Если у вас 8кл,любым ресивером, с любым объмом, выводите все наружу. От того поставите заглушки в дроссель и гофру или не поставите, не поменяется ровным счетом ничего. С открытыми каналами машина станет шустрее, но дерганее. С закрытыми более сдержанной, без рывочков. Но ускоренее, в целом, не поменяется. Расход тоже. Единственный случай когда вы поедете быстрее это когда ваш дмрв начнет умирать, когда смесь будет богатить, тогда открываем все заглушки, малую вентеляцию и основную. Даже надрывы на гофре после датчика дмрв вам теперь не страшны. Любой лишний воздух теперь катастрофически необходим. Расход будет стремиться к 10 литрам, но бонусом до 100км в час, не один стоковый шеснарь вас больше не побеспокоит. Такой вот беспощадный тюнинг
Саня все правильно, у меня газ 31105 так в ней сразу вывод вентиляции сделан в ресиаер. Я только что сделал заводской шланг поменял на капельницу , чтоб было видно засорения шланга и т.д. Привет из Харькова!!! Всегда смотрю твои ролики с удовольствием. Саня удачи тебе!!!
а поставил вместо стоковых топливных форсунок от омывателя от восьмерки, отрорвал и выкинул шланг вакуумника, петерь на низах не тянет, но на высоких тянет как мустанг под 450 кобыл, и дросель не засирается маслом, потому что я его не лью туда совсем и тяга стала еще больше,
Друг , объясни мне , поменял железный коллектор на пластик от клапана адсорбера идет два патрубка один уходит далеко а второй к дросселю в низ или в коллектор?
У меня 126й 16к двигатель такой же сделал так же, но на холостых стала херовничеть и выхлоп стал с запашком картерных газов я отцепил от ресивера и он у меня на улицу давит скажем так затем сапун сделал так же, а на дросселе заглушил и скажу да разница есть особенно если снизов давишь на гашетку провалы пропали, но скажу сразу машина приора кручу ее прошита проще говоря у меня, что сапун, что малый круг картерных газов на улицу дуют вем добра и крепких нервов с нашими вазиками
Я заглушил эти 2 трубки а от мотора открытые чтоб в атмосферу дуло газы , у меня при заведении гранты дымит сильно потом перестает, именно при зажигании, бывает что не дымит когда захочет. Думаю через малый шланг всасывается масло вот и дым. Я его чистил малый шланг, там внутри была пласмассовая типа бочка клапан, думаю он заглушает проход нафига он не понимаю. В общем да пошли эти евро стандарты, эти газы. Моему двиглу надо чистый воздух, а не отработавшие газы. Думаю щас тяга будет лучше
Даже не досмотрел ролик. Сделал как ты советуешь и да! Реально прибавилась тяга на низах.особенно заметно после лежачки не приходится переключать скорость. С меня лайк подписка.
Даа это реально так, но на грантах с завода идет этот шланг в рессивер и внутри шланга стоит жиклер...я попробовал поставить жиклер и тяга стала хуже, также как в стоке...а без жиклера отлично)
@@SaneCHECK_58 Да это хорошая доработка но надо учитывать что мотор в порядке и не жрет масло, потому что я разобрал мотор гранты там да с завода так сделано, но с жором масла шланг с вакумника тормозов был весь в масле но доработка хорошая!
Поставил клапан от шевролет на малый круг и на большой круг, мотор перестал дёргаться и работает хорошо, так же тяга появилась молодец паренёк, уже год езжу с такой доработкой
Когда часть выхлопа, коими картерные газы и являются, попадает в смесь - значительно снижается температура сгорания в цилиндрах. Это позволяет обеднить смесь и увести уоз на более ранний угол без риска детона. Ессно с небольшой потерей мощности. На многих авто в доп к вкг этому служит и егр. Действительно, при перекрытии доступа выхлопа на впуск, наблюдается некоторое увеличение мощности на низах, почти всегда сопровождающееся детонацией изза возросшей температуры сгорания. Насколько возрастает температура - неизвестно. Сколько протянет поршневая и выхлопные седла в гбц - неясно. Выдержит ли поршневая при длительной полной нагрузке на неочень бензине - вопрос. На большинстве авто эбу обогащает смесь для снижения детона, оттуда и тяга. Но долговременная коррекция сделает уоз позднее и через время тяга вернется к стоку). А вообще есть нормальные прошивки для тазов. Без лишних вмешательств в механику подрастет тяга с сохранением расхода.
У меня калина 1 8 клапанов, тянет на низах без проблем, дросель 56 механический, машина на любых оборотах резвая, в гору на холостых практически до 1000об поднимается, недавно пришлось менять прокладку на головке и соответсвенно все разбиралось, форсунки были чистые Так вот к чему я виду, думаю, что на 8 кл нестоит переделывать, все просто отлично работает Попробуй потаскайся в городе или на разгоне с калиной 8 кл
с 56 дросселем какая там у тебя тяга на низах откуда ей взяться? Тяга у тебя даже хуже чем со штатным 46. Чтобы тяга на низах была надо ставить дросель ещё меньшего сечения 40мм, вот тогда тяга на низах будет отменной.
Сделал так же, но с PCV клапаном. Теперь когда обороты выше холостых, то шланг около клапана со стороны ресивера раздувается, ведь клапан не даёт воздуху с ресивера пойти обратно. Если так делать будете, то нужен крепкий шланг или трубка. Про чудесную работу на низах не сильно заметил, но может так оно и есть
Такая схема работает только совместно с клапаном pcv . А ещё лучше с масло уловителем. Да она лучше чем через дроссель, не засоряет его и есть возможность чистки. Но просто так шланг кинуть= обеспечить его продувку на всем диапазоне оборотов, а это есть неправильно Когда через дроссель работает Регулятор хх отсекает его. Либо верни как было(дешевле) Либо сделай нормально с клапаном от GM например, около 500 стоит(лучший вариант) Да через больший шланг вентиляции воздух Идет в обе стороны, благодаря этому движок при сбросе газа не "сглатывает" задержку в миллисекунды начала работы регулятора холостого хода. Он скидывает обороты до 800 без провала.
Автор, вот поверь мне как тазоводу что ты сделал хуже своей доработкой, а именно. Малый контур вентиляции картерных газов работает при закрытой дроссельной заслонкие.О какой тяге идёт с низов идёт речь если ты изменил малый контур вентиляции как в калина 2 с колибровочным жиклёром в тонком шланге. Дело в том что в калина 2 с 126 мотором этот шланг ниже чем в старом 8кл моторе. Вертикальная положение штуцера с гбц высота этого шланга к вертикале обеспечивает меньшее поподания масла на рхх на хх. Ты же эту вертикаль ( гору ) убрал и всё масло попадает по рессиверру на форсунки. Чтоб это понять надо хотя бы раз разобрать самому, а оно там так соплями напоминает над форсунками и на обратной стороне клапанов. Возврати всё в исходное состояние но высшей точке шланга врежь отстойник. Он будет служить масло -уловителем в стакан отстойник . 16 кл моторы ваз лишились масло отделителя в крышке (плите) но есть возможность зазунуть стальную губку для чистки сковороды. Да! этого нет в ваших моторах но они есть в старых 8кл которые ходят не менее 500 т.км
Если сапунит мотор-делай мотор!!!Сделал он всё правильно,что должно осасыватьтя-то отсасывается,а вот дроссельный узел дольше будет оставаться чистым.У большинства иномарок выполнено именно по этой схеме...
@@Makarich76 правильно будет пустить по верху шланг, а не понизу о чём я выше писал и не забыть купить калибровачный жиклёр и установить его в шланг.Не я придумал это и так это должно быть т.е. минимизировать попадание скопление от паров масла. Этот малый контур работает только при закрытой дроссель ной заслонке и чем выше по вертикали этот шланг тем тяжелее маслу подниматься хотя там не масло, а его пары. Т.е. он оставляет своё подключение но исправив ошибки
@@СаматДонской если фильтр разборный то лучше удалить из этого стаканчика фильтрующий элемент т.к. он не нужен и создаст проблем с хх когда промаслиться фильтрующий элемент.Но т.к. разборного фильтра не найти использую обычный доя карбюраторных систем питания в виде стакана отстойника
Что бы машина ехала надо ставить клапана.на шланги вентиляции картерных газов как это сделано на иномарках.и тогда не будет перетягивать воздух через двиг и не будет создаватся излишнее разряжение в двигателе.а посчет твоей доработки в дросиле калиброванное отверстие расчитанное конструкторами.
не знаю , не знаю у меня давным давно малый контур вообще заглушен..Сразу стали свечи без копоти , а при разборе головки достаточно чистые каналы и клапана.Может попробую так подключить.
@@vst2677летнее время года, с дросселя убирается охлаждение, бензин холодный поступает и лучше ехать начинает, не прям уж пред, но разница чучуть есть
@@fishera4689ну, к температуре бензина дроссель отношения никакого не имеет. Теперь по поступающему воздуху и увеличению тяги, переубеждать не буду, поделюсь своими личными наблюдениями за температурой воздуха в алюминиевом ресивере летом в жару. Напомню, что воздух всасывается из подкапотного пространства, а под алюминиевым впускным ресивером, выпускной коллектор со "штанами" и температурой 400-500 градусов. Так вот, при езде по городу, самая высокая температура 60°, если стоять на светофоре, как только открывается заслонка температура начинает падать и самый максимум это 40°. При езде по трассе, самая высокая температура 37°, а обычно 25 и это при жаре на улице 38 градусов. Ну и самое интересное, что после отключения подогрева штуцера малой вентиляции картера на дроссельном узле, показания температуры не изменились, воздух ни стал ни горячей ни холодней.
Я полностью и поры масла и бензина снял с заводского места и на прямую 2 трубки антифриза освободил дроссельной сделай видос может кому-то поможет увеличить на 5 лошодок спасибо 😀 подробно полна в ютубе
А еше поживее, все это говно не на улицу выводить, а делать врезку в выхлопную трубу, она будет вытяшивать и создавать разряжение в поддоне, поршню легче опускаться вниз плюс 10 процентов тяги минимум добавится, если что эта система наскар американского автоспорта
там бывает 2 отверстия. 1 заглушено, а во втором болт с трубкой, на которую шланг РДТ надет. можно выкрутить заглушку и на её место вкрутить такой же болт
Тяги это не даст! Вы похожу почистили дроссель пока перекидывали шланг. Некоторые умники пишут, мол ты испортишь, если перекинешь шьанг, какой то контур с завода 😂 в иномарках эти сапуны пущены как угодно, кому как нравится, я на своей машине малый кинул через бочек к большому а большой круг до фильтра, так же через маленький бочек, это что бы пена не летала туда. В итоге, 4го уже езжу на этом авто никаких проблем и чистый дроссель
Потому что воздуха больше стало поступать без жиклера. Вдросселе в трубке жиклер стоит... Потом я в шалнчик который я в рессивер воткнул, вставил жиклер и тяга стала такая же как и раньше
О в принципе сделал правильно но самый лучший вариант чтобы не пачкался не ресивер а не всё остальное просто между штуцером вентиляцией клапанной крышки и штуцером дроссельной заслонки врезать шланг просто обычный бензиновый фильтр и всё и тогда он будет собирать масло и будет проходить только газы и всё остальное тогда будет работать всё как положено а если этого не сделать и воткнуть так как он сделал то все масляные отходы будут в коллекторе забьётся пылью прочими всеми парафином отложениями это всё начнёт на горячую течь куда туда же в камеру сгорания на нагар на клапанах и прочая вся шляпа весь кокс поэтому он сделал правильно работать будет но надо масла уловитель в любом случае ставить такой же эффект будет давать просто врезать обычный пластиковый топлевный фильтр и делов тут на 5 мин
В ДУ этот канал калиброванный, а в ресивере нет. имеем дополнительный приток воздуха. Вот и кажется что провалов нет...Система холостого хода компенсирует качество смеси на холостом ходу.До тех пор, пока канал не зарастает грязью. После этого идет неравномерность работы двигателя, т.к. ЭБУ постоянно пытается подстроится под нехватку воздуха.
Приветствую! Я тоже счастливый владелец таза ) У меня четырка двигатель приора 16 клапанов. Установлен гбо. Будет какая-то помеха если сделать как ты советуешь?
@@GHOST-tz8hz и на газу и на бензе ровно работает. До этого дроссель менял на 54, всё чётко. С низов берет, на первой едет ровно без дерганий и препадков ))
Зря ты так сделал., закидает маслянно-воздушной смесью весь рессивер., поставь топливный фильтр плассмасовый в разрез этого шланга и узнаешь сколько в нем будет маслянистой жидкости., 😢😢😢
На тросике она стоит перед дросельной заслонкой, т.е. перед самой заслонкой и на оборотах давление растет, при резком закрытии д.з. давление от газов никуда не девается, а тут сразу в рессивер, таким образов не будет такого сильно затупления когда резко отпускаете газ и машина как "клюет носом"
Это точно, они и на Калине, в печке верхний шланг подачей сделали, а нижний - обраткой... Воздух хрен выгонишь из печки... Пришлось мутить, местами менять... Эт Вам не японские инженеры, у тех глаза хитрые, с прищуром...
Миша ! Шланг на рессивер,под дроссельную заслонку делают с завода для тог, чтобы в случае износа поршневой,картерные газы не проникали в салон авто,дабы не дышать ими, Двигатель если в порядке,то можно и без этого шланга ездить ,Раньше просто удлинняли его и опускали его вниз .А на многих тракторах советского производства вместо этого сапун ставили в крышке клапанов.Если газы и шли из сапуна,так их отгонял вентилятор на радиаторе,да и то это было не на длительный срок, так как в таких случаях мотористы быстро устраняли неисправности,ведь для дизелей да и карбюраторных движков грузовых машин запчастей много было, в отличие от легковых авто.
Все верно. Сделал на своей ваз 14 двиг 1.5 по этому видео. Движок слегла неравномерно работает с перебоями и расход увеличился, а тяга такая же Движок после капиталки около 7т проехал. Вернул обратно и всё норм
Какая то дичь. Так обычно что то на колхозил и своим жопомером проверил едит лучше тяга на низах🤣. Когда таз помоешь и в салоне приберешься тоже кажется едит лучше тяга прямо валит говно таз😂😂😂
На ижекторной классике я её просто заглушил около маслощупа . Выкинул шланг , заклеил на дроссельной заслонке тот писюрок . Три года спокойно эксплуатирую , и не могу понять , нахера это сделали ?
Ничего там не меняется верни обратно шланг к дросселю и врежь клапан PCV все будет то же самое а масла в рессивере станет больше особенно у тех у кого уже изношена поршневая группа. А больше масла во впуске беднее смесь , а беднее смесь прощай клапана или привет трещинам в ГБЦ . Завод делает и выбирает оптимальные настройки под это делают оптимальную прошивку и если переделывать то надо решать все комплексно а так это тупой колхоз. Это то же самое что когда в тачке что то поменяешь и появляется чувство что стало прям супер .
Да дружище, от таких советчиков и мастеров надо держаться подальше!!!! Люди не ведитесь на эту тему это полная чушь поверьте не хотите проблем с двигателем не слушайте таких людей, он даже понятия не имеет от чего происходит мощность двигателя😅
Далёкие люди от понятия как работает система впуска на двиг. Вы тупо сделали подсос воздуха переставил шланг за дроссель. С тем же успехом просветите дырку в ресивере может ещё лучше тянуть будет 🤣🤣🤣 и бензин только заливать успеваете. Объясняю,,, на двс с электронной педалью нет дмрв а есть датчик дад ,,датчик абсолютного давления,, стоит прямо во выпускном коллекторе поэтому и шланг тонкий можно совать туда.
Парни не страдайте хуйней найдите ваз 2112 на разборе с заводским 16 снимите валы будет вам счастье если у вас 124 поршневая вам это не поможет вам ни что не поможет ))
Попробовал у себя на 10 8кл просто переставил на ресивере два торчка к одному шланг тоненький от холостого клапана на другом заглушка заглушку сымаеш и тудой втыкаеш а заглушку на дросельную заслонку и всё 5 минут двигатель как-то поотзывчее стал поидее это газы картерные которые идут в камеру сгорания смешиваются с воздухом и сгорают там если у вас конечно кольца или колпачки не убиты и не чадит с сопуна хрен знает поезжу месяцок ещё напишу
🤦, а типерь задумайся, почему стало лучше? Может нужна чистка или регулировка. У меня мазда, проблема с РДТ, я его заглушил, (вакуум), машина едет лучше, значит его под замену. Если по заводу так сделали, значит так должно работать, или перед тем что то глушить или изменять, внимательно изучи.
Не мог избавиться от картарных газов, с щупа масло кидала 2110 8кл. Сделал как ты, масло не кидает и двс плавно начал работать. Но где на дроселе шланг стоял этот, его закрыл начало обороты плавать, как открыл нормально работать стал, дросель не загорится?
Открой технический каталог Автоваза и осознай, почему жертвуют пешкой ради короля. Таких глупостей больше не делай. А то отключишь еще обогрев на дроссель, якобы уменьшить температуру входящего влздуха в рессивер 😂😂😂
