Suprotec.ru продлевают жизнь вашей технике Наш портал и магазин motonexusshop.com Наша группа Вконтакте stopdeadbody Я вконтакте kusochek_vselennoi Техническая поддержка Motul.ru
Ну и я свои 5 копеек добавлю, т.к. 2 сезона на таком откатал. Помимо уже упомянутых отличий от KLX угол наклона рулевой колонки на градус больше, имеются резиновые вставки в подножки, что удобно, если ездишь не в кроссовых ботах. Расход по Москве (самые пробки) - 3.8 л, бак 8 л. Действительно очень многое прощает благодаря малому весу, большим ходам подвески, спицованным колесам, вилке-перевертышу 43 мм. После 100 км/ч сдувает. Реальный лимит скорости - 130, дальше только лежа на баке и с горки. При установленной защите рычагов и слайдерах на грунт падает бесплатно, на асфальт не дорого, т.к. складываются подножки и лапка КПП, а руль вполне прочен. Обслуживается в огороде ключами от квартиры. Самый недорогой из одноклассников. Имеется возможность бесплатно добавить прыти, закоротив датчик выжатого сцепления (при этом инжектор фигачит по другой топливной карте, на дороге ощущается, как пяток лишних лошадей, точнее не лишних). Этот дорожный мот офигенно ездит как по плохой дороге, так и без дороги вовсе. Недостатки: очень котрокие передачи (но иначе при таком движке ехать не будет), цена запчастей нифига не маленькая - такая же, как на другие моты (посмотрите, например, сколько стоит глушак, при разумной эксплуатации он сдохнет первым, а в нем катализатор и лямбда), вес - самый большой из одноклассников (хотя и не намного), при езде по серьезным говнам необходимо проявлять осторожность, т.к. есть уязвимые места (например дюритовый патрубок системы охлаждения, который можно порвать; XR и WR в этом плане продуманней, но сильно дороже).
Kawasaki D-Tracker 250 - это тот же Kawasaki KLX 250, но с дорожными колесами, усиленным передним тормозом и немного более жесткими подвесками. Suzuki SB 250, Kawasaki D-Tracker 250, Kawasaki KLX 250 - один и тот же мотоцикл, делается на одном заводе, под брендом сотрудничества Кавасаки и Сузуки.
Артёму большой респект! "Не щадит живота своего, и в жару и в стужу!" Ждём новых обзоров и в разделе "Докатились..." Большое человеческое спасибо за проделанную работу.
У меня в юности у восхода 2 м кикстартер на шлицах провернулся, так я потом еще пару лет катался без кикстартера - заводил с толкача на 2 передаче. Включаешь вторую, выжимаешь сцепление, бежишь рядом, бросаешь сцепление, работаешь газом, заводишься, выжимаешь сцепление, пытаешься запрыгнуть на мотоцикл пока он не убежал :-) Теплые такие воспоминания...
D-Tracker (это KLX250 с добавочным номером J3, J4 и т.д.) от KLX250SF отличается немногим - весом (138 против 136), высотой по седлу (34.1 дюйма против 33.9) и более большим уклоном в мотардовость, потому что SF сделали просто поставив на эндурку мотардовский набор, а у D-Tracker'а еще и настройки изменили немного, если не ошибаюсь. Об этом говорит еще то, что от эндурки запчасти вообще все подходят на SF, а вот для D-Tracker'а уже есть нюансы с заменой некоторых мелочей... Вроде и все :)
Артем спасибо за видео. Артем если удача улыбнется сними пожалуйста обзор на honda cb 1300 в старой формации или уже в новой инжекторной версии. заранее спасибо. с уважением.
ну те кто ездят на эндуро и на мотардах .. это не одно и тоже .. и просто так резину не поменяешь ... очень много нюансов .. хотя бы потому что не резина получается а просто лыжи :) мот для фана. как сейчас говорят, отличная зажигалка в городе если у вас рост больше 175, будет очень комфортно прошивать пробки и ездить где хочется .. захотел через бардюр прыгнул, захотел через парк проехал
да ты Артём просто ... просто ... ПРОСТО ОХУЕННЫЙ МАЛЫЙ !!! мотарды , эндуро , кросс - это ведь так весело ! побольше обзоров в этом направлении ) и хотелось бы увидеть обзор на( BM Dakar 250 )- что он на самом деле из себя представляет, по качеству . а то производители ну очень разхваливают , а к китаю как бы доверия нет )
Как он может быть маневренее, если у всех у них расстояние между осями больше 1400мм? Хуй развернёшься без заезда на встречку, только почти полной остановкой со слайдом заднего. Тут то тебя копы и пожопят.
В компании дофига всякой эндуро техники - Япы, Австрийцы, Китай, 2т и 4т, от 200 до 500сс. Если есть интерес сделать обзор на эндуро и хард-эндуро дай знать. Подберем добровольцев)
Смотрел недавно обзор хускварны супер мото 701 ппц, какой он красавец. Я уж сорян только вникаю в этот мир, не знаю пока по каким критериям судить. Но прикольный мото.
Имею Suzuki 250sb карбюраторный мопэдом выходного дня. Мой рост 183, вес 70кг. При его заводской высоте седла(86см), ногами нормально до земли не достаю, потомучто он подо мной не проседает. Подвеска жесткая. Замерял, нужно опустить седло на 4-5 см задней подвеской, вилку переннюю на пару см вниз разжатием, опусканием и зажатием стоек, возможно ещё будет нужно руль менять на меньший изгиб, чтобы выиграть пару см вниз, так значительно удобнее станет. Таким образом изменится геометрия и развесовка сместиться вниз, превращая его в отличный удобный мот для дальних поездок с заездом на кочки. Седло конечно неудобное, с большим углом наклона под жопой, потому что ориентирован он на езду в тч в стойке. Это не лечится, но если седло, опустить по высоте за счёт утяжки задней подвески на 5см, то человека для ростом 183см это станет отлично сбалансированой геометрией для мультитрассовой просто езды, без усердных скачек через упавшие деревья и без шпили-вилли по горкам в стойке.
Очень полезный видос оказался для меня. Вообще, развить бы тему "лучшие внедорожники" из "дорожников" и наоборот. Вопрос актуальный, ибо дорожки сами знаете где живем..)) Пока я смотрю в сторону тех же KLR, да Vstroma. Ямаха XT вот только что отпала) Из минусочков видоса: нашлемная камера низковато смотрит; маркетинг - ударение на первый слог; дерматин - нету "н" перед "т" (как и в инцидент, прецедент).
+Moto nexus Безусловно есть смысл!Этот аппарат,в этом состоянии, на сегодняшний день стоит примерно столько денег.Нам из провинции или из за бугра интересно сколько это стоит,ну хоть примерно...Мы же все мерим силах и деньгах!
+Александр П. Это инжектор в угоду "экологии" задушен. Сам владел 2 сезона трекером 2001го года(карбы) - 30 кабыл на нём. По городу - не уступал чесоткам-эндуро-мотардам (не харды), а в некоторых случаях даже умудрялся наказывать :) Была идея перекинуть ЦПГ на версию от 300ки, но в итоге взял husaberg :)
Про кик: все очень просто, гребанное ценообразование произходит от малого к большому. То есть сраный кик ценой в 10 баксов для конечного потребителя может выйти в 1000 бакинских. От такая уот, сука, рыночная экономика. Интересно в сравнении с TTR250 как он?
не выйдет в 1000. Для проихводителя ставить все примочки дешевле, чем вы будете их отдельно покупать и переплачивать. Суть в другом. Производители, чтобы конкурировать стараются делать минимальную цену. А чтобы добиться минимальной цены они везде стараются удешевить. Копейка рубль бережет. Там 10 баксов, сям, так и набегает, что сэкономили косарь зеленых выпилив всё не нужное. Кстати, кик там реально не обязателен. И вам как потребителю от этого должно быть хорошо, а то бы стоили эти моты космос, если бы они всё делали из дорогих материалов и ставили все приблуды.
@@eugenezorin4869 да. Только вес твоего мотоцикла тяжелее гораздо, и когда ты отпускаешь сцепление на второй скорости, чтобы провернуть колесо и стартануть, веса и энерции твоего мопеда более чем хватает. А теперь представь 120 килограмовый мотард на сликах и с высоким центром тяжести. Во первых в каких-нть ебенях по мокрой земле колесо в момент старта проскользит и не провернется. А если ты разбежишься хорошенько и перед отпусканием сцепления постораешься на него запрыгнуть, добавляя весу, то его высота седла при запрыгивании завалит энерцией жопы мотоцикл на бок.
Если на инжекторном мотоцикле сдохнет совсем аккум, никакой кик ему не поможет - бензонасос крутить нечем будет. а без него форсунки ничего в цилиндры не подадут.
![[Докатились!] Kawasaki D-Tracker 250. Начинающий](/img/logo.svg){kind=logo}
