Двигатель Maserati Ghibli (3.0 TURBO m156d) 2020 года УБИТЫЙ чипом 

Являюсь владельцем Maserati Ghibli и уже было начал подумывать над разбором двигателя и подпиливанием "ступеньки" в впускных каналах. Конечно же такие вещи не делаются на основе одного видео с youtube, поэтому спросил мнение у человека, который работает в автоспорте и профессионально занимается тюнингом двигателей. Ответ такой "Каналы заужены специально для увеличения скорости потока на низких оборотах, для увеличения эффективности системы непосредственно впрыска. Это что бы горящее ядро не контактировало со стенками цилиндра, что повышает КПД мотора." Подробностей и нюансов много, такой метод впервые стали использовать в GM и у него есть свое название. И конечно же добавил в конце, чтобы я даже не вздумал ничего подпиливать там. PS: лайкните коммент, пусть он будет выше, чтобы никто не угробил свой мотор после просмотра.

Привет. Работаю у официального Дилера Мазерати в Берлине. Старый ремень генератора срезается а новый заводится спец инструментом на шкивы, без повреждения ремня.

С ремнём генератора все очень просто. Фордовская система. Старый ремень срезаешь, а в комплекте с новым идёт специальная направляющая пластина, которая накидывается на шкив коленвала и натягивает за собой ремень

Тойота 10 лет обычный кондей как на этом видео работает два месяца в году и за длинную зиму ничего ни где не застаивается и ни куда не стекает. Лайк за видео первый раз ДВС от Мазерати увидел.

Женя привет! Отличное видео про мотор. У меня у друга был такой мазер и ты верно говоришь, на эту машину всё стоит, как крыло от Боинга, хотя она как бы конструктор лего. Например колодки её родные Мазератти перед и зад около 50тр, а подходят с Мерседеса SL 55 AMG и мы покупали фирмы TRW за 6000р комплект на две оси!! Вот так и разводят любителей мазеро-крайслероманов! И ещё. Я сам работаю в автобизнесе, так вот на Астон Мартине половина деталей от вольксвагена Пассата В6-7. Мы продавали стеклоподъемник на Астон от Пассата, там номер даже заводской стоял VAG! Грёбанная Глобализация!

Большее удивление бы вызвало если бы там были клейма завода в Тольятти

1:03:22 - Евгений, мне приходится периодически делать гидравлические расчёты систем. Так вот я тебе скажу, что это заужение на самом деле правильное решение. Если рассматривать трубу и движущуюся по ней жидкость, то очень резкий переход с меньшего на больший диаметр имеет большее гидравлическое сопротивление, чем плавный переход. Кроме того, что может показаться странным на взгляд обывателя, сопротивление перехода с меньшего на больший выше, чем сопротивление при обратном токе жидкости.

Джипом аж подзакалибал.... то не джип значёк, а крайслер....КРАЙСЛЕР!!!

17:00 На американских движках тоже нет натяжителей ремня, для монтажа есть специальный ключ для заправки ремня в ручейки шкива.

Евгений, не Jeep, пятиконечная звезда фирменный знак Chrysler. А насчёт поразительных сходств, было бы странно, если бы внутри концерна имея семейство V6 Pentastar 3.0, 3.2, 3.6 стали бы разрабатывать новый мотор для не самой прибыльной части этого концерна. За то есть бонус часть деталей можно брать Mopar, что явно дешевле, чем "итальянец".

Очень классно, что появляются все новые и новые обзоры как на старые так и на новые ДВС. Ждём 1 миллион подписчиков

Шпильки крепежа коллектора должны быть каленые чёрные а эти блестящие из китайского монтажного установочного комплекта для турбины. Очень часто эти шпильки ломаются при откручивание некоторые как на переднеприводных мерседесах и дизельных ренджроверах там они сами ломаются из-за того что от температуры коллектор в узел заворачивает а какой то жопорук просто не смог нормально высверлить. Вест гейт должен быть открыт когда двигатель выключен потому что если его заклинит в закрытом положении после простоя турбина разлетится.

А про кондиционер... Электромагнитная муфта это лучшее что придумали в автохолоде. Компресора постоянного привода себя не опровдали, крайне не надёжны. Именно по этому на современных автомобилях используется комбинированая схема управления с электромагнитом и регулятором производительности. К стате, на данном компресор также имеется механический регулятор производительности.

Женя, ты очень хорошо думаешь про европейских сервисменов. На официальном дилере бмв, приговорили блок управления печкой за дох…лиард денег, а на самом деле был сдохший термостат. Там же приговорили коробку, хотя надо было сделать адаптацию… И таких примеров я могу чутка накидать.

Бар прикольный городок. Студенческий. По молодости ездили из Хмельницкого к другу,который учился в этом техникуме. Там в вестибюле стоят всевозможные макеты. Много всего интересного. Дядюшке Жаку огромный респект за подгон экспонатов техникуму!

Ремня генератора с учетом его ширины и наличия обгонной муфты, должно хватать на весь срок службы генератора. ( или на срок службы мотора, с учетом его предназначения) Так что конструкция скорее монументальная чем спорная. ) Судя по всему, давление масла регулируется с обратной связью через датчик давления.

Очень часто генератор приводится ремнем ELAST и на транзитах и на кравтерах Для замены такого ремня есть спец преспособления которые защищают ремень от повреждения о кромки шкива

Ну наконец-то нормальное видео с разбором дрыгателя... Да ещё интересного!.. Вечером к просмотру👍✌️☺️

Спасибо тебе большое!!!!!!!! Смотрю твои видео еще с унылой команды :) Настолько интересно и грамотно ты показываешь и рассказываешь, что когда я разговариваю с клиентами и обьясняю им какие-то моменты как это делаешь ты, то они считают меня каким- то нереальным гару!!! Спасибо!!! Всегда интересно учиться и позновать что- то новое.

По поводу натяжения ремня на генераторе. Даже на жигулях сейчас применяются ремни генератора не требующие натяжки, они эластичные!!! И, кстати, весьма неплохо ходят и обеспечивают более плавную работу генератора.

Жека, ты вроде такой грамотный человек, я имею ввиду как специалист, но порой ты удивляешься таким обычным вещам, я иногда в шоке.... Ремень типа Elast без натяжного ролика ты не видел, пластиковые шланги, тоже удивление... все эти вещи уже лет 20 применяются, причем на очень распространенных машинах типа форд фокус. Не комильфо, Евгений))))

по поводу головки - скорее всего этот же двигатель используется где-нибудь в автоспорте, при этом не меняя отливки/формы небольшим портингом можно добиться хорошей продувки, а хомячкам и так сойдет

Шикарное видео, но более шикарная дальнейшая судьба данного двигателя! Не продать и наживаться, а дать возможность людям научиться! Молодец!

Шикарный обзор, очень нравится. По поводу приводного ремня генератора, то данный ремень является эластичным, и имеет довольно приличный запас на растяжение, маркируется специальным индексом, и устанавливается на двигатель со специальными приспособлениями. Такие же ремни ставятся на Ford Focus 2,3, на Volvo с такими же движками.

Женя, Лайк! С удовольствием посмотрел! Было очень интересно.

Спасибо Жека,было оочееь интересно! Первый раз вижу зарезаный Maserati.

Очень интересно и полезно! Отличный видос!) Насчёт отправки двигателя студентам, грамотная идея, хороших мастеров на наше время не хватает.

Жека, ты молодец, смотрел видео от начала до конца, очень интересно и познавательно. Спасибо тебе, что все подробно рассказал и объяснил. Оставайся собой!

Для смены ремня генератора снимать сам генератор не надо.Есть спец оправка и ремень одевается как цепь на велосипеде,все просто и без лишних роликов.Так сделано на многих автомобилях сегодня.

феноменальное познание своего дела. очень впечатлён . столько нюансов и предварительных гипотез той или иной причины неработащего узла...... нет слов просто, очуметь.

Какой ты красавчик!!!👍😊 Благодарю за отличный видос! Посмотрел с удовольствием!!!!

Подобные ремни привода навесухи довольно часто встречаются. Снимаются или приспособой для каждого разной, либо с проворотом КВ и отвертки на излом ремня, когда "надо" и "быстро". Натяжители заклинили из-за того что насос гнал стружку мимо фильтра, судя по видео.

Я думаю у инжинеров найдутся ответы,на все вопросы дядюшки Жака )))

Круто!! Давно не было бодрых обзоров на полтора часа)) спасибо дядь Жень))) лайк с ходу

Да, на алюминиевом блоке лучше шпильки. А на чугунном болты вполне неплохо выполняют свою функцию.

Ремень меняется без снятия генератора и является самонатягивающимся. Старый ремень срезается ножом, новый одевается при помощи спец приблуд или аки цепка на Десну.

Хоть и не будет у меня такого движка ,но обзор зацепил и досмотрел до конца, спасибо.

Сначали мотористы говорят:с малого обьема много мощности-ресурс небольшой,и когда им в руки попадаеться такой говорят-надо чипануть!С 3л. и так 350!У ЗиЛ 130-из 6-150!

Спасибо, Евгений! Лет 8 смотрю канал, и до сих пор интересно. И многие ролики смотрятся как детектив, типа кто же настоящий убийца движка)

Спасибо Евгений за старания для нас.

На гену без натяжителя ставится стрейч ремень в размер,ходит как и обычный ремень и не надо ничего подтягивать, а устанавливается с помощью нехитрого приспособления ничего откручивать при этом не нужно.

На генераторе так называемый ремень стрейч, старый срезается, а новый при помощи спецуры ставится на место, данный ремень одноразовый.

И вот у меня сейчас лежит 3л дизель с Рэма 16гв. Всё точно такое. Приехала машина с жалобой на потерю мощности после по дороге с моря. Диагностика показала, что нет наддува, поиски рваных патрубков, интеркулера ничего не дали, управление турбиной работало адекватно. Сняли коллектор, обнаружил проплавленные дыры в нижней части, чудовищно загаженный ЕГР. Решил проверить герметичность клапанов заодно, раз разобрано- три цилиндра не держали давления по впуску. Сняли мотор, ГБЦ, ремонт, сборка. Всё отлично, отдаём хозяину. Через пару дней с утра стоит под СТО- "что то лязгает, второй аккумулятор посадил, трудный запуск." Снова снятие мотора, с головами всё ок , цепи ок, разбираю низ- коленвал на этом же корне намотал вкладыш и соответственно, два соседних шатуна... На ВМС коленвал забраковали-продольная трещина по коренной шейке... Хозяин обмолвился, что решил проверить мощность двигателя. 8ступка автомат вряд ли дала бы выйти ему за перекрут, может, тоже чиповщик- мразь влезла. Да, там конечно противовесы мама не горюй. Пол маховика груз с стороны КПП, демпфер на стороне допоборудования. Очень похожий двигатель на этот. .на джипы ставился, рэмы эти.. Сняты с производства из за массовых отказов как раз по коленвалу- лопаются у всех. Найти его практически невозможно. Я думаю, что на ФИАТе уже изначально предельно повысили мощность, чтобы эти несчастные 3 литра вменяемо таскали полуторку, поэтому в принципе неплохой мотор массово разваливался.

По поводу сужения впуска и выпуска выглядит это примерно так. Коллектора , на сколько видно , совмещены . Обычно на длинных коллекторах это делают на стыке . Где мы можем наблюдать разность сечения каналов , а в этом случае они короткие и инженера выполнили это в голове . Теперь понимаем для чего . Пневмо удар пожалуй себя ведёт ещё интереснее чем гидро удар . Т.к. воздух зажимается , а жидкость нет . Теперь чуть физики . Скорость потока воздуха в коллекторе на холостых оборотах близка к скорости звука . ( Цифру не помню было это давно , когда земля была плоской .) Так вот . После наполнения цилиндра , все мы знаем , происходит закрытие клапана . В этот момент над тарелкой получаем область низкого давления ну и + скорость потока . Соответственно этот поток прилетев начинает давить на клапан и отражается от него но поток не остановился и соответственно давление над клапаном будет увеличиваться ( это если канал ровный ). Таким образом мы получаем очень мощный пневмо удар . Теперь сузим проход . Первичный поток отразившись от тарелки клапан пойдет в обратном направлении вдоль стенок канала , т.к. там область низкого давления . Теперь встретившись с выступом он создав турбулентность запрет набегающий поток , что снимет давление на клапан и не даст его открыть. Напоминаю , что жидкость потеряв давление теряет энергию , а газы нет. Они ее сохраняют пока не произойдет стабилизация . Теперь найдутся те кто скажет про спорт и совмещение коллекторов . Этим людям хочу сказать учите матчасть ! Коллектор действительно совмещают, НО! Делают проточку оставят конуса . И это называется настройка впуска и выпуска . Делают это для обеспечения максимальной отдачи в определенных режимах. И называют это резонансом . Но это совсем другая история. Жаль не мог приложить рисунок для наглядности !

может шпильки на выпуске не из нержы потому что выпуск греется сильно , а нержу ведет при сильном нагреве , тем самым может повырывать резьбу из блока , я не механик так что это просто моё предположение .

Не совсем понятен наезд на мазерати по поводу двигателя от концерна. Всеми любимый ваг пихает свои движки точно также в разные модели разных производителей. Намного дешевле производить линейку двигателей на паре заводов, при этом у тебя будет унификация производства и техобслуживания, чем каждый бренд будет делать свои моторы. А так тебе нужны минимальные доработки или проектировка только отдельных узлов двигателя. А про датчики бош я вообще молчу, как бы это вообще нормально. Вопрос уже в человеке, который будет покупать этот датчик, либо он найдёт его цену по машине, либо посмотрит по номеру на самом датчике, при этом ценник +- будет такой же. Но нет этажмазерати, если везде не написано мазерати, то это уже не то, бред. Евгений, мне нравится смотреть ваши обзоры и разборки, но не совсем понятна лютая бомбёжка по поводу применения каких либо материалов или конструкций, возможно лучше объяснять как бы вы сделали и почему. А просто смотреть как у вас бомбит от того, что вам кажется совсем нелогичным решением не очень интересно. Возможно если вы спросите человека, который проектировал или делал ту или иную конструкцию, он объяснит вам почему здесь так и почему именно этот материал применен. То что может казаться нелогичным решением на двс, не всегда таковым является, знаю по собственному опыту.

На Логане 1,2 генератор тоже отдельным ремнём приводится и без натяжки. Ремни ходят по 200к и всё норм. Ставятся без снятия генератора. Главное правильно подобрать ремень при замене (длина и даже материал)

Красавчик! Не смотрел больше года канал. Эмоций добавилось! Так Супер! Итоговый вывод- огонь! Ещё бы на твердость шеек колено измерять )

Женя электроклапан сделан для того чтобы уменьшить гидравлическое сопротивление и не забирал лишнею мощность от двигателя и не перегревал масло и насос =) хорошие решение =) я считал что следующее поколение будут с электрическими масло насосами ) но видать электрокары все спутали )

Жень, восхищаюсь грамотностью твоего посыла, сам делаю двигателя более 20 лет , Зеленоград

Поставил ваше видео, сижу, двигатель перебираю. И вроде обстановка деловая, одним делом заняты, не отвлекаюсь. Спасибо за видео! Помогает сосредотачиваться на работе.

Блин несколько дней назад менял генератор на Opel Vivaro. и думал как было бы хорошо если быбыл отдельный ремень на генератор.

На генераторе эластичный ремень, его не натягивают.

Евгений, классный рассказ и понятно что нонешние конструкторы, подчиненные маркетингу, все сливают с одной бочки, хошь тебе Maserati. хошь тебе Ferrari. главное платить и получать бабло с человека. а нам всем разбираться где нас надувают как данный движок!! Спасибо.

Спасибо, Женя. Интересно было смотреть про движок мазерати. Несешь правду в массы)) Ждем ферари на обзор))

Спасибо за Ваш труд и профессиональный обзор, а так же корректную речь процветания и здоровья!!!

Совершенно верно говоришь что чипанули а не подумали о последствиях, тебе отдельный респект о правильном обзоре и поучение людей которые хотят чиповать свои ДВС!!!

На днях менял поддон на таком моторе , опустить подрамник , приподнять двигатель , и под конец саммый кайф снять коробку из за двух болтов которые вкручиваются в сальник коленвала но к ним нет доступа

Ну, наконец-то новое Великое видео!

17:12 на ладе гранте такая же система с ремнем генератора. Там "самонатягивающийся" эластичный ремень, от которого подшипники генератора очень быстро идут по ... На новой машине гена воет от перетяжки ремня, причём подшипники генератор еще исправные, но не надолго. На грантах это лечилось заменой ремня на калиновский и натяжной ролик с калины. Еще на фордах есть такое решение. Для натяжки ремня генератора используется специальный инструмент, такая лопатка-монтировочка, не знаю как называется.

Шикарный и детальный разбор двигателя!!!!)

Авео т250 1,4 ремень насоса ГУР, точно так же без натяжителя. Думаю ещё много таких решений встречается в автопроме, просто не попадались.

Привет. Я как диванный теоретик предполагаю, что заужение во впускном канале необходимо для эффекта Вентури. Не надо пилить ! )

Женя, спасибо Вам за вашу работу.

Ждём движок с Феррари 😁👍

Посмотрел ролик и могу сказать, автор сильнейший специалист таких сейчас очень мало! Двигатель очень сложный а мастер его играючий разобрал и такое ощущение что его знает до каждого винтика!

Шикарное видео! Грамотные объяснения! Спасибо Вам!

Спасибо Евгений за видео, каждый раз новое узнаю) и да, значок Крайслер )

Даа, баальшой спец...диагност😄😄😄пробег 20 тыщ...смишно. не трогая и не разбирая видно, что пробега там дофига. Двс после 20 тыщ даже НА Украине будет чистым. А этот весь в грязи. Про новую турбину и разные шпильки молчу

ходос недавно рассказывал для чего люминевые болты делают, все четко и технологично

смотрю твои видео. и всегда замечаю классну акустику на стенах.

Классное видео, смотрел с удовольствием. Спасибо!

Этот клапан вестгейт или кто он там, открыт по умолчанию, чтоб не наегнуть мотор если клапана или электроника или вакуумная линия даст сбой. На Паджерике геометрия турбины тоже так же по умолчанию как на сброс давления стоит, запустил всё включилось, а если наоборот, поддал газу, а у тебя трубочка вакуумная слетела с актуатора и непроизошёл сброс и усё!

Если колено прогнулось, значит на него усилие в одном месте, если масла было мало, то возможно в месте давления выгрыло на десятку. Надо бы биение и в других местах мерять. Жалко мотор такой резать. Хон есть, низ чинить, головки довести и в бой)

Спасибо, интересно от начала до конца👍👍

Спасибо. Евгений очень интересно! Продолжай.

Жека как всегда понятно и на высшем уровне. Жека если бы мне так объясняли как ты 25 лет назад в моём учебном заведении Ябы сейчас строил космические корабли.)))

Ремень само натяжной натягивать надо спец инструментом. Уже давно производители пользуются этой системой😉

Жень привет, давно не смотрел, но итальяшки заставили, разбор огонь!!!!!

Джип сейчас работает с Фиатом и устанавливает моторы Фиат. Актуатор турбины тоже работает по фиатовской схеме с изменяемой геометрией- турбина открывается во время запуска. для защиты от передува на сбросе оборотов. А ремень генератора меняется без снятия генератора- он эластичный и не требует натяжителя . напр. мот. ФОРД, маслянй насос управляется клапаном с сигналом ШИМ и работает постоянно. а так - лайкос и подп.

Шайбы между блоком и геной поставить, и ремень натянется.

А то что катушка зажигания от Ferrari изготовлена в турции, никого не смущает ?

Концовка просто ПУШКА . СПАСИБО ТОВАРИЩ.

Спасибо большое за это детальное видео. Успехов.

На щуп сразу обратил внимание, что там пол ведра лишнего😁 Кстати, алюминиевые крышки могли бы и подшлифовать - литьё на отвали.

Генератор шёл как опция, по этому на отдельном ремне 😁 Компрессор кондиционера на СААБ 9-5 с 1997 года, всегда шёл с переменной производительностью, и при этом с электромагнитной муфтой, одно другому не мешает, а дополняет! 😉

Мужик, ты реально крут, продолжай в том же духе, нереально классный контент.

Отличное видео, интересно, познавательно, круто! 🤘🤘🤘

Все просто, владелец должен разбить её раньше, чем наступит время ремонта😁

На калине 2011 года начали ставить тот же ремень генератора без натяжителя. По мануалу для замены надо накинуть на шкивы, а далее крутить движок на 5й передаче назад, чтобы ремень залез на второй шкив)

Спасибо, посмотрел с удовольствием 👍

Спасибо , где ещё можно увидеть сердце такой машины. Все очень интересно.

39:22 Не Jeep, а консерн Chrysler !!! Погугли с 2014 года Fiat купил Chrysler. Теперь один концерн Fiat chrysler automobiles, который в 2021 стал еще больше и теперь носит название Stellantis.

И все это надо сделать в «подкапотном» пространстве, которое явно не располагает массой пространства )

Очень интересно, спасибо Женя

Так интересно еще никто не рассказывал, это просто бомба! Ну я подписался конечно =)

Мотор клас для тюнинга у кого руки с нужного места!

Ремень генератора, как на свежих тазиках: срезал старый, натянул новый и дальше поехал)))

Конечно желаем тебе удачи!!!

А что не нравится, на фордах тоже ремни не натягиваются, А устанавливаются новые с помощью спец инструмента, и не надо ничего откручивать или ослаблять от слова совсем.