Сейчас есть к этим карбам Российские рем комплекты в Ижевске. Заказывал себе весной и вчера видел у них на сайте. Только игла попловка под острый конус без уплотнительного кольца, на эмульсионной трубке круговые отверстия чуть меньше(поэтому на карбе оставил старую) , жиклёры отличные, заслонка латунная(как родная) , топливная игла из жёлтого металла (поэтому ездию на родных стальных) . Запорную иглу (поплавка) оставил старого образца. Второй карб подлечил этим рем комплектом, мот летает!
Кто спроектировал карбы с 62 по 68 в них не разбирался. У них с новя недостойное состояние. На малых оборотах отрегулируешь, на больших не тянет,и наоборот.Я сними 30 лет маялся,потом купил pvk keihin 34 и мой пёс попер будто его черти в зад пинают,даже не регулируя,прямо с коробки.И по стоимости одинаково. Лайк с меня за проделанную Вами работу.
Планета Спорт это элитный мотоцикл, на него нельзя ставить никакие 62, 65 и 68, иначе ехать как надо он не будет. Только импортные карбы с точной настройкой и точным изготовлением.
К62 и к65 это лучшие карбы! К 68 ресурс маленький, изнашивается заслонка и начинает потом греметь в колодце и настройка меняется. Но у 62 и 65 есть 1 минус-игольчатый клапан в виде прокладки, который хоть и маленько, но пропускает топливо, но его легко переделать под конус. Всем удачи!
Подскажите пожалуйста купил два карба к 65 один работает и регулируется а второй чихает стреляет и не регулируется свечи менять иголку понимал опускал нечего не помогает воздух негде не сосёт
Привет механик, у меня есть к 62 и, ишё радной, который шол с завода, но состояние не известно, и это меня удручяет, ремкомплектв на 62 нигде нет, а эксплуатировать так не хочется, начял задумоватся над покупай 68 го, что посоветуешь делать?
68 нормально работает, но оооочень капризный))требует точных регулировок) советую не покупать самый дешевый 68, цена определяет качество. Кстати в 62 подойдет ремкомплект от 65.
У меня к65и,При работе двигателя слышно (фрррр)через карба,новый,нечего ненаписано кроме к65и, серого цвета,это что Китай или...?. Раньше было к36д, двигатель инвалетка,напиши пожалуйста что за (шум)!
Ещё надо обязательно обратить внимание на верхнюю кромку карбюратора. Она должна быть идеально ровной без повреждений, иначе верхняя прокладка крышки будет пропускать воздух и двигатель при работе начнёт чихать. Сам столкнулся недовно с такой проблемой. Выровнил верхнюю кромку и движок заработал как часики.
Здравствуйте, отличное видео, спасибо. Скажите пожалуйста,в крышке карбюратора осталось отверстие от ограничителя, будет подсос воздуха оттуда? Или ничего страшного? Спасибо.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Какой главный жиклер ставят на планету 5? 270 или 260? И в холодное время года надо иглу поднимать или отпускать. ?карб К 65
От карбюратора зависит. Короткая у карбов с пусковым устройством, длинная с обогатителем. По факту все карбы новодельные сейчас разные, и иглы по длине и толщине то же разные.
@@gordei2158 начинай с цилиндра, надо удалить нагар с верха поршня, с камеры сгорания и каналов, проверь зазор в стыке колец. Проверь установку зажигания (3,5 - 4,0 до вмт), и переходи к карбу. Чулес не бывает, где то что то не так. Забитый нагаром глушитель то же не способствует уменьшению расхода топлива, так же как и забитый фильтр.
@@Просто-ь8ж приведу пример - первый советский трактор имел всего 1 лошадиную силу, однако он мог тянуть плуг и пахать поля, этот двигатель рассчитан на тягу, а не на обороты и рывок с места, а вот планета 5 имеет 22 силы, но как к ней плуг не привязывай, поле на планете 5 не вспахать)) а вот иж 49 имеет лучшие тяговые характеристипи, хотя в нем всего 11 сил. Мощность достигается на определенном числе оборотов, и чем выше эти обороты, тем хуже тяговые характеристики. Пример - планета 5 достигает 22 сил при 4750 об/мин, а иж 49 достигает 11 сил при 4000 об/мин. У иж 49 тяга намного лучше чем у п5. Тяга - это способность двигателя тащить на маленьких оборотах. Например иж юпитер 5 не способен тащить на маленьких оборотах, а юпитер 2 способен, но юпитер 5 достигает 24 сил, а юпитер 2 всего 19, но обороты при которых оба двигателя выходят на свои мощности отличаются почти на 1000.
6:24 раскройте тему полностью. Зачем в принципе удалять этот огранечитель? И вообще в прин6ипе, вы пробежались слишком поверхностно. А как же износ шахты? Разве не дифект? Полностью показывайте раз взялись.
@@чукчаскрымарф сурово)) на самом деле карбюраторы к62 и к65 очень надежные и простые, при желании можно собрать из старых запчастей) а вот 68, микуни, йоков и pz из запчастей не собрать, работать не будут.
@@чукчаскрымарф тут две стороны медали) с одной стороны можно подобрать хороший импортный аналог и будет и разгон и мощность, с другой стороны ретро моты ценятся именно с родными деталями. У меня же работает к65, на всех режимах)
Привет Я розточил цилиндр под первый ремонт, и теперь когда ставлю цилиндр (собераю полностью ЦПГ) то поршень в цилиндре немного смещен на правую сторону, это визуально видно, выровняется ли он при обкатке?
Нет не выровняется. Втулку разворачивал? Возможно из за этого. Возможно из за смещения при расточке. Ничего критичного нет, работать будет). Конечно хорошо когда смещения нет совсем.
Игла изначально должна стоять на среднем делении, если свечи сырые и нагар темный иглу делаем ниже и пробуем.игла не должна полностью перекрывать отверстие в распылителе.
@@Lehamoto33 На к62 и к65 с завода игла устанавливалась на втором положении сверху (на лето) и третьем среднем (на зиму), а качество топливной смеси доводят регулировочным винтом. Сначала до конца закрутить , потом на 1,5 - 2 оборота открутить. Дать моту гари по асфальту (в том режиме на котором Вы обычно ездиете) 2 - 3 км. Выкрутить свечи, если белые завернуть винт на четверть, если чёрные отвернуть на четверть и прогнать МОТ по новой. Когда нагар на свечах будет кирпичного (коричневого) оттенка значит карб отрегулирован отлично!
@@АлександрСлобожанников так есть же на канале видео с таблицей по карбюраторам, там и размеры диффузоров и жиклкры и распылители. Кстати на к65И диффузор 32.
Игла не должна полностью перекрывать отверстие в трубке, но и не должна болтаться. Обычно ставим на среднее деление и проверяем, если нужно переставляем, если вообще игла новодел - кооператив, и перекрыаает отверстие, берем нулевку и подгоняем иглу.
Сегодня чистил глушак и колена от нагара, и в окно увидел ризки на зеркали цылиндра.. Едит вроде неплохо. Вот теперь думаю нужно точить цылиндр или так ездить дальше?
@@Lehamoto33 он едит нормально на 15 звезде без коляски. Ставил на 18 заметно хуже, стал ехать. И когда едиш 60 км слышны в двигатели перебои. И ужасная вебрацыя начинает после 60 км
Подскажите пожалуйста у меня такая проблемка. На планенете при разгоне есть провал при ускорении и переключении на следующую передачу. Плохо развивает скорость при ускорении. Карбюратор к 68. До этого два года катался нормально было.
У 68 самая распространенная неисправность, которая появляется как раз через пару сезонов, это истирание заслонки. Проверь заслонку если заслонка нормальная, промывай, продувай сжатым воздухом и регулирую.
Меня задолбал китайский К65И, пока новый был работал не плохо. Но потом началось... богатит, не тянет нихрена, как я его только не регулировал. Помогло что я его снял и поставил К62И СССР небольшая регулировка и мотор работает идеально. Видимых причин износа нигде нет, дозирующая иголка, эмульсионная трубка, иголка и т.д. всё в порядке. На вид они что китай, что ссср одинаковы, внутри и снаружи. Но что же с китайским не так? И почему же он работал хорошо и вдруг перестал нормально работать? Продувал, делал ультразвуковую чистку, регулировал, танцы с бубном устраивал, обращался к ясновидящим шаманам. Ничего не помогло. Может вы что подскажете. Ну не бывает же такого что вдруг перестал работать и хоть что с ним делай.
@@Lehamoto33 на счет обогатителя я уже думал, но иголка стоит, резинка целая износится там было нечему т.к. я им совсем не пользуюсь. Иглу тоже смотрел и эмульсионку тоже, износа нет совсем, да он проехал 3000тыс всего.
@@ПланетаИЖ-ь4ч может канал какой то стружкой забит. Стружка после сверления, заводская так сказать) мне не раз такие карбы попадались, не только от мотоциклов, так же от автомобилей.
@@Lehamoto33 да как вариант возможно, буду смотреть, на сколько я знаю что Китайские К65 точные копии, там в принципе всё точно так же как и на советском к62 да и признаюсь сделан он не плохо, но вот какое-то китайское проклятие. Если есть видел материал по этому поводу для сравнения буду очень признателен за видео. Спасибо, ЖИРНЫЙ ЛАЙК.
@@ПланетаИЖ-ь4ч еще раз осмотри обогатитель, все до мелочей, осмотри распылитель и иглу, прям бери увеличительное стекло и смотри, где то что то не так. Возьми тонкую стальную проволоку, на конце проволоки сделай маленький загиб - крючек, выверни все жиклеры и пролазь этой проволокой по каналам карбюратора. Китайские к65 очень капризные, любая мелочь может мешать работе карбюратора. Проверяй. Чудес не бывает.
@@ОлегДомащинко ограничитель не позволит развить большие обороты и скорость, хотя новый иж даже с ограничителем едет 90. Есть разнве методы обкатки, я придерживаюсь старого метода, у меня есть видос про обкатку иж планета - юпитер, этот метод постепенного добавления нагрузки, при таком методе ограничитель можно снимать уже после 1500 пробега.
Сейчас очень тяжело найти б.у карб времен СССР в хорошем состоянии....Ходят слухи,что тот же китайский pz30 -- на Юпитер и pz32 -- на Планету,гораздо лучше этих.....правда это или нет -- не могу наверняка ответить.
Если искать то найти не проблема). А про импортные аналоги могу сказать так - еще ни один иж с имплртным аарбюратором не показал каких то супер результатов, вывод - ничем они не лучше)
@@Lehamoto33 да, но прикол в том, что онвыжал 116 на 16 звезде. Я не могу в это поверить... Как это возможно? Я на 18 звезде 116 не потяну а тут он на 16...
Заслонка опускается полностью? Что значит Нет подсоса? То есть корректор который с правой стороны вкручивается отсутствует? Или под словом подсос подразумевается подкачка топлива? Или имеется в виду подсос воздуха через прокладки? Сними фильтр и посмотри как ходит замлонка, она должна подниматься ручкой газа, при отпускании ручки закрываться, но внизу под заслонкой должно оставаться 2 мм. Если все в порядке переходим к регулировке. Вывинчиваем сверху 2 винта, вынимаем заслонку и проверяем положение иглы, она должна стоять на среднем делении, вставляем заслонку, закручиваем винты, еще раз проверяем как ходит заслонка. Дальше выкручиваем винт который находится с левой стороны где надет шланг на 1,5 оборота и пробуем заводить. После того как завелся регулируем. Как отрегулировать правильно посмотри у меня есть видео Полная регулировка карбюратора к65, и еще есть видео Регулировка к65.
