Уже несколько лет в чате и вк группе, не встречал людей с ломаным натяжителем. Это какая-то легенда которую с мотоциклом новым владельцам рассказывают.😀
На рядниках такая поломка встречается крайне редкр, в основном это шум от натяжителя.. А вот на Vобразниках бывает.. Всё дело в положении натяжителя и вибрации.. Хотя тоже давно не слышал что обрывает.. Скорее эта проблема стала реже и за информативности, народ стал внимательнее к нему отностится..
Похоже что оборвался клапан и всё. Причем тут натяжитель? У меня 74к пробег на cbr1000rr и родной натяжитель, никаких посторонних звуков. На пробеге 38 тыс. делал большое ТО натяжитель не менял, так как было состояние нового. У вас в РФ все крутят пробеги. Через пару недель буду делать ТО двигателя , и покажу состояние деталей. Обслуживаю двигатель согласно пробега строго по мануалу.
Клапан оборвался потому что лопнула пружина на натяжителе, цепь проскочила, поршень встретился с клапанами.. На V образных моторах это более трагично чем на рядниках.. На сибере РР вроде натяжитель с каналом для смазки? Поэтому и ходит дольше старые натяжители менее надёжны.. Регламент вещь нужная и необходимая!.) Если следить за мотоциклом он будет доставлять меньше проблем, но большинство людей - простые ездюки.. И не все знают что надо делать и на каком пробеге.. А мануал считают книжкой с непонятными словами и сложными картинками..)
Я тоже размышлял над этим..) И даже хотел исполнить.. Но всё не так просто.. Места там не особо много и втулка получилась бы слишком понкостенной, что в свою очередь не стасло бы её от деформации при нагреве.. Там в натяжителе есть несколько нюансов которые можно изменить и переделать для того что бы он стал надёжным.. Более того я уже всё обдумал и почти подобрал материалы, но времяни воплотить это в жизнь пока не хватает..
@@raincross5444 идея не плохая, если бы изначально корпус сделать с запасом.. Там внутри под самой пружиной стоит металлическая втулка, её поже надо переделывать.. И нужен предохранитель (на всяк случай) что бы натчжитель не складывался резко.. Возможно ещё одна пружина..
@@raincross5444 я смотрю вы разумный человек..) Поделюсь с вами.. Есть такой материал называется - ZEDEX.. Почитайте в интернете.. Он похож на фторопласт, но раз в 100 круче, плотнее и более температуроустойчив.. Из него много что делают.. В том числе подшипники которые могут работать вооообще без смазки..
Не стесняйтесь!. Конечно перетирается.. Самый простой пример - распредвалы вращаются в алюминевых постелях и изнашиваются со временем..) Причём масло туда подаётся под давлением.. Причём изнашиваются именно распредвалы и крайне редко сами постели.. А если к пружине ещё приложить вибрацию, а она там достаточно сильная.. вот вам и перетирание пружины..
Регламента и нет.. Загрохотал - меняйте.. На рядниках он ходит дольше.. У знакомой на Хорнете прошёл больше 100ткм, но это исключение.. грохот стоял ужасный.. На 60 рекомендую происпектировать клапана и проверить цепь по меткам.. У меня на канале есть видео по Хорнету..
Можно заменить пружину, кто то даже писал что её можно отдельно заказать.. Но на мой взгляд проще поменять натяжитель.. Люфты и всё такое, а новый он и есть новый...
@@sergeytolstykh2965 это смотря сколько вы проезжаете км за сезон.. 30ткм для многих это несколько сезонов эксплуатации.. Если проезжать это расстояние за год то да дороговато.. В любом случае это такой же расходник как цепь ГРМ..
@@НатальяЛаухина-р6щ если пробег больше 50ткм, надо смотреть клапана.. А так начать с простого - замена свечей, замена возд фильтра.. В идеале обслужить по полной..
Читал где-то. Один писал 4, другой 5 оборотов, ну и плюс ещё 2 это на вкручивание в толкатель. То есть всего 6 или 7 оборотов до установки стопорного кольца.
Вот тут я точно не скажу, надо порытся в микрофишах, знаю только то что инжекторных Варях точно другие.. Щас пороюсь посмотрю, отвечу попозже..нужно год выпуска..
@@moto8808 у меня Хонда Варадеро 2001 года, карбюратор, по мануалу стоит натяжитель 14520-мвт-003, а на vtr 14520-MBB-013 и они дешевле в 2 раза, хотя на вид абсолютно одинаковые
Для меня это тоже всегда было загадкой.. Могу только сказать что на первых выпусках ВТРов натяжители были не очень надежными, с каждым годом совершенствовались.. По логике так как это спорт должны быть надежней, но на практике незнаю..
Ох уж эти сказочники..) ВФР какой на шестеренках?.) Первые выпуски данных натяжителей действительно имели слабые пружины, так что если не вкурсе не умничайте.. Потом пружины сделали покрепче.. И что бы небыло внезапных поломок в дороге за данным натяжителем надо следить и при появлении посторонних шумов обратить внимание.. Я к сожалению не разбирал натяжитель от Выфера(а там возможно другой конструктив, говорить не буду.. А данное видео относится к владельцам ВТРов, Варадер и СиБиэРов.. Вы каким боком относитесь к данным моделям?.)
@@moto8808 вот такие вот сказочники... На разных моделях мотоциклов (и вроде как некоторых авто, но это не точно) применяют подобный натяжитель. Об этом свидетельствует и начальный номер детали. А ещё Хонда косячнула и выпустила натяжитель с браком, у которых действительно ломалась пружинка, но не из-за перетертости, а из-за технологии изготовления. А ещё включаем логику: если пружинка перетирается, то только о железную гильзу, но которой почему то нет следов. О натертости алюминием не будем гадать, по причине того же здравого смысла. А за вфр хорошая шутка-предположение, но мимо. Ну и принимайте критику достойно, раз уж разместили ролик открыто.
@@ДядяВова-щ8е обоснованную критику всегда пожалуйста!.) А вот насчёт брака хз.. Лично изучал сломанный натяжитель, и не поверите на лицо явные признаки потёртости и утоньшения в районе обрыва..Верить или нет вам решать.. Мне смысла обманывать нет, ибо какая мне от этого польза?. Подобные натяжители я на машинах не встречал (может конечно не все марки разбирал), но чё то я сомневаюсь.. Проблема данного натяжителя в том что основная его часть находится за пределами двигателя и недостаток смазки.. На Выфере случайно нет масляных каналов для подвода смазки?. На последних Варадерах конструктора уделили должное внимание для подачи масла и проблема хоть и не пропала совсем, но ходить они стали дольше.. Вот по этому я и порекомендовал менять их местами, ибо один стоИт к верху и смазка туда попадает в очень ограниченном количестве, практически не попадает (и передний цилинд выходит из строя быстрее), а второй жопой вниз и в нём всегда есть смазка(хотя очень медленно обновляется).. Данное относится к старым ВТРам и Варадерам.. Что же казается СиБиэРов так там тоже смазка не задерживается, и учитывая что он торчит снаружи то испытывает на себе мощные температурные колебания, отсюда люфты и износ и как следствие неприятный звук.. И если не обратить на это внимание, то вибрация и всё выше изложенное может иметь за собой серьёзные последствия.. Вот именно поэтому лучше заменить его от греха подальше и не париться..
Очень полезная информация.Ну почему всё тресёться Не надо было эту штучку трести в начале.Восемь минут тресучки.Можно просто сказать вам это знать не обязательно фото этой хуёвины и надпись.ей пиза 30 тыш км.и все всё поняли.
Про какой вы говорите удар при открытии газа? При открытии газа происходит ослабление давления на натяжитель☝️(он стоит с другой стороны натяга) в современном моторостроении давно пришли к выводу чтоб натяжитель работал в одну сторону( только вперёд ) под защёлку.и слегка поддавлен пружиной или давлением масла. лучше каждый сезон контролировать натяжение цепи мех .натяжителем, чем трястись и думать всегда про пружинку.!а для тех кто в техники "не бум бум" заезжаите на сервис,отдаете 💰 ставят вам новую цепь,натяжитель и т.д и катаетесь в кайф и радуетесь до следующего "регламента"
@@moto8808 а данная рекомендация не только не избавит от проблем, но и опустошит ваш кошелек на стоимость натяжителей. Полумеры ваши ни к чему хорошему не приводят. Но вам то что? Вы ж не будете брать на себя ответственность когда новый натяжитель умрет? Вы ж сделали по мануалу, оригинал поставили - молодец! С вас спросу ноль! Только ручной механический натяжитель решает проблему раз и навсегда. И метки вообще ничего не значат. Старые -это розовая метка(красная). Новые - желтая. Но это не значит ничего. Сама пружина никак не поменялась. И лопается великолепно независмо от метки. Благодаря таким советам, летом, каждую неделю в группе VTR 1000 F появляются прекрасные посты о загибе клапанов, как и моторы на разбор)) P/S. Этот говнонатяжитель работает только при одном условии. Которого нет ни на одном мотоцикле, что приехал в Россию.
@@motopodborekb время покажет.. Есть регламент которому нужно следовать.. Это как на машине замена ремня ГРМ 50-60 ткм, всё что сверху на свой страх и риск..
@@moto8808 нет регламентированного пробега до замены натяжителя. Как и цепей с башмаками. Меняются по мере износа. Износ определяется замером. Натяжители же вообще никак не регламентированы. Инфа с интернета в 30ткм - не более чем байка, которая ходит уже с 20 ток лет - и корень ей никому не известен.
@@motopodborekb ну видимо тогда люди опытным путём пришли к этому, надо читать японские мануалы, а не переведённые..) я когда русские переводы читаю вообще не могу понять о чём идёт речь, также видимо и с другими языками.. Кто то что то не до понял переводя с японского..) по цепи согласен, измерением..но почему-то не везде пишется подобная инфа..
