Последний вагон не дотянул до перрона. Из обеих дверей последнего вагона, людям которым нужно выйти, прыгали бы на землю, и кубарем катились вниз. Скорей всего перон рассчитан на четырехвагонные дизеля?
По ретрансляции вообще- то, если платформа короткая, локбригада объявляет (к примеру): "Следующая остановка Поляны, выход на платформу только из первых четырёх вагонов...". И никто никуда не прыгает на землю, кубарем не катится, не ломает ноги, руки и т.д.
Делать то делают, но сама Беларусь, как известно - беднее Молдовы( с разницей что распизд**ства меньше) по доходам зп. и намного выше по ценам, чем у всех соседних стран, а потому Штадлеровские поезда не окупаются там, ибо билетов цена дорого будет, да и расстояния для Беларуси побольше, чем у прибалтов, да и рельсы еще со времен Александра2 Романова почти везде ни разу не меняли, кроме дороги Москва-Брест-Тегусигальпа. Таки помним, что там время паровозов, только в 1979 году закончилось, а зачем там Штадлер, если скорость 40-70кмч предел, на таких путях и с такими конскими ценами( для жителей) не только на билеты?
@@aleksandersmirnow2157 , я бы сказал, что "пальму первенства" в нищите Молдова перетягивает не с Белоруссией , а скорее с Украиной. Естественно, что называть Белорусь богатой страной язык не повернется, но все-таки и не Молдова. Украина более подходит. Тут еще ЭР-1 (самый последний построен в 1962 году) ходят, а процент износа подвижного состава достиг 94 процентов (данные УЗ за 2018).
@@aleksandersmirnow2157 ви таки знаете? Штадлеры у нас делают на электротяге, хотя недавно восстанавливали побитый быстрым эстонцем вагон дизель-поезда. Дело в том, что у нас пока нет оборудования в депо для контроля и обслуживания дизель-поездов с электрогенераторами, которые делает штадлер бусснанг. Пока закупаются дизеля pesa с гидропередачей, но они ходят на межгороде (скорые поезда повышенной комфортности), а так же закуплено несколько мотрис той же фирмы. Им ТО проводят в Лиде на том же оборудовании, что и ДР1. На бесстыке ДР1А ничем не хуже новых pesa, бегают неплохо. Пока только возникла проблема, что Питерский завод "Звезда" снял с производства движки для ДР1А, сейчас прорабатывают возможность замены на MTU, хотя в эксплуатации они дороже. Каты не вариант, инженеры депо забраковали. Цены вполне себе доступные, а паровозы в последний раз были в ходу в 1986 году во время учений с привлечением средств госрезерва. Мало того, после 1988 года на белЖД были отставлены и порезаны все ТЭ3.
@@aleksandersmirnow2157 так же скорость движения даже ДР1А сейчас на перегонах до 100 км/ч, отдельные перегоны парни из Лидского депо вообще на 120 проходят, если нагоняют задержку. Тапки летают как не в себя, PESA вообще среднюю в 85 дает (с учетом остановок и затрат времени на торможение-разгон). Ну а грузовики ограничены только разьездами со встречными и пропуском попутных, но и то, до того же Вайдотай из Лиды за 2,5 часа абсолютно без спешки со всеми остановками на разьездах. .
