Очень доходчиво и познавательно все рассказано и показано. Далеко не у всех людей есть преподавательский талант, но здесь, как видим, оригинальный урок. Без лишних движений и лишних слов. Не хотелось бы обидеть известного Наиля Порошина, но такие уроки имеют большую цену.
Спасибо большое))) взял в первые в руки Солекс, а холостого хода нет, разобрал,промыл,продул всё как в видео показал теперь радуюсь как работает)))) ещё раз огромное спасибо)))) очень информативно!
Посмотрел 27 минут, сразу нашел причину пропажи холостого хода, которую уже устал искать! Спасибо огромное за ваши труды! Обязательно досмотрю до конца.
Благодарю за видео Купил восьмерку, которая мне по возрасту в старшие сестры годится, чтобы было, на чем ездить, пока свою основную машину переваривать и красить буду, а у нее провал при резком нажатии на газ - вот теперь знаю, что с ее карбуляхтером делать. Спасибо большое
Не вводите людей в заблуждение! Солекс 21053-1107010-20. Жиклёры ГДС, 1кам. Возд.140, топл.107,5. 2 Кам. Возд.165, топл. 110. С Уважением НАИЛЬ ПОРОШИН. Проработ. всю жизнь на ДААЗе.
Замечательный ролик.Лайк однозначно.Яиногда разбираю карьер,чисто для себя,беда с прокладками.Нигде не продают.никого не могу найти,чтобы у кого нибудь купить.Из за одной прокладки ремкомплект покупать накладно.
мир вашему дому! Спасибо большое вам за ваш труд, за то что делитесь своими наработками ! Хотел спросить вас а важном Вы Как специалист наверное знаете ответ: Говорят сейчас современные карбюраторы из магазина, лучше не брать, а брать советские Б/У из СССР... ПРАВДА ЛИ ЭТО?
Коли я встановив носик другої камери в першу, то був приємно здивований провали на холодну пропали тай і на прогріту все добре, та і їде добре це при кулачку прискорення/7 Так рекомендував робити Євген Травніков, щоб не пиляти кулачок. В мене Таврія 1.1л. жикльори першої та другої на 95, а повітряні 145/155 , поплавок виставлений від верху на рівень 26мм., а хід плоскість поплавка відносно до плоскості корпусу карбюратора. Розхід палива в мене виходить приблизно місто/траса 5-6л./100км.
На першу камеру воздух 165, два слоника в одну камеру то дурість... Краще вже поставте один з ніви та не довбайте мізки. А якщо з цією торіровкою не буде їхати то дивіться чи міцно малий дифузор першої камери прилягає до корпусу, може бути просос повітря...
Добрый день Александр посмотрел Ваш ролик все понятно все супер уменя вопрос поповоду жиклеров я купил новый заводской соликс 21053 20 там жиклеры установлены заводом первая камера топливный 107 5 воздушный жиклер 140 по сверлу 1 25 на второй камере топливный жиклер 110 воздушный 165 по сверлу 1 50 5 Вы Александр установили другие жиклеры меня интиресует какие всеже лучше устанавливать чтоб была экономия и машина была резвая нужен Ваш совет
Запам'ятайте одну річ! Карбюратор повинен мати свою стандартну таріровку! З приводу економії: -двигун повинен бути повністю справним від запалювання до грм -авто повинно мати добрий накат -Розвал та схід колес повинен бути в нормі -Тормоза не зажаті та та всі підшипники змащені! Під час руху наприклад по шосе не треба постійно тримати авто на передачі, рлзгоняйте її та пускайте в накат! Ось вам поради з приводу економії. А я як колишній власник 6-х Волг то я ніколи питанням економії не приділяв увагу)) на заправці мене знали по імені та батькові 😂
Для начинающих , при разборке , было бы удобней все эти болтики , жеклерчики разделить на два стаканчика , верхняя и нижняя часть , чтобы было удобней при сборке
При відкриванні другої камери якщо прибрати другий носик та залишити базу емульсії в стандарті ві'и відчуєте легкий пів провал, якщо ви міркуєте що типу при роботі на першій камері туди всерднож льє паливо і воно нікуди не діваеться то ви помиляєтесь, для цього у вторій камері є мікрозазор з чоловічу волосину і звідтіль паливо це висмоктує потроху в впускний колектор для роботи двигуна і перехід від обертів до їх стає більш плавнішим ніж без цій дій. Так ви без другого носика дещо заощадете по паливу але коли вам треба буде ривок ви там програєте! А щоб чітко дозувати паливо я вам раджу перейти на інжектор, там мізки з форсунками та набором датчиків зроблять своє діло на всі 1000%😜
Добрый вечер с Казахстана.Хотел спросить.На карбюраторе Солекс 21073 какие топливные и воздушные жиклёры должны стоять.Которые новые рем.комплекты продают там один брак /топливные жиклёры расточины одним сверлом.
Якщо моя пам'ять мені не змінює то перша камера 107/150 а друга камера 115/135 Пошукайте жиклери з карбів радянського походження! Самі ви не розсверлите так як треба
Олександр, доброго дня. Не підкажете, яким клеєм можна залити тріщину в середній частині карбюратора Озон 2107? Тріщина вздовж кута, де сходиться вертикальний канал для вакуума пускового пристрою з подошвою середньої частини. Схоже, там гайкою перетягнули й воно тріщину дало. Площини вирівняв, все відмив, нові прокладки...але на холостих не робить, плавають сильно. Нижче 1400 обертів навіть скинути не можна. Самі канали холостого цілі, перевірив. Лише каналом пускового пристрою тягне зайвий воздух.
Спасибо большое за очень подробную инструкцию. Если можно вопрос, у меня Вольво 360 1985 г.в. карбюратор Солекс. Заводится хорошо, чуть проехал глохнет. Может ремкомплект от нашего карбюратора какой-нибудь подойти. Спасибо.
@@Garage_103 Я отсоединил насос, Налил бензин в бутылку и через трубку соединил с карбюратором. Проехал метров 300 и снова заглохла.Завелась сразу. Правда сожрала грамм 200 топлива.. Вывернул свечи , они светлые и сухие.
При регулировке пускового зазора есть разница в размере сектора подсоса? У меня при всем желании 6 мм ни как не получается, рычаг оси заслонки подсоса упирается в секторе. Солекс 2108... Продолжу что нарыл... Для 2108 пусковой зазор 3мм, 21081-2,7мм, 21083-2.5 . С моим сектором ближе к 3 мм, откуда у вас на 6 мм заслонка открывается?)
У меня на Солексе полностью пропал холостой, машина заводилась только с газом и ревела, Я вытащил электро клапан и заткнул отверстие пальцем и холостой вернулся, все стало работать прекрасно. А клапан щелкал делая вид что работает, но не втягивался потому-что сгорела катушка внутри.
Клапаны фуфло сейчас, стоял лет 12 фирмы Ароки, он разгерметизировался и бенз капал где лаком залита клемма папа "15". Купил другой 2110 21083-1107420, там на жиклёре вообще маркировки нет, короче говоря поставил - все плохо, поставил тот жиклёр, что был с маркировкой 41, есть провал при малом газе, при переходном режиме с хх на малый газ, авто глохнет. Поставил 85, работает, но по-моему переливает и авто не разгоняется резко. Сейчас поставлю 45 посмотрю что изменится. Возможны полосы в канале эмульсии хз через верхнюю крышку карба, где резиновое уплотнение стоит между половинками карба и так далее. Буду играется. Кстати клапанов таких у меня на карте два, карб с автоподсосом.
@user-lg8zv4yg5c так это у вас карб с актюаторами. Первая камера забеднена очень там вместо 97.5 стоит 80 и в актюаторе ещё 50 жиклёр и управлялось оно мозгами
@@Garage_103 первая камера по-моему 95 топливный стоит, мне переделывали, она не забеднена была, нижний жиклер хх стоял 41 верхний не помню скорее всего тоже 41, сегодня посмотрю. Подрывало на бензин знатно при объема 1.3 и изношенной поршневой, и на бензине мало очень ездил, в основном прогрев и всё.
Всё прекрасно, доступно и грамотно. Но у меня вот какая беда. Если можно ответить, то буду рад. На холодную, хоть после недельной стоянки заводится с пол тыка. При езде динамика ускорения без проблем. Холостые в норме. А вот когда нагреется двигатель, даже после остановки через минуту завести проблема. Только педаль до полика и то через секунд пять заводится. Уровень топлива в камере чуть выше угла.
Перевірте голку з сідлом на герметизацію та поплавки також, а ще тиск палива повинен бути не більш 0.3 бар, в жарку погоду раджу частіше міняти повітряний фільтр або краще у літній час перейти на фільтр нульового опіру! Ще може залишить від якості палива, бо паливо має звичку в літку кипіти й пари скоплюються у повітряному фільтрі от й виникає ця проблема...
@@НиколайГрузан А ще, під час праці на холостому зніміть сапун з клапанної кришки, якщо оберти полізуть в гору то в вас проблема з поршневими кільцями і двигун душить карб картерними газами! По гарному в такій ситуації робити ремонт двигуна, ну а щоб ще поїздити скиньте сапуна під них і їздіть!
Этот солекс прост как 3 копейки! Прочитал книжку по ним и перебрал его в белорусских полях! Если на всех заслонках выставить правильно зазоры то двигатель будет заводиться и работать ка часы! Единственная проблема соленоид хх, вкручивается в аллюминий и если резьбу повредишь он не дожимает жиклер и нет хх.
Я доречі випробував коли той саленоїд працює... На обертах від 1800 від нього пропадає живлення а на обертах 2100 знов з'являється живлення і в зворотньому напрямку також... Тому вважаю той саленоїд безкорисним...
Випаровується паливо з поплавкової камери під впливом температур утворюючи пару з палива в просторі повітряного фільтра! Це проблема пов'язана з відсутності вентиляції або за відсутності адсорбера!
Вот с такой ,,толстенькой" прокладкой фланец очень быстро снова загнётся,даже при слабой затяжке крепёжки.Загиб будет продолжаться пока углы фланца не упрутся в термоизоляционную проставку.Нужно не фланец без конца греть и гнуть,а проставку аккуратно шлифонуть под профиль фланца и тогда даже тонкая картонная или поронитовая прокладка будет прекрасно уплотнять соединение,ведь фланцу больше некуда гнуться...Когда я купил машину с солексом,там стояла именно такая тоненькая прокладка,она обжалась и хорошо держала,но стоило однажды поставить вот эту самую ,,толстенькую",то всё началось... Пусковые зазоры: возд.засл.-2,7-3мм,дроссельная-1мм. Если воздушную заслонку открыть на 6мм,ты даже холодным летним утром нормально не заведёшь,а зимой тем более. Про уровень в поплавковой камере ни слова,наверное просто забыл.Так в общем все доходчиво и понятно,многим будет как пособие по ремонту солекса...
Подскажи у меня на солексе проблема холостого хода.он то есть то пропадает.с помощью кручения электроклапана хх выравниваю.но проехав немного опять приходиться подкручивать что-бы выравнить.может притереть седло холостого хода?
Не могу найти причину провала на переходном режиме. Все работает , но провал есть и именно только на переходом режиме, подскажите пожалуйста, что это может не работать ???((( спасибо.
Перехід з хх на першу камеру чи з першої на другу? Якщо провал з хх на першу камеру - поставьте жиклер хх більший, палива мало, система голодна. А.якщо провал з першої на другу то це прикол рівня, або замалий паливний жиклер другої камери або є просос повітря десь на малому дифузорі другої камери
Посовітуйте будь ласка,на карбюратор 21053 20 можна ставити носик нива 45 не збільшиться розхід палива? Чи краще купити стандартний? Не можу відрегулювати як не пробував струйку першої камери маю провал.
Краще лишати стандартний розпилювач! З привода провалу, який він? Якщо провал з холостих одразу то то є проблема вузла насоса прискорювача, зазвичай це від люфтів в механізмі (кулачок - лапка) а ще на діафрагмі буває маленький демфір із-за чого і є холостий хід ричагів, зверни на це увагу і може заміни діафрагму на котрій буде більший демфір (шток) Якщо автівка спочатку рве, потім наче глохне а потім їде то це провал пов'язаний з рівнем палива котрий доречі повинен бути 26 мм від верху корпуса карба з зняттю кришкою, або замалий жиклер палива першої камери, або поганий бензин! Бензин можна перевірити просто, злий чайну ложку в столову ложку і підпали, він має зірватись пихнути і горити дуже сильно, а якщо він ледве жевріє і каптить чорним то от і є твоя проблема - поганий бензин!
Есть ошибки,первая важная,перетечка на второй камере должна быть,опыт с годами приходит))),иначе со временем придётся "монтажкой" открывать,почему жиклёр эконома стоит на 40?.должен на 60.Не вижу смысла выдёргивать трубки эконостата,и ставить по две прокладки и по две резинки.На плоскость надо проверять и УСТРАНЯТЬ!
Все ви вірно кажете, але я ціную свій час і досвід каже що 2 прокладки та дві резинки то є гуд, бо прокладки надтонкі зараз роблять і дві сучасні як одна як була раніше, а дві резинки не завадять аж ніяк!
Для такого об'єму яб радив вам придбати Солекс з ніви наприклад котрий має маркування 21073 в нього лифузори 24/24 а від Славутич чи таврії 21/23 тобто трішки не буде двигуну вистачати повітря на максимальних обертах, а якщо ви не збираєтесь гасати рисю то вам і цей піде! Едине двигун попросить трішки більший отвір в жиклері холостого ходу, десь приблизно на 0.35-0.4 мм. Та ще жиклер палива першої камери треба буде підняти від 95 до 100 а в цьому допоможе свердло на 1 мм. А для гарно холодного пуску гарною було знайти сектор підсосу від 53-го або 73-го карба але якщо не знайдете то можна просто заслонку підсоса в закритому стані трішки вигнути у середину таким чином щоб при тяжінні тягою пускового у щілину проходило свердло 6 мм. А так я міркую все, ставляйте та катайтеся
А ви не помічали такої штуки що отвори ВРУОЗ в каждого з карбів може бути в різному місці 😂 але доречі я ніяких перетесок не робив та начебто все працює
@@Garage_103, доречі, є питання. Просто вже не знаю, що ще перевірити. Солекс 21053, двигун 2103. Машина при розгоні їхала ривками. І відбувалося це при температурі двигуна 50 - 60 градусів. При прогріві ривки та провали зникали. Згодом ситуація погіршилася. Загнув УН в 1-шу камеру - проблема зникла. Потім знову почалися провали. Розсверлив запасний жиклер ЕПР (російською - ЭМР). Провали зникли. Але все одно динаміка не фонтан. У знайомого 2106 на газу їде краще. Витрата пального на трасі приблизно 7,5 - 8 літрів при швидкості 90 - 100 км/г. Система запалювання в нормі, КВЗ 5 градусів. Пробував зробити 7 - ефекту не дає. Бензонасос качає, є "обратка" в бак. Рівень палива в карбюраторі 24 мм від верхнього краю ПК. Все продуто - перепродуто. Жиклери ХХ ставив 40, 46. Обидва працюють непогано. ГТЖ1 - 107,5, ГПЖ1 - 165. Друга камера - 110/здається 125. Трубки стандартні для 21053. Карбюратор новий. Одразу, як поставив його, довелося збільшити перетічку другої камери, оскільки мотору не вистачало повітря для роботи на ХХ. І все було нормально до того моменту, як почалися провали. Перевірив та продув все, що можна. Виявилось, що другу камеру я сильно відкрив, через що на ХХ працювала ПС другої камери. Відрегулював так, щоб при роботі на хх мотор не реагував на закриття ПЖ ПС 2-ї камери. Але оскільки мотору не вистачало повітря для роботи на ХХ, довелося розсверлити канал відсосу картерних газів, нарізати в ньому різьбу М5 та встановити жиклер 2 мм. Зменшення цього жиклера до 1,5 мм та повне закриття каналу результату не дає. Отака хуйня.)
@@АлексейКомаров-с9н це може бути проблема малих дифузорів, на нових карбах вони дуже ніжні та на них можуть з'являтися дірки та звідтіля підсмоктувати повітря, і ще смикання може бути пов'язане з датчиком холла, коли шторка чашки його торкається в нас получається пропуск запалювання по якомусь з циліндрів, штори не повинні торкатися датчика, і це можливо коли вал трамблера має люфт. А малі лифузори раджу поставити з старого карба, перед установкою на нульовій наждачці почистити ту частину котра спрягаєтбся з каналом емульсії, от побачиш, прийдеться вертати карб в стандарт і все поїде добре!
@@Garage_103 за малі дифузори сам вже думав. Зі старого карба не вийде, бо він китаєць. На рахунок повертання в стандарт - я тільки за. Сьогодні - завтра перевірю дифузори. Доречі, може спробувати зробити для МД прокладки з тонкого пароніту?
Доброе время суток. Подскажите причину детонации после выключения двигателя. Трамлер ставил пораньше, не меняется. На холодную нет детонации, а на горячий двигатель есть детонация. Подскажите какая причина, подсос воздуха я грешу. В поеске причины при вскрытие порвал прокладку,, собрал без прокладке.. Теперь мне не понятна другая проблемма стал большой расход, на вытянутом до конца подсосе на холодную начила захлебываться в обратную сторону подсос на 50 % работает как всегда без ошибок. Двигатель греится на светофоре винт то и включается несколько раз охлождает. Динамика увеличилась стартует как сумошедшая. Свечи иридиумые, карбюратор 21083 на машине ауди 1,8 Причину детонации не устронил на горячий двигатель.
То в вас не дотонація а калійне запалювання, свічки перегріті. Без прокладки під верхній кришкою не раджу катати, а в остальному холостий з підсос то не холостий...