Добрый день Вы не знакомы с такой проблемой как мотор D4 D дымит сильно (около минуты) во время езды и потом пропадает? Дым светло синий. Менял форсунки но ничего не изменилось. Спасибо за ответ.
Приветствую подскажите пожалуйста на сколько полезны добавки в топливо то есть цетан повышающая и присадка при граничном трение могу ошибаться но по-моему именно так. Keropur
Интересно как - людям в комментариях предлагаешь прислать форсунки на перепроверку поголовно. Откуда такое решение что проверять можешь именно ты, а не тебя. Я бы понял, если бы в сервисе, в котором ты работаешь, был Step3 Bosch в оригинале и ты прошёл по нему обучение - тогда да. А так, оборудование на котором ты трудишься - тот же уровень что и жёлтый китайский набор. Не разводи людей своими рассказами. Ещё не понятно что покажет стенд Bosch после твоих "правильных" Регулировок - машины ездят на подачах, а не на зазорах.
А то что измерение проводилось китайским адаптером с точность 0.001 и погрешностью приличной ,Сделайте тоже самое, только головку китайскую поменяйте на нормальную и тогда все совпадет)))))
Добрый день , подскажите пожалуйста какие распылители подойдут на мои форсунки EJDR00801D ?на них стоя L201PBD, но их не реально найти ,мож есть какие идентичные?
@@DiZeLiST72 спасибо большое теперь буду искать кто может помочь. И ещё подскажи форсунки снятые их везти или же придется гнать сам авто на диагностику
4:30, в механике любое усилие обычно имеет какое-то конкретное значение в обозначенных единицах измерения. У вас явно предвзятое отношение к этой китайской приблуде. Ваш подход к снятию показаний с измерительного прибора не корректен.
@@DiZeLiST72 элементарно! ну хотя бы измерить силу с которой давит ваш не китайский прибор и ровно такой же груз положить на шток. Но никак не надавливанием пальцем держась рукой за индикатор. Включите воображение и смекалку. Надо учитывать все возможные факторы, влияющие на точность измерений и исключить их. Даже то что шайба может иметь какие-то изъяны типа не одинаковой толщины по окружности или густая. В комментариях вам указывают на ваши ошибки, а ваша реакция "а как вы сделаете? И т.д и т.п". Совершенно не воспринимаете замечания. Ваша беда в том, что вы считаете себя супер ниндзя в этих делах, мол "вон какое у меня крутое оборудование есть, а у вас нет, поэтому лучше чем я вам никто не починит форсунки, все сервисы говно а я один тут такой Д'Артаньян". Если как-то оскорбил вас, примите извинения.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста поменял фарсунку на двигателе ЯМЗ 536 мотор и после этого появились посторонние звуки в виде стука и цоконья. До замены фарсунки двигатель работал ровно но загорался чек и обороты ограничивались до 1700 оборотов и больше не развивал обороты. Посмотрел ваше видео и проверил форсунки способом подачи воздуха через манометр. В итоге нашёл одну и решил поменять, но после замены начались проблемы в виде трения и лишних звуков. Самое интересное ставлю обратно старую фарсунку цоконье пропадает, а вот стук не пропал. Хотя пока не тронул фарсунку никоких стуков не было. Слышал, что на этом двигателе меняют сразу разом все, правдо это или нет не знаю. Если не трудно подскажите как мне разобраться с этой проблемой, заранее огромное спасибо.
Николай, доброго времени суток! Как быть тогда сервисам, у которых нет возможности приобрести такое оборудование за 2-3 млн руб.? Ведь всегда хочется отремонтировать качественно, чтоб клиент был доволен ремонтом ещё долгое время.
Николай, а как же официальный step 3? У Вас проблема при измерении китайским адаптером самая банальная, то есть та, которая у всех новичков - не до нагруженость адаптера...
@@DiZeLiST72 Колян,сынок!А почему ты вдруг решил, что Турецкая шаболтайка,является точным оборудованием?Повторяемость измерений - ноль!!Любой адаптер с Митутойо,намного правдоподобнее твоей пшикалки.....
@@DiZeLiST72 Колян, всегда с удовольствием смотрю твои видосы, но тут ты перестарался, твоя турецкая шляпа ничем не лучше китайской. И доказывать ничего не надо, либо брать оборуд Бош, если нет денег то Китай.
У нас как в РФ, поработаю в сервисах, опыту набирутся, а потом сами ип откроют, сервис. Ну хорошо. Пусть. А дальше то развиваться надо, а мы остались на этом месте что нас научили... За бугор для повышения квалификации он не поедет, тк денег много надо платить. Вот чему его научили у оф дилера там вокруг да около и крутиться. Короче, пока он здесь понял материал, он уже устарел, оборудование тоже устарело.
@@DiZeLiST72 слушай, дай совет. Я сейчас живу в небольшом городе Европы и у меня застучала форсунка, как мне сказал механик и пропал. В общем, я снял насос форсунки, которые на два болта со своего старого турана, промыл их в ултразвуковой ванне и смазав wd40 установил обратно на машину. Сделал адаптацию насоса три раза по 35 группе кажется и авто не завелся. Я крутил с минуту, но авто не реагировал. Если я не ушатал ультразвуком форсунки, то что я сделать должен еще? Форсунки метил и вставил в той же последовательности. Провода трижды проверил. После установки, не подкручивал гайку настройки. Помоги советом.
@@DiZeLiST72 так откуда тогда знать что с "эталонным" зазором она правильно наливает Бывает промеряешь на нём полностью всю форсунку, а на стенде она даже не стучит
ха ха . а от куда вы знаете ,что у вас ход клапана идет по шарику ? может форсунку до этого собирали жадные немцы или криворукие кацапы или китайцы и не отрегулирован зазор гидродемфера ? и тогда у вас средняя шайба ограничивает ход . надо производить замер хода с шариком и без шарика ,что бы смотреть зазор гидродемфера смягчающего посадку шарика .если зазор слишком маленький то при просадке шарика на сотку может получится так что клапан садится на шайбу и шарик висит ...поэтому немцы жадные и ограничивают ресурс узла .
@@DiZeLiST72 ну да только это гидродемфер создаёт гидроподушку смягчающую удар шарика о седло .если вы потрудитесь взять старые книги по топливной аппаратуре то на старых распылителях с большими иглами делали то же самое для увеличения ресурса так как там за период впрыска идёт несколько десятков циклов подъёма и посадки иглы на хх.
ремонтировал три раза в разных местах..толком - ничего не изменилось вообще...купил новые и опа...все заработало...ВСЕ ЭТИ танцы с бубнами по ремонту форсов - полная ересь..НИкто никакой гарантии не несет в реальности..пустая тратат денег. ВАШИ все проверки не реальны - у вас что давление то есть как в поршневой? нет его.
