У меня есть 3 карбюратора zenith pierburg так вот! В них сделано расширение трубы Вентури, так как это сделали вы! Только тут колодци повыше будут! А значит должна получиться хорошая экономичность. Да достала меня эта пульсирующее обеднение смеси на карбюраторе дааз 4178-40. Кажется пора идти за фрезами.
Уважаемый сергей я бы очень хотел с вами бы как нибуть свизаться по телефону и хотел бы что бы имено вы поченили бы мой карбюратор я много смотрел вашь видео на канале и я уверен что вы знаете об этих карбюраторов больше всех кто либо вы эти карбюраторы просто душой и сердцем чуствуйте и говарите как реально оно должно быть даже тому же наилю нос утёрле хотя он тоже в них сображает но не так как вы вам просто цены нет побольше бы таких людей бы
Здравствуйте Сергей!Я ценю ваши знания и уверен в том что ваши материалы помогли и помогают многим.За что лично благодарю,поскольку удалось собственноручно починить Озон и забыть о нем.Обращаюсь с просьбой просветите по к- 131.Что он из себя представляет ,можно ли его сделать экономичным,почему через ось дроссельной заслонки наружу протечки бензина?Помогите пожалуйста
Здравствуйте. Подтекание через ось топлива - явление обычное на всех карбюраторах при неработ моторе и неоднократном нажатии на газ. К 131 со стандартными эконом характеристиками. Если его обслужить по мануалу. Сделать его более экономичным можно только с установкой вакуумного эмр.
Чот-ктот какую-то дурь изобразил. 1. На низах в камерах работает либо СХХ, либо переходная система. А это значит, что через главный диффузор воздух просто проходит вниз на относительно небольшой скорости - И ВСЁ. 2. На любом режиме, на котором работает именно ГДС, то есть, где главный диффузор включеатся, скорости потока таковы, что он должен формироваться сечением Лаваля (это ещё так называется) плавно и нежно, а не с обрывами и уступами. Отсюда вывод: на низах ступеньки, кольца и прочие водопады в главном сечении камеры никакой роли не играют и играть не могут, со средних оборотов онЕ гробят ламинарность потока и превращают непрерывный плавный процесс в грубо-волновой, что всегда не есть хорошо.
Ни чего хорошего. Один - два раза показал отзывы, так налетели добрые люди и давай поливать клиентов !!! Не так сидит, не то свистит, да он не знает, да он врет ... Больше этим не занимаюсь. И 4178 не беру в работу...
Еще один вариант избавления от жидкости под мембраной пускового устройства, который я сделал на своем карбюраторе ДААЗ-21081: 1) заглушил отверстие отбора разрежения с первой камеры и перенес его во вторую камеру; 2) в канале подачи разрежения к пусковому устройству установил в верхней части корпуса жиклер 0.3 мм для гашения излишних вибраций. Пружину оставил прежней. Пробег 3000 км, но я туда не смотрел. Заводится без проблем ну и ладно.
Дополню свой предыдущий пост. Пробег конечно не говорит о количестве пусков двигателя, но с моими короткими дистанциями можно говорит об неодноц сотне пусков. Под мембрану не смотрел, но при очередной регулировке уровня топлива, отметил, что жиклер в корпусе чист.
@@СергейСветлов-н9л Вам пора мотоциклетные карбюраторы ковырять . Что бы я подглядывал новые идеи для себя)) Недавно искал хороший карбюратор и не нашел. Пришлось сделать гибрид бензопильного и мотоциклетного. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AfBJU6aNumE.html
Доброго времени суток! Посмотрел видео. Заинтересовала тема про расширение стенок смесительных камер карбюратора. Подскажите сколько нужно снять на карбюраторе 4178-00 в первой и во второй камере мм. А так же размеры фрез, что использовали или их названия. Может быть где-то это уже есть описано в литературе? Заранее Благодарю.
@@СергейСветлов-н9л Т.е. как я понял нужно расширить диаметр на 2 мм с помощью этих фрез и зашлифовать так? И про фрезы я просил уточнить у Вас вопросом выше (размер, наименование) не ответили. Хотелось бы на рисунке или фото это схематично увидеть если можно.
Сергей здравствуйте постоянно смотрю ваши видео очень нравиться как вы доробатываете карбюраторы любой системы,учусь на ваших идеях пока как высоветовали исполняю, работает хорошо иногда удевляюсь что бензин хватает на км больше чем раньше уходило. Так и охото вас назвать Гуру карбюраторного мастерства учите учеников спасибо большое вам
Наверняка. Давно задавался вопросом, почему на К151 с диам перв камеры 23, УАЗ идет лучше, чем на 4178 с диаметром камеры 24... Физика оказалась важнее, чем "думалки " тех, кто ею пренебрегли...
Карбюратор должен лучше работать.Должен? А будет ли.Для чего у дифузора делается сужение прохода? И эти сужения также делаются на реактивных двигателях.Для чего? Это же мощность.Как то в Варшеве я стал свидетелем как один русский расказывал как надо внести изменения в Мерседес.Поляки слушали ,слушали апотом один поляк говорит:"Ваня если такой умный то немцы дураки?" Которые изобрели Мерседес в отличии от Вани.Мы после войны перевезли завод Опель и стали выпускать машины , но вместо Опель на кузове преципили Москвич.Где этот Москвич ? А где Опель? Карбюратор французский, неужели французы дураки?В этом случае я конечно вынужден согласиться с высказыванием Порошина.У этого карбюратора с головой хватает возможности подорвать машину.Просто нужно правильно эксплуатировать.
Кто такой Порошин. Лузер, которого выперли с ДААЗа. Почему? Потому как он не инженер и за все время красования в нэте, придумал "сеточку для Соолекса". Однако, вопреки заводским инструкциям, он стал автором такого безобразия:: - организация (!!!!) перетечек 2 камеры солекса - установки в 1 камеру бОльших жиклеров, чем заводские - разработки целого комплекса работ по устранению последствий неисправностей карбюраторов, вместо УСТРАНЕНИЯ САМИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Что печально, так это то, что инженерная часть современного производства карбюраторов, была вынуждена работать на удешевление производства карбюраторов, а не на их совершенство. "Умные" производству ДААЗ, ПЕКАР, оказались не нужными. Отсюда и ухудшение качества и конструкции карбюраторов. ДААЗ 4178 - воплощение подхода к производству с позиций дешевизны. ДО НЕГО, смесительные камеры делали тщательно. Это требовало доп точности и доп станков. 4178 - сделан дешево и неграмотно. Смесительные камеры не соответствуют ни одному карбюратору по качеству, которые выпускаются уже давно и повсеместно. ПРОСТО СРАВНИТЕ ИХ С ЛЮБЫМИ ДРУГИМИ. Можете со мной не соглашаться, мне безразлично. Потому, что на моей стороне все производства карбюраторов во всем мире и даже в России, до этого урода - ДААЗ 4178...
Подход лобовой, как у бульдозера, и такой же примитивный - могу ломать, а могу не ломать. Производство любого изделия, тем более массовое - всегда компромисс между совершенством конструкции и ценой её выпуска. Образец совершенства производства на ДААЗе - карбюраторы "Озон". Образец совершенства удешевления в массе - всё, что пришло после них, но если "Солекс" еще был на что-то похож, то 4178 - это просто сборка из голого литья, которое не стали обрабатывать механически и сэкономили на этом. 4178 никогда не ставился на конвейере, шел в магазины для индивидуалов, а это значит для завода, что его за проходную выплюнул, бабки забрал, и на ... - вот и весь сказ.
