300 л.с.
Первый двигатель от BMW с прямым впрыском топлива был не N54, поправлю тебя а N53, атмо N54 это откатонный N53 с улитками, который устанавливали в более тяжелые BMW с надувом N53 были так же 3.0 обьëмом, но без улиток, потом N54 , перерос в N55, затем уже в B58, в видосе твоëм немного не правельно инфа, либо ты этого не знал, либо оговорка))) N54B30 установливался в 5 ю серию Е60 в Х- драйв , и была 525ix Лично катал на такой с прямым впрыском 3.0 на атме
Добрый день.А если стейдж не нужен?Какие рекомендации, дадите, по уходу за мотором в нашей стране? Рассматривал б47д20 и неплохо его изучил,понял что можно ездить.Сейчас же рассматриваю этот мотор,с экологией, нет таких заморочек как на б47ом....но немного напрягает вопрос с ваносом и соленойдами управления клапанами, продувки цилиндров.Собираюсь обслуживать раз в 5-7 и коробку раз в 25(надеюсь есть в России, наличие, поддонов и достойные аналоги) масло думаю можно подобрать в ойл клабе...на дизель б47 подходит,хейндай икстир дизель ультра.... если на этот мотор,будет подходить,икстир для бензиновых, будет замечательно) Не собираюсь гонять, выжимать... хочу поджарый кросс, техники не боюсь,но и стоковой вполне достаточно т.к не гонщик, динамика нужна только для того чтобы выехать с развязки,шустро, чтобы не догнали в зад)) И собственно,вопрос.Когда привезут со штатов 5икса и обслужу мотор и коробку...что необходимо,периодически проверять,и за чем,следить?Не хотелось бы часто отвозить на компьютерную диагностику, чтобы проверять соленойды вальвы и ваносы ...так же напрягает это напыление,на цилиндрах, надеюсь амерекос,не убьет его, обслуживая,лизинговую,тачку,раз в 30 тыс км,как ему предписано... поэтому-считаю,что с сша,стоит везти,малопробежную тачку....Одно, обслуживание в 30 тыс этот мотор выдержит(думаю). Но если за 80 тыс км,её обслужат всего 2 раза....кольцам, напылению и т.д пизда уже придёт однозначно.... Спасибо, извиняюсь за длинный текст.
дроссель еще стоит, чтобы работать в аварийном режиме, вальватроник у всех в среднем на 100 тыс ломается у дизеля тоже твинповер написано, но турбина не твинскрольная
@@anonymous-se6hl может они с маслом не так что-то делали? Я знаю есть такая проблема с эксцентриковым валом на ранних n62. У меня рест и пробег под 300, все збсь с вальвотрониклм. Менял только моторчики.
