На всех Газонах всегда сапун висит под мотор.По нему и опредеяшь состояние мотора.Не дымит,хорошо,а как за курил,готовься к капиталке.И когда он нуружу выведен,мотор работает ровно и чисто,а как только одел на воздухан,начинают плавать обороты,задыхается.Так же и на Волге с 402 движком.Не знаю,может система вентиляции на старых моторах не совершенна и просит колхозного измения.Но на всех современных машинах такого не встречал,все всегда на своем месте стоит и вполне адекватно работает.
На своей Ниве 2131 я уже года четыре так езжу. Но я рассуждал немного по другому. Хотел убрать не учтённый датчиком расхода воздуха, который установлен на воздушном фильтре подсос картерных газов. Также холостые стали ровнее, тяга на низах как у дизеля, заслонка дроссельная чистая. Рабочий способ. Согласен проверено.
Мда... Для того, чтобы рассуждать.. Нужно иметь хоть малейшее представление о вопросе рассуждения... Для тех кто не в теме... Воздух там учтён в программном обеспечении, т. е. в прошивке ЭБУ... Ибо в малой ветви вкг, стоит калиброванное отверстие, и ЭБУ учитывает этот расход на программном уровне. По этому дроссельный узел и система вкг, это регламентные системы... Еслиб вы читали инструкции по эксплуатации, а не доверялись мнению тараканов живущих в вашей голове... То знали бы, что на ТО при определённом пробеге, читстится вкг и дроссельный узел... Ибо в дроссельная заслонка, выставляется с определëнной перетечкой воздуха, которая тоже запрограмирована. Вобщем, глупые люди, не трахайте мозги ни себе, ни другим...
@@АлексейЛагерев-ы5ц какой реальный результат??? Где замеры? Если ты инженер механик... Хотя дико в этом сомневаюсь... То какой неучтеный воздух ты хотел убрать??? ВоД реально, всё идёт после ДМРВ.... Весь воздух учитывается. Как в массовом расходе, так и в режимах пуска где ДМРВ не работает... А воД выкинув, систему вентиляции из работы, ты внёс дисбаланс в работу системы.... И если у тя заработал двигатель лучше, это значит ты компенсировал другую неисправность... К примеру зависший КПА, или подсос воздуха... И для понятия этого, не надо быть электронщиком.
Экология, блин!!! У нас всё время, ещё в журнале Моделист Конструктор описано, сапуны через гидрозатвор выводили наружу!!! Любому двигателю от этого ТОЛЬКО легче!!! А для рукожопых, что обслуживаются на СТО- это темный лес))))Автору лайк , респект и уважение! И меньше слушать хитрых " рукожопов "!!!
@@alexandrklimenko1094 Здравствуй! Объясни пожалуйста этот момент по подробнее! Если делать так, как на видео, то получается нужно вставить в шланг обратный клапан?
Сколько советчиков повылазило ,вы хоть знаете сколько сейчас стоит капиталка?Иногда и машина столько не стоит, автор не слушай никого, такой вариант имеет место быть, но как временное явление.И кстати катализаторы вырезают не от хорошей жизни, а иногда что бы спасти мотор.А цена нового для 90% процентов Российских автолюбителей просто неадекватная.
Такую переделку считаю допустимой, и даже необходимой, лишь в том случае когда на выходе из клапанной крышке образуется избыточное давление, наличие которого можно проверить натянув на патрубок обычный воздушный шарик, если при перегазовке шарик раздувается, значит поршневая изношена, можно смело выводить шланг, если шарик не надувается, смысл в шланге нет. 😊Отключать обогрев дроссельной заслонки при температурах ниже -20° чревато обледенение и заклинивание дросселя😊
Теперь подумай что изменится??? Большая ветвь работает только при больших углах открытия дросселя, так что при исправной малой ветви, ты как раз и получишь неучтенный воздух... Ибо воздух который идёт через малую ветвь, идёт мимо расходомера... Вобщем не надо фантазировать если отсутствует понимание работы системы. И уж и подавно не надо ставить клапан PCV. Конструктора в отличии от вас не дураки... Она оттарирована , расход через неё учитывается как при пуске так и при работе на х. ходу. Просто надо своевременно обслуживать систему.
У меня на пятнашке в одно прекрасное утро не погасла лампочка давления масла в мороз минус двадцать. Хотел снимать поддон, но загнал машинку в теплый гараж на ночь, а утром при запуске лампа погасла. Поменял фильтр и масло, хотя набегало оно всего-то две тысячи. Короче. Пробег небольшой, движок не прогревается как следует, благодаря тому, что трубка вентиляции находится впереди блока, на ходу идет её обдув и образуется конденсат, который стекает затем в поддон и под маслонасосом замерзает. Обмотал шланг в три слоя 8 мм. синтепоном, используется в одежде, как подкладка и забыл о проблеме конденсата. Вывод вентиляции на улицу, ничего не даст, расход масла будет офигенный, а то, что моторчик стал работать лучше, означает большой угар масла. Пора моторчик капиталить. Удачи.
Точно подмечено. Но даже с исправным моторам из за не правильной конструкции клапанной крышки масло попадает в ресивер а тот в цилиндры. Вот поэтому растет масложор и нагар на поршнях итд.
Мужики давайте по чесноку, особенно для тех кто хаит его изменения в КГ. Опишу плюсы и мтнусы этой нужной переделки. 1. Картерные газы нужно отсасывать от этого не убежишь. Малый шланг нужно оставить на месте, поставить в разрез PCV клапан и обязательно масленный уловитель -желательно. Я установил маленький с АлиЭкспресс заказывал с прозрачной колбочкой и медным фильтром. У меня за месяц грамм 30-40 собирается и я его заливаю обратно в мотор. 2. Большой толстый шланг можно выпустить вниз НО где то в 40 см от начала нужно обязательно установить фильтр (можно фильтр газовый поставить) - обьясняю почему обязательно ставить фильтр. Большой конур картерных газов во время холостого ходя затягивает воздух , происходит это потому что малый контур на холостых тянет тот же газ из под крышки а так как оба вывода малого и большого находятся рядом и соединены почти то получается так что он засасывает с вывода большого контура а так как он на улице и шланг висит болтается внизу там где много пыли с дороги и воды после дождя то вся кака с дороги и пыль будет засасывать во внутрь мотора через клапанную крышку. Чем чревато- пыль это образ ив для всех трущихся элементов мотора, как и поршней так и распредвалов. Ставьте фильтр обязательно. А так без сапуна весь воздух учитывается без утечек и поэтому смесь горючая получается лучще и мотор реально с низов лучще работает. Это касается всех авто.
Как то купил я ваз15 для работы с нерабочим датчиком распредвала (тоесть чек всегда горел) так я в шоке был как она на педаль газа откликалась. Газ в пол и она не задумываясь, без провалов просто рвала в перед. На любой скорости газ в пол и она летит. боялся даже обгонять, потому что газ в пол, а передок так поднимало что вырулить тяжело было. Я думал что вазы все так летают, а нет. Перед продажей поставил рабочий датчик что бы чек не горел и все. Машина превратилась в настоящий ваз. (Плавный разгон стал, на обгоне у машины рвения уже небыло)
Так оно и понятно, при отсутствии датчика распредвала время впрыска на форсунках увеличивается а впрыск идёт попарно параллельный а нераздельный как был до этого, В итоге количество топлива поданного в цилиндре увеличивается, расход подрастает, но машина прёт, всё по-честному больше топлива выше мощность, и всю экологию в топку😊
Так это цилиндро-поршневая группа изношена до предела. Наверное, и компрессия сильно упала. Это чтобы хоть как-то ездить на убитом двигателе. Хотя, на советских машинах оттуда и правда много газа выходило.
На переднеприводниках ,часто забываются сетки фильтрации картерных газов что под клапанной крышкой иэтим газам некуда деватьсявот они и выдавливают щуп и т.д.ну и плюс закоксовка колец от говенного масла...на крайняк да капиталка
Зря не ожидал. Эффект совершенно естественный. Вместо смеси воздуха с картерными газами, считай выхлопными, движок получает только чистый воздух. Однако утепления недостаточно. Все равно будет замерзать. Делать короткий шланг - дышать в салоне выхлопом. Делать длинный - стопудово замерзнет. Выход простой. Делать длинный, но не шланг, а гофрированную трубу из нержавейки. В изоляцию да, обязательно, но только в термостойкую. И, самое главное, эту трубу греть током. Например двухметровая гофра наружным диаметром 16 мм, при подаче на ее концы напряжение 5 вольт, берет 15 ампер тока, при этом нагревается до 80С. Пять вольт брать от DC-DC преобразователя, в Китае можно легко купить. Есть подходящие модели, в алюминиевом корпусе с оребрением, выход 5 вольт 20 ампер, само то. При потреблении 15 ампер на нагрев трубы, по входу такой преобразователь потребляет 5 ампер. Двухметровая труба достает до середины салона под днищем, в районе подвесного подшипника кардана оканчивается. Само то, в салон эти газы уже не попадают. Сепарацию масла обеспечить обязательно. Вообще не должно масло выкидывать. Все эти мероприятия вынужденная мера, когда двигатель уже не молодой, картерных газов многовато, но мощность двигателя еще будь здоров. Позволяет отложить капремонт на несколько лет. Чудиков с тонкой душевной организацией сразу посылаю в баню, можете даже не вздыхать тут против. Кому ЭТО не подходит, тот молча идет своей дорогой.
А в чем профицит то? Доп. Нагрузка на генератор в 15А ?!? Ну,ну , МИНУС динамика и литра 1,5 топлива в придачу 😂😂😂 Но поумничал про гофру знатно! Плюсую. А так ,Шарик,ты балбес с тонкой ориентацией🎉
@@sergemoreman7806 Быть идиотом - не преступление. Демонстрировать идиотизм - только подтверждать его наличие. Шарик, ты по себе судишь. Нагрузка на генератора не 15, а 5 ампер, преобразование 1/3. 5 ампер при 14 вольтах, это 70 Вт нагрузка, даже педалями на велосипеде больше вырабатываешь. Динамика только в плюсе, т.к. двигатель получает БОЛЬШЕ кислорода, ибо избавлен от выхлопных газов на впуске. А поскольку динамика в плюсе, это означает больше доступной мощности мотора. При городском движении, это означает меньше давишь тапку, для сохранения темпа движения, т.е. топливо ЭКОНОМИТСЯ. Ну и кто тут БАЛБЕС? Думать нужно, прежде чем говорить. Сидел бы тихо, не выЁживался, слушал звуки МУ, не получил бы ответку по существу.
@@тронпост Читать не научился? Короткий шланг - газы в салоне. Это не теория, это практика. Хочешь дышать выхлопными газами, дело личное. Я не хочу, потому сделал как надо и уже несколько лет не знаю ни единой проблемы.
Если надумаете так делать, то не делайте. Для плюсовых температур пойдёт, но не в морозы. На конце намерзает ледыха, и повышенное давление картерных газов. Почему-то выдавливает манжеты коленвала, а не масляный щуп.
У меня на новой Газели дружок уговорил так сделать! Минус 30 завел и сальник набивка выдавило ! Замёрз кончик шланга!!! Тогда ещё опыта не было но дружок помогал вытаскивать двигатель!
На 99карбюраторной выводил сапун, и в зиму утром открывал капот, откручивал замутить, вытягивал(сапун) шланг и об землю пару раз шандарах, всё вылетало, поздавливаешь, шланг, 5минут, опять закрутил, и в путь
Ну раз доработал заводские недоделки то запатентуй обязательно. Будешь жить на проценты от патента!-) А когда накопишь денег отремонтируешь цилиндро-поршневую группу!
В любом случае в картерных газах нет кислорода, чтоб помимо дмрв его подсасывать. Теоретически при заглущевании рецйлкулятора, лиш ненамного объём всасывание через дмрв увеличиться. Больше это будет заметно на низах.
@@user-alexey.86теоретически считываются. При резком сбросе газа закрывается заслонка, а давление в картере остаётся. Соответственно возникает обратное движение воздуха через дмрв. Я бы сказал воздуха и некоторого количества масла. Более того такой воздух также меняет АЦП покоя дмрв из- за масляной пленки. Что накладывает отпечаток на образование смеси уже во всех режимах. Писатель выше имел ввиду, что ранее поступающий из картера воздух был учтен при программировании. И т.к. этого воздуха лишили (который идёт в обход дмрв), смесь станет богаче. Хотя возможно какая- то из систем это скорректирует ( х.з. лямбда например)
Идея не нова и имеет смысл быть. Как поведёт себя на инжекторах не известно, но умельцы найдутся. Основное преимущество отвода картерных газов наружу состоит в том что исключается подача масла (паров масла) как в карбюратор так и инжектор, где формируется топливная смесь для работы двигателя. На двигателях раннего(советского производства ) эта система существовала с завода. К примеру можно привести двигатели для Газ 51,52, Маз200,300 и тд. Москвич 407, 408 ,Победа, ранние Волга и Газ-Уаз да и многие другие.
Картерные газы прорываются через кольца даже на новом моторе и вместе с масленным туманом залетают через впуск в камеру .и потихоньку кончает двигатель.
Я тоже так сделал однажды, в сильный мороз конец шланги забилось снегом, примерзло все, а я это не знал, и при заводке масло выдавали через сальник. Так что это не лучшая идея думаю.
В картере должно быть разрежение иначе весь мотор будет сопливить маслом. Если в картере повышенное давление, то это поршневая. Износ поршневой , прогорание поршня , поломка колец или перегородок колец.
@@Sergeevih-vq4oq изучай матчасть. В карьере должно быть разрежение. Выведи сапун на улицу и двигатель весь начнёт сопливить маслом по всем прокладкам. Что бы выгнать газы из картера давление должно быть больше атмосферного. Вот поэтому хочешь ни хочешь масло будет просачивается через сальники и прокладки двигателя. Вот возьми и по пробуй и быстро увидишь результат. Я не говорю что ведро выбежит , но пятна полезут сразу.
@@НиколайНиколай-э1и дружище, пишешь должно быть разряжение и тут же, что давление в картере должно быть выше атмосферного, нестыковка. Пробую уже давно, в феврале было двадцать лет, с нову шланг на улицу, малой вентиляции заглушен.
И не слушайте людей кто говорит об обратном если не могут привести пользу картерных газов. А правда в том что пользы нет, только вред. Эбу контролирует подачу бензина согласно поступившему воздуху и температура горения не повышается до губительных а остается в рамках нормы. Воздух не смешивается дерьмом из мотора. И не засоряет впускные отверстия и не смазывает клапана это все чушь. А только налипает внутри. А масло в малом контуре будет всегда так как клапанную крышку инженеры не правильно сделали. Точнее место удоления КГ.
Эфект утебя не от отключения картер5ых газов а от того что у тебя подогрев дросельной заслонки отключен.чем холоднее воздух тем больше его плотность в камере сгорания.
Раньше так вентиляцию картера и проектировали. Например на газ 21 Волга Потом стали кричать неэкологично и карьерные газы направили на дроссель чтобы дожигать их в движке. Результат на изношенном двигателе дроссель засран маслом или воздушный фильтр.
Я тоже так делал.пока лето было,все хорошо.кск зима настала,сапун просто на ходу замёрз и начались проблемы. Надо просто ремонтировать двигатель,а не хернёй страдать
Что только не придумаешь, лиш бы двигатель в порядок не привести, зато потом будет КОЛОСАЛЬНЫЙ эффект: мотор еще сильней тянуть будет-- Деньги из кармана(((
Правильно мыслеш- если поршневая група под уставшая кидает масло в ДЗ, дальше в камеру згорания в месте с газами,проблема с замерзанием сапуна сталкивался давно работая на тягочах европейцах там он зделан из пластика(в марозы после ночной стоянки приходилось залазить под низ и отбивать с сапун что бы вылетел с него лед ,на японских не замерзал так как зделан из эластичного резинового патрубка
Даже на новом если так сделать, расход снижается на 0,1 ( на холостых), а уж если выкинуть "аппендицыты " В виде абсорбера и катализатора двигатель очень сильно вздохнет.
@@ybrjkfqntckf933 Диагност отключил, отсоединил разъем, отсоединил шланги и заглушил у дроссельной заслонки ( находится в низу) штуцер, соединяющий дроссель и адсорбер шлангом. От этого адсорбера больше проблем чем пользы. И к стати, от адсорбера отрезал крепление, установил на него насос на печку. Удачи))
Недавно провода ВВ на логане поставил нулевые аккустические с жилой 4мм...😁до сих пор привыкнуть не могу к тяге как 5 цилиндр добавили ...видос есть если что ...
@@ufo4128 высоковольтные провода с внутренним сопротивлением используются для того чтобы уменьшить количество высоковольтных помех в бортовую сеть автомобиля, не мешать работе различных электронных блоков😀
@@full_p ну в принципе да.только у него схема простая и будет сильное разряжение в двигателе на высоких оборотах я поставил клапон с мембраной в простонородье лягушку на большой круг вентиляции и одноходовой на малый. 3 года езжу все ок 124 мотор.и трубка железная диаметр 10мм паралельно выхлопа идет соединение шлангом 10см возле сапуна.Живу на севере и ни чего не мерзнет.авто едет лучше.
@@DANI-rr6lv у меня ВАЗ с 124 мотором евро 2 штаны стоят 4-2-1 от 1.5 2112 мотора или еще он маркеровался 21120 вварил трубку ниже датчика кислорода сантиметров 10.трубка диам 10мм стальная дуга от прицепа.дотянул до места выхода штатного сапуна.а клапан называется PCV , ВКГ Картерных газов. Есть на алике.
@@antiblogantimaster так как система все же охлаждения .и дроссель не подогревается а охлаждается вместе с двигателем до равнозначной температуры.не очень правильная затея ее убирать.
А зачем днём ехать с дальним светом? Ведь он и днём встречу слепит. Сейчас очень много таких ездюков хвотает на дороге,как будто не видят ничего перед собой.
Ни поверите!!! Масло поменять достаточно, и перестанет имюльсия это лезть со всех дыр)))) и всё будет работать))) у меня так на дальнеке 09 карбюраторная упоролась эмульсией вообще ни шла пока в пол ни надавишь))) пока фильтр не выкинули так и не шла, а в кастрюле аж лужа набралась а фильтр сырой естественно воздух вообще не пропускал через себя.
Был у меня корешь говорит прошей мозги от ледокола Я говорю да нормально и так ну мозги взял уже отдаю обратно , он говорит тачка валит как в не себя А самое главное что я ему даже не прошивал и отдал обратно
@@Iron_Stories_19инженеры не глупые, просто в наше время инженерами руководят экологи и маркетологи, Иначе как объяснить наличие катализаторов клапанов EGR и Всякой другой шляпы😅
чистить надо систему вентиляции картерных газов а не выкидывать шланг на улицу а свечи надо во все шланги заворачивать и в движок только нигрол лить тогда вообще самолет будет
На эстиме дизельной тоже замучила эта проблема там сапун вообще идёт к патрубку на турбину и длиной 1,5 метра и внем постоянно замерзает в морозы конденсат и выбрасывает щуп наружу вместе с литрами масла☹️,чистка шланга и клапана сапуна не помогает думаю тоже пустить его вниз пусть туда газы идут.
Капиталить надо мотор,если выводить на улицу,то этот шланг будет засасывать из под низа всю пыль в движок,и тогда его кончина наступит еще быстрее,нежели в штатном исполнении
Не проще кольца масленые поменять, а что у тебя лёд это кандицат машина ездиет на малых оборотов собирается и мерзнит, а что сапун вывел у тебя может расход больше и скорее всего прыск форсунок больше воздуха больше берет, а так могут мозги загореть дорожка на форсунки или на ДМРВ, цена ремонта мозгов новые 35-45т востоновить старые на год максимум
