Всем привет! Сегодня в видео ответы на вопросы в комментариях, а точнее " Стоит ли устанавливать на мотоцикл карбюратор с увеличенным диаметром диффузора". Спасибо всем кто подписался на канал.
Нормально будет себя вести карбюратор с увеличенным диффузором! Проверено еа практике! У меня на "минске" стоял К-62-Д,который рассчитан для мотоцикла "ИЖ-ЮПИТЕР", хотя и кабрюратор этот имеет увеличенный диффузор! Я только главный топливный жиклер поменял и всё. Но,ведь, двигатель "ИЖ-ЮПИТЕР", также 2-х тактный! Ставил я также на "МИНСК" своего приятеля,карбюратор К-63-Т от "МТ-ДНЕПР". Этот двигатель,4-тактный. И что? Карбюратор от него на "минске" прекрасно работает! Сейчас у меня на моем "минске" стоит К-68-У. Прекрасно работает на нем! Так,что ваши доводы - ни о чём.
А про диффузор в точку когда ставил к62 И то тяга на низах стоновилась немного лучше,а на к65 И диффузор немного больше и тяга уже не такая, это прям незначительно отличаться но чувствуется по троганью с места особенно с грузом и пассажиром.
я просто востанавливываю муровей..во и привожу в сток...но на горку на второй пустой и незначительную и затяжную...установил муравьёвскую ведущую 11 зубов и на 3 с лёгкостью.... вот тепрь доебать топливную смесь ближе к холостым свеча чернеет....по трасе копоти рыжая...спасибо за ответ!!
Добрый день. Расскажите порядок действий по регулировке карбюратора К-28 И, (мотоцикл иж- планета 64 гв). Как его отрегулировать данный карб. (К - 28И) на мотоцикле? . Читал книжку от мото, думаю что в книжке опечатка. . Спасибо.
Привет! Мне интересен ваш ответ. У меня буран , на нём карбюр стоит к 65 ж он проглот ест бензина очень много, что если я поставлю карбюр с уменьшеным диффузором. Что будет с двигателем?
А чем отличаются эмульсионные трубки? Просто у меня карбюратор на минске его родной отказывается работать, в общем работает на холостых, начинаешь трогаться, на 1 скорости еще еле еле едет, но за жопу держит сильно его, а на 2 скорости вообще начинается жесткий провал, опускаешь газ на холостом работает, беребрал его вдоль и поперек, жиклер родной, немогу устранить причину, вдруг что то с этой трубкой связанно? Вдруг я поставил от другого карбюратора, поставил пока карбюратор с урала с минсковским жиклером, но хочу вернуть обратно к 62с.
В книге написанно что если на иж п5 установить частично кпп от иж п2 то передачи 1 и 2 становятся заметно тяговее завода, я думаю если установить кпп от иж пс то возможно передачи станут длиннее особенно первые, непомню в книге говорилось ли про иж пс, кому интересно можете найти в интернете разницу в числе зубьев. А так если поставить захотел подойдёт как родная
Здравствуй, заметил особенность, мотоцикл прекрасно работает на полном закрученом винте качества смеси, подсоса воздуха ни где нету и быть не может, при резком открытии газа начинает бурчать и не развивать обороты, чуть перекрою топливный кран, видимо уровень в камере как то изменяется и работает хорошо, хотя уровень в камере 26мм, к65д Китай, игла на 3 положении, среднем, цвет свечи черно кирпичный что может быть за проблема?
@@Lehamoto33 Сейчас стоят поршня на юпитере 0 ремонта, цилиндры в хорошем состоянии задиров нету а вот поршня в плохом состоянии, надо заказывать 0 такой же ремонт или 00? Нужно ли точить, или точат под 1 ремонт?
@@hjuy76rdd18 обозначение на поршне 0 это не нулевой ремонт. это номинальная группа поршня. какая маркировка на поршне, такая должна быть и на цилиндре. если на поршне 0, то и на цилиндре 0. при замене поршней на иж юпитер надо брать поршни с такой же макировкой.
Здравствуйте у меня такой вопрос мне подарили разокомлектованый мотоцикл юпитер 5 карбюратора небыло но у меня знакомый отдал с планеты 5 и все говорят знакомые что он не пойдет нужно менять все жиклёры так ли это ? Или стоит поставить и попробовать?
В виде эксперимента конечно можно, ставил на юпитер 5 от планеты 5, на каких то оборотах даже лучше, на других хуже, то есть карб от планеты на юпитер это на любителя, есть те кому карб от планеты даже больше нравится на юпитере. И еще есть некоторый минус такой установки, это чуть больший расход топлива. Ну и конечно можно попробовать установить главный топливный жиклер от юпитерского к65д, жиклеры холостого хода одинаковые что на планете что на юпитере что на восходе.
@@Lehamoto33 я планирую этот юпитер под площадку одиночка у меня есть Минск но на рыбалку с лодкой и палаткой он не годится тоесть скорость мне не нужна звезда у меня на 16 зубов чисто для леса и поля от юпитера больше не чего не хочу вот и интересуюсь вашим мнением!
Доброго дня,вы не хотели бы снять ролик про КПП, неисправности,как снять правильно, собрать.у меня неисправность такого рода, первая передача иногда вылетает.
Здравствуйте,буду собирать в этом году мотор и хотелось бы узнать какой карбюратор лучше поставить пвк 30 или 32?По мотору:поршни ts-185, облегченный маховик, степень сжатия под 95,запил цилиндров под 170° и в будущем резонаторы
конечно хорошо попробовать как работает на моторе и тот и другой. 32 конечно даст наполнение и тягу на определенных режимах. кубатуру двигателя считал? сколько получилось на 2х цилиндрах?
@@Lehamoto33 не считал, ничего ещё не сделано,просто накоплено 20к ,этого хватит для перепресовки под импортные шатуны ,отпесочить цпг расточить и поставить поршни с сузуки+ремонт головки и расточка под 95
я ставил карбюратор К-68 предназначенный для тяжелых мотоциклов МТ "Днепр" и "Урал" на свой мини грузовик с планетовским двигателем оборудованный жидкостным охлаждением,карбюратор производства Тайвань,он у меня всё время тёк если не закрыл кран при неработающем двигателе.я его раз двадцать снимал пока не устранил проблему-перекос поплавка из-за неправильно выставленного поплавка и неполное закрытие игольчатого клапана всё время меня преследовала одна проблема двигатель устойчиво работал на холостых оборотах,на средних нагрузках.а при включении четвёртой передачи задыхался от недостатка мощности,я думал что топливо плохо поступает через игольчатый клапан попытался его выкрутить и он сломался.пришлось выбросить карбюратор из-за отсутствия такой запчасти,купил карбюратор К-68И того самого производителя из Тайваня в точно такой же коробке,у него при изменениях оказался значительно больший диаметр диффузора,пришлось менять поршневую на новую с цилиндром от П-350 с таким цилиндром пускач развивает 13,5 л.с,я допилил перепускные каналы снизу цилиндра до размеров ИЖ-П-3 и двигатель стал замечательно работать на всех режимах,правда расход топлива у него стал больше из-за огромных выхлопных окон и более раннего открывания выхлопного окна,знакомый токарь подрезал торец головки цилиндра для увеличения степени сжатия с целью снижения расхода топлива,его не последовало,немного выросли холостые обороты и вибрации на двигателе,кроме того на максимальных оборотах происходило неконтролируемое дроссельной заслонкой повышение оборотов,которое можно снизить только обогащением смеси манеткой топливного корректора,пришлось поднять иглу карбюратора на одно деление и безобразие с работой в" разнос" прекратилось.Из всей работы я сделал вывод на цилиндры пускачей лучше всего использовать карбюратор К-68И,при использовании цилиндра ПД-10 нужно протачивать головку и желательно допилить перепускные каналы до размеров "Планеты" выступ перед карбюратором в цилиндре нужно спилить за ненадобностью(у Планет его нет),после всех доработок мотор будет иметь характеристики близкие к обычным Планетам но без перегревов и звона при нагрузках.
@@loli_hanter7807 как я уже сказал в видео, на каких то определённых режимах работы двигателя (определённых оборотах), несколько улучшатся разгонные характеристики, за счёт лучшего наполнения цилиндра топливной смесью. Больших чудес от установки карба с увеличенным диффузором ждать не стоит.
Прошлый сезон отьездил на карбюраторе pwk32, зарекомендовал себя отлично с жиклерами не игрался! После установки свеча стала очень чёрной опустил иглу на 2 риски ниже стала чуть белой и двс начал быстро ГРЕТСЯ, поднял на 1 риску и все нормально, свеча кирпичная, карбюратор понравился тем что двигатель быстро набирает обороты и не течёт бенз при потсосе, через трубки некогда не переливал. Можно было смело брать 34 диффузор но не хотелось еб**ся с расточкой коллектора.
Я пробовал и стартовал и ехал лучше на ручку газа реагировал лучше чем с 32диффузором . С 32 плоховато трогается с места и на малых плоховато реагирует на ручку газа ток на больших оборотах хорошо.Если можете объясните почему нельзя с таким маленьким диффузором ставить.
Такое ощущение,что слышал звон, да не знает где он. А почему могут ухудшится характеристики не сказал, или не знаешь. А потому,что только заменой жиклёра ты ничего не добьешься. Обязательным условием является увеличение внутреннего диаметра впускного коллектора в месте сочленения с карбюратором, чтобы убрать образовавшуюся ступеньку. Этого достаточно для повседневной езды. Для спортивной езды помимо этого нужно увеличивать продувочные окна цилиндра, иначе затея не стоит копейки. К тому же все это ведёт к уменьшению ресурса двигателя. В замене карбюратора на увеличенный есть резон только в том случае, если достал карбюратор фирменный очень хорошего качества с похожими характеристиками, но с другой геометрией, но убирать ступеньку однозначно придется. У меня иж юпитер 5 с 1988 года, езжу с 10 лет, на двухтактниках собаку съел.
....молодец..талковый коментарий!!!... я древний и противный...и любля всё в стоке и стараюсь приводить к нему!!!такой вопрос: имею 3 двигателя на разной техники Т-200 и на всех трёх диаметр дифузора 26мм......а диаметр СМЕСИТЕЛЬНОЙ КАМЕРЫ должен быть 28...а у меня 26....сомневаюсь что на всех трёх их специально меняли..???на минитракторе вопросов нет а вот на муровье карб достал...1 проблема не держит игла...проблема легко решаема заменой манжеты на новую НО МАКСИМУМ НА НЕДЕЛЮ..качество ГАВНО от слова совсем!!!......но напрягает!! второе всё в стоке..игла по средине......свечька рыжеватая когда по асфальту и на расстоянии чуть в натяг и ближе к холостым уже тёмнинькая....решил иглу опустиь уменьшить подачу и вот засада(с головой не дружу..бывают заё**) вместо опустить я её поднял на одно деление.. и вот противоречие -всеча стала РУЖЕЙ и на малых порыжела и на оборотах.....в чём дело....???
Возможно было неполное сгорание на оборотах ближе к холостым, прэтому и свеча темнела. При поднятии на одно деление могло стать лучше наполнение смесительной камеры сгорание стало более полное. Как уже говорил карбюратор нужно регулировать под двигатель на который он установлен, в этом случае даже небольшие изменения в регулировках карбюратора могут првлиять на работу двигателя
@@Lehamoto33 моё мнение..могу ошибатся..но считаю ответ ваш не компетентен....((( не полное наполнение)) это что???речи о недостаточной смеси идти не может..?? речь может идти о богатой или бедной смеси..!!! во и задан вопрос В СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ ИГЛЫ ЧЕРНЕЛО а ПОДНЯЛ(((ОБОГОТИЛ БЕНЗИНОМ)))ПОРЫЖЕЛИ......воздух остался то на месте и он может только обеднять но его не трогал!!! блогадарю за ответ!!
@@user-rq7qt1rn8c не неполное наполнение а неполное сгорание. Причин множество. То что при обогащении свеча стала нужного цвета, так это говорит о том что работа двигателя стала корректной. сказать что то со слов не видя карбюратора сложно.
@@Lehamoto33 (((озможно было неполное сгорание на оборотах ближе к холостым))) как это понять....что не бензин а салярка в это время поступала...речь может идти только о бедной и богатой смеси...но она не может менятся от оборотов....только на холостых болтико можешь больше меньше воздуха дать к-65...
@@user-rq7qt1rn8c да от многих факторов зависит, прогрет не прогрет, пройденный километраж, да хоть соринка в распылителе то же будет влиять. По логике поднятие в верх должно было привести к тому что карб будет богатить.
Карбюраторы К серии это прошлый век. Качество ужасное, даже если сравнивать с Китаем. Вечно карб и двигатель грязный из-за дурацкой системы подсоса. Резинка на запорной игле это вообще ужас, трудно найти нормальную. Свои карбы К серии раздарил, на всех мотоциклах стоит Китай или Япония.
Я наоборот стараюсь родные карбюраторы ставить, просто люблю когда эстетично, на восходе к-62в,минске к-62с,юпитере к-65д,вятке к-36р, урале к-65т, муравье к-62г.
Ну если по сути то из любого карбюратора хоть от Днепра хоть от Минска можна сделать планетовский перекинув жиклёры, емульсионную трубку и иглу, я видел даже как на планету пако ставили,так что принципе главное подобрать правильно жыклеры.
Вы не учитываете очень важный момент,простую физику.А именно,меньший диаметр диффузора=большая скорость потока в диффузоре,большее разряжение в трубке "Вентури",распилителе,быстрее по ней подымается топливо,через главный жиклер из поплавковой камеры.Соответственно,лучше тяга с самых низов,лучше тянет каждая передача,при подъеме в гору прямая передача не умерает так быстро,как с карбюратором с увеличенным диффузором.В поворот можно входить на маленькой скорости и на повышенной передаче,потом добавить газу и разогнаться.С увеличенным диффузором, вы войдёте в поворот с той же скоростью но на пониженной передаче,потому как при таких малых оборотах увеличенному диффузору не хватает скорости потока топливо-воздушной смеси и вы включаете пониженную передачу,чтобы поднять обороты и тем самым увеличить скорость потока в диффузоре.Ещё двигатель на котором установлен карбюратор с меньшим диффузором имеет меньшие и очень устойчивые обороты холостого хода,опять таки из-за большей скорости потока в диффузоре над отверстием жиклера холостого хода.Ну и соответственно все жиклеры у такого карбюратора меньше,как и расход.Единственный,но небольшой минус карбюратора с меньшим диффузором,перед карбюратором с большим диффузором,это падение максимальной скорости от 3-х до 8-ми км/час,в зависимости от состояния двигателя,его максимальных оборотов,это относительно его родного карбюратора,из-за недостаточной пропускной способности диффузора и главного топливного жиклера.И ещё,карбюратор с увеличенным диффузором,постоянно нужно крутить в обороты,чтобы поддерживать оптимальную скорость потока в диффузоре,которую карбюратор с меньшим диффузором поддерживает на более низких оборотах.Ещё,за счёт этого,на одном и том же двигателе с карбюратором с увеличенным диффузором вы дольше крутите каждую передачу,как бы удлиняя её,а на этом же двигателе с карбюратором с меньшим диффузором,передачи переключаются быстрее,они стают как бы короче,потому,что двигатель быстрее раскручивается,быстрее набирает обороты и быстрее выходит на максимальный крутящий момент,который кстати смещается в сторону меньших оборотов,относительно стандартного карбюратора и ещё больше относительно корбюратора с большим диффузором, чем у стандартного карбюратора.Вот вам в вкратце общая картина без тонких нюансов.
@@user-mv6xq5xz5w это больше приятный бонус, топливо лучше ща счёт этого смешивается с воздухом и качество смеси становиться лучше) А насчёт диаметра диффузора то у к62 что у Минска что у планеты они одинаковые только жиклёры отличаются.
@@user-zs5zw2zr6h У Планеты низкооборотный двигатель и поэтому там такой же диффузор.Этому двигателю тяжело моментально раскрутиться из-за тяжелого поршня,длинного хода поршня и тяжелого коленвала.Поэтому,если поставить карбюратор с большим диффузором, чем стандартный,то двигатель будет ещё дольше раскручиваться на каждой передаче и такой тяги на низах уже не будет,но чуть добавит максималку и расход топлива,с увеличенным главным жиклером,под увеличенный диффузор карбюратора.Стехиометрию никто не отменял.
