на моем МТЗ 1221 такой движ. проблема с турбиной обыденное дело. с завода на моем стояла чешская турбина , после 10 лет эксплуатации крякнула , пришлось поставить дешманский Турбоком как на видео. Такой турбины хватает максимум на неделю , а чаще всего на смену .Сменил 5 штук и в конце концов поставил оригинал.(в два раза дороже турбокома) мотор мне нравится , надежный. Само собой если следить. Раз разорвало масляный фильтр , дело ночью было не заметил и проехал в районе 8 км. Масла 4 литра слил , а он не стуканул и не заклинил.
Сейчас собираю такой на "амкодор". Блин - какая архаика! Сколько металла лишнего! Уже задолбался его кантовать. И делать приходится идеально. Ибо если что не так - чтобы добраться к примеру в поддон - нужно разобрать пол-трактора: капот, бак, гидробак, отсоединить все шланги от двух гидромоторов, фланец от ГМП и не много не мало - вытащить движок с колоколом. Причем высота рымов в блоке на тракторе от пола где-то +170 и ещё чуть не на полметра поднимать надо. Обожаю погрузчик Амкодор! Кстати колено его.... даже класть на пол нельзя!
и много в этих моторах зависит от обычного провода. Ни у одного приехавшего на ремонт не работали 100% датчики. То давление, то уровень ож. Включаешь магнитолу, давление зашкаливает,выключаешь- работает как маятник.
личные выводы по ммз моторам. Если вас задолбали прокладки гбц, то меняйте блок. Пересыпете и будете 200т. катать, если сами не упорите. Если блок дорого, снимите гильзы, увидите разрушенное корозией посадочное под гильзу. Новые гильзы на локтайт и можете проехать тысяч до 70. Из личного опыта на двух д245 евро 3. И проверьте топливную
Не жмите деньги на хорошее масло,плюс регулярное обслуживание и горя знать не будете.за 7 лет на своём поменял только воздушный компрессор.стоит на Амкодоре,постоянно в работе,бывает и в две смены.Всем удачи!
Здравствуйте!По поводу центрифуг на современных ДВС Вы не правы.Используются,в частности на грузовиках Scania.Модель R 500,если не ошибаюсь, движок V8.Такой автомобиль частенько мне лес возит,год выпуска 2014.Так вот на нём стоит центрифуга.Так что рано хороните...)))Удачи Вам!!!
Мотор слабенький в плане надежности, с давлением у него проблемы, вкладыши шатунные часто проворачивает, и перегрев не редкость, вообщем кто следит у тех он еще ходит, а у разьебаев пздц ему быстро приходит
Скажите мы ремонтировали д 260.4 ставили новый коленвал поршневые турбину и тнвд а сейчас смотрю что еще на них постель распредвала изнашиваеться ее то мы не смотрели вопрос как его проверить а то разбирать особо не охото
Я по комментам вижу тут опытные есть. Вопрос. Грейдер движок 01. Бьёт вал который с корзиной ставится. Что может быть? Спасибо извиняюсь что по дилетантски обьясняю опыта мало...
У нас на "Амкодор" 342, 4 года уже. Фланец разбило на кардан к ГМП, ну до кучи решили капиталку сделать. Состояние поршневой, шатунов, бошек и пр - вполне себе ( но поршневую поменяли) втулки на клапанах - минус. седла тоже подношены. и пятая коренная шейка подрана была. пришлось весь вал шлифануть. Распред, как это ни странно - норм, и в блоке отверстия вполне, хоть и безвтулочные. Ну так ничего движок. Падла, тяжёлый только! ))
@@АлександрЮрьевич-й7н нет у меня проблем с перегревом. у меня радиатор 6 рядный т 150(хта 200) всё же. и вентилятор за 24к(цена 4 летный давности) без него все равно греться будет. а с ним при темперутуре около 5гр двигатель мерзнет без нагрузки. маслянная трубка... вот её кронштейн лопнул.
У ММЗ походу теч масла болезнь, хотя в этом году ремонтировал МТЗ 82 движок разобрал до последнего болта, каждый стык на герметик посадил, позовчера завёл, больше не мокрит, зато распределитель побежал ззараза!
Здравствуйте. На зил бычок планирую заменить д245... Мотор должен везти общую массу до 15 тонн. Выбираю между д260 или смд 22. Какой лучше выбрать, какие слабые моменты у обоих, или может что-то другое посоветуете!
Ходят по всякому.Зависит от прокладки между рулем и сиденьем.На МАЗ особо не ходят,особенно с прицепом.Пробой ГБЦ 100% На тракторах чаще с валами проблемы
Атмосферный двигатель - это классический ДВС, в котором подаваемый через инжектор (или карбюратор) воздух участвует в образовании топливной смеси в цилиндрах. ... Турбированный двигатель подвергается большим нагрузкам и потому изнашивается быстрее.
не надо про ямз,говно то ещё,пример качества и живучести это Кубота,если уж на то пошло.....а из автомобильных американские дизеля,у соседа по стоянке на Фреде стоит Детройт,700тыс миль уже прошёл,из них 300тыс по России....никакой ямз и рядом не валялся.....
Здравствуйте. подскажите пожалуйста. произвели капремонт двигателя д260 через 4 месяца вскрыли головку на всех поршнях отпечатался нагар от клапанов. что может быть? такое ощущение как будто клапана достают до поршней.
Маловероятно. Если это отпечатки механические на поршнях-то это то о чем я ранее говорил, а если просто нагар в районе "работы" клапанов- то возможно это связано с работой топливной аппаратуры ( движение под большой нагрузкой на оборотах ниже 1200, неисправность форсунки , не правильный_ (малый зазор впускного или большой зазор выпускного) клапанов, неисправность турбокомпрессора и регулировка ТНВД)
Посмотрите крепление выпускного коллектора к ГБЦ . Возможно пробитие одной или нескольких прокладок коллектора. Это очень снижает эффективность работы турбокомпрессора.
@@ВалерийЛамп сделайте его нормлаьно и поставьте газ. или если дизель принципиально то 645. в самый раз. естествено новый или кап.ремонта полноценного. с его родной коробкой. если редкость у вас то тогда 740. ямз не стоит, тяжелый тупой малооборотистый
Двигатель д260 полное Г Надежность= 0 шейки коленчато вала с завода в большом минусе следовательно на горячую давления масла НЕТ. Модефикация данного двигателя устанавливалась на МАЗ 5551 (сельхозник ) так это вообще чудо ,постоянно ломает поршневые пальцы ,"выдувает " прокладку из под головки .
Этот ДВС должен иметь мощность не более 150 коней на поршень 25 лошадей .Наши же "инженеры менеджеры" при ухудшении качества деталей и самое сборки пытаются достать из него 240 л.с. -больные.У меня на Зилу 130 тягаче стоит горя не знаю .Соблюдаю нагрузка полная масса не более 25 тонн, обороты не более 2000 рабочие 1400-1800 при первых признаках падения давления меняю масляный фильтр ( что делать -масло такое) и перерегулировал ТНВД насос под меньшую нагрузку .Вопросов не имею .Не нравиться теплообменник . Буду выводить без него на радиатор масляный КАМАЗ
Народ, подскажите плиз всё-ли я правильно сделал? В общем колено когда скинули - не сделал чирки на шестернях. А там на колене ведь метка под шестерней привода маслонасоса. Ну её нахер откручивать и спрессовывать. тем более с коленом на которое дышать нельзя. По заводской инструкции на чертеже отмечено что шпонка шкива и гасителя крутильных строго вверх - это соответствует ВМТ 1-го. Ну а распред с промежуткой понятно по меткам. А метку на топливный линейкой прикинул на центр отверстия . короче как-бы все три метки должны стоять. По кулачкам всё вроде норм. Шкив накинул собрав крышку - и иголка показала на "ВМТ". Блин ну и конструкция. И я "алёша" что не поставил царапины... ))
Интересный 6 цылиндровый. А крышки клапоные уже стоят от трёх цылиндрового. Эксперементальный . вал ламает . маховик очень маленький лёгкий . ну и при митале нинешним гугле ок может и сырец . турбо компресор . я ни понимаю зачем такой маленький ставят темболие без воденого охлождения . ранше наши тырбинки ни ходили а шяс темболие. . бида а ни мотор . старый гораздо надёжный был и без наворотов.
Все нормально пишешь, но...ну ты и грамотей!!!! Метал, нынешний, цилиндровый, экспериментальный, турбокомпрессор, клапанная крышка.. вот так это пишется!
я проработал 8 лет если выкинуть термостаты 6 цилиндр хуёво охлаждается что и приводит к клину сам раза 3 с этим сталкнулся лучше не выкидать их а заглуши ть что бы по болшому кругу воду гонялою
Хорошо.Скажите пожалуйста, мотор Д245 Euro3 надежный, который идет на ГАЗ 33081? Автомобиль собираюсь эксплуатировать в условиях тайги Севера.Реки,болото,сопки. Нужен очень надежный мотор, вот подбираю. Или вариант установить на него мотор от Caterpillar.
В любом случае CAT надежнее. Но Д-245 более ремонтопригоден! Как говориться, починить в любом колхозе можно. И запчасти найдутся быстро. с КАтом в этом смысле тяжелее...
если уж решишься на 245, (за ранее тебе сочувствую) то только с механич. аппаратурой, евро3 с CR вынесет весь мозг, особенно с системой питания и всякими датчиками и эбу, плюс ко всему этому запчасти дороже на евро 3 там и головка чуть дороже и другие детали. Самый лучший вариант из худших 245 это евро 2 с механическим ТНВД О надёжности 245 даже и не думай, надёжность к этому мотору не относится
вот у нас тоже шатунный застучал, на днях собрали,вал на последный ремонте незнаю пока работает,а в целом движок не плохой,а так масло надо во время менят!
