Максимальное давление для всех моделей двигателя КАМАЗ 4.5 - 5.5 атм. Мы понимаем, что в процессе эксплуатации происходит износ трущихся поверхностей и увеличение зазоров. Давление начинает снижаться. Практически на всех моторах давление зависит от состояния масляного насоса. Износ деталей масляного насоса приводит к понижению давлению. Если двигателю провели ремонт или он имеет не большой ресурс работы и давление маленькое, то масляный насос надо проверить на стенде. Двигатели КАМАЗ в зависимости от модели и оборотов имеют разные модели насосов и разные шестерни привода по передаточному числу. При допустимых зазорах в деталях и исправном масляном насосе давление должно соответствовать норме. На минимальных оборотах (600) не меньше 1 атм. и это на двигателе с большим ресурсом работы. Можно конечно искусственно поднять давление применяя масляный насос повышенной производительности, например поставить насос 740.21 вместо 740.11, и поменять шестерни привода насоса. Но я бы начал с поиска причины низкого давления.
Зазор втулка-палец 0.03,,максимальный рабочий 0,05. Нижняя головка 85+0,02. Это завод. Мин зазор вал - вкладыш 0,07. Я допускаю в + до 3 соток, - до 2 соток.
@@user-cu5dg8nq9q на первом шатуне провернуло вкладыши и он застучал, поменял шатун на новый, а пятый был в норме, но по плоскости в местах соприкосновения с первым есть задиры
В большинстве случаев рядом стоящий шатун получает повреждения как в вашем случае, а также уходит из размеров от переданной температуры. Профессионалы такие шатуны называют горелыми и выбрасывают. Я тоже так делал. Если черный, со следами температурного воздействия выкиньте. Не знаю, промерьте. может и пойдет.
Вы говорите что один шатун старого образца можно поставить на любой камаз. Поставить то можно но возможно пойдёт вибрация, если уж ставить то ставить надо в паре на одну шейку.
Надо убрать хотя бы до 3. Я сталкивался когда в замках +1 +-2, а вертикаль +5. Ровное, толстое стекло, лист наддачки и притирал плоскости на крышке. Убирал лишние 3 сотки и все. Если размер прилично плавает, то станочная работа.
@@user-cu5dg8nq9q здравствуйте, да на одном в плюсе почти пять, а на одном в одном месте поперёк до минус десяти остальные - + две три сотки пляшут! В любом случае повезу в Новочеркасск менять втулки но там сейчас нет хона под нижнии головки шатуна говорят заказали ждут!!!
Всё зависит от модели, года выпуска. Вес у шатунов разных моделей отличается. Я когда-то специально сравнивал вес, уже не помню насколько, но разница реальная. Я вообще шатуны одной модели, поршня одного завода при сборке не взвешивал. Разница 15-20 гр., а это ерунда.
@@user-cu5dg8nq9q можно не перечеркивать. Справа около комментария есть три точки, нажимаете и выбираете изменить или удалить. Спасибо за помощь. Значит евро1 коренные 29-30, шатунные с многогранными гайками 14 кг..... Я правильно понял? Если я меняю вкладыши, есть ли какой нибудь определенный порядок с какой шейки начинать или без разницы ?
@@saniapro9042 просто при замене я начинаю с первой и по порядку. это при сборке есть свой порядок. скоро я буду собирать мотор и буду показывать. многогранные 14кг. больше не надо. обратите внимание на полукольца. обязательный зазор 0,1-0,2.
@@Mishka-chempion водитель не каждый день сталкивается с ремонтом и поэтому не знает да и не имеет информации о многих дефектах. в ходе сборки я также буду давать подробную и объективную информацию.
