В Узбекистане на карьере здорово они себя проявили.Ещё сзади был мощный клык,очень помогал .Бульдозерист нам рассказывал,что даже кондиционер имелся.Вообще конечно красавец!
До развала СССР дэт 250 хорошо рекомендовал себя Якутии . Работали золотодобыче ,угля , олова, и использовали Заполярье зимой прокладки зимников. Зимой требовал хорошего утепления двигателья усиливали полности телеги и гнездо торсионов так хорошо работал. Карьерах обслуживал отвалы пустых пород приисках дражные полигоны и дороги можно памятник ставит за заслуги золотой промышленности раньше была министерства цветной металлургии.
Вообще то изначально двигатель создавался как авиационный. С сухим поддоном, но по ряду причин в авиацию не пошёл. И его под маркой В-2 поставили на танк Т-34.Практически без изменений дошёл до наших дней. Я пять лет работал на бульдозере ДЭТ-250. Своеобразная машина, особенная, если судить и сравнивать с бульдозерами САТ D8R, D6R, Komatsu на которых мне тоже довелось поработать. Плавность хода, проходимость хорошая. В этом убеждался не раз когда при прохождении заболоченных участков ДЭТ проходил, а следовавшие за мной Т-130 и Т-170 застревали. Недостаток его - очень прожорлив, ну да в эпоху СССР это было несущественно. А в своё время, когда он был создан, а это был 1957 год, если не ошибаюсь, это было просто технически революционное решение. Приятные воспоминания об этом тракторе.....
Die Motoren taugten nicht viel. 38,8 Liter Hubraum und nur 500 PS, keine große Leistung. Auch waren die Motoren nach spätestens 1800 Betriebsstunden fertig. Im T-72 sogar schon bei 1500. Und das trotz vorwärmen und hervorragender Pflege. Er war nur eine Notlösung die dann aber bleiben musste weil das Geld und die Ingenieure für die Neuentwicklung fehlen. Den größten Technologiesprung hatte die Sowjetunion durch die Entführung deutscher Wissenschaftler und Ingenieure, sowie deutsche Technologien erfahren. Leider konnten sie mit diesem Potential nur wenig anfangen. Viele gestohlenen Maschinen und Ausrüstungen vergammelten auf unzähligen Bahnhöfen in den Waggons in denen sie aus Deutschland herausgeschafft wurden. Das ist etwa so wie wenn ich einen Computer stehlen würde. Ich kann damit zwar nichts anfangen, aber ich habe ihn erstmal gestohlen. Schade.
Про электромагнитное излучение первый раз слышу дымит хорошо шумить тоже прилично я 24 года работаю сменщик больше 40 лет тугоухости остеохондроз давно заработали
Вот думаю, что лучше прикупить для 10 соток моего участка, мотоблок Неву, китайца или же взять что то чуть мощнее и производительнее. Типа вот ДЭТ-250 го 😆 Респект всем, кто его восстановил до такого почти нового состояния. 👍👍👍✌Теперь ему самое место в каком нибудь крытом музее.
Мой дятька первые проекты его делал, первый дэт он испытывал много недоделок было а потом пошол, и мне довелось поробить на нем на песках отличная машина мне нравилось на нем работать клык весит 5 тонн
Когда учился на бульдозериста, нам преподовали три бульдозер, дэт-250, т-330 и т500. Поработать давелось на всех. А в итоге проработал 20 лет на KOMATSU D355.
Импортные трактора ползают, а ДЭТ как танк шустро носится ,смотреть здорово как он разворачивается на скорости.А управление ,я внука приводил покататься на ДЭТе ,ноги плохо достают до педали газа а так свободно управляется!!!!!!
@@user-yy8wn7jo8d да и еще лет двадцать будут ставить.... запас для модернизации есть. Самый большой коэффициент мощности на массу. Ведь проектировали его как авиационный
Красавчики! И восстановили красавчика! А по звуку, при схожем устройстве (эжекторы) мне больше АТС-59(Г) нравится, для меня ну просто музыка! По скольку данный дизель не любит работу без нагрузки - завышено давление на ТНВД, на АТСе делал подобное, много приходилось ездить на малой скорости по камням в горах. Вспоминается и слабое место ДЭТа, в Воркуте, на угольных отвалах старались не использовать, воздух в двигатель с угольной пылью засасывался через полую раму, случались возгорания. Ещё вспомнилось, стопор подымаешь, рычаг управления вперед - повышенная передача.
интересно, а Т-500, что виден у вас на дворе, когда буксировали, тягу проверяли, его восстанавливать тоже будете? Заснимите, в случае чего, этот трактор подробнее.
только он не V12, а У12, но мало кто об этом знает - шатуны поршней одного ряда цилиндра крепятся не к шейкам шатуна коленвала, а к осям установленным на шатунах другого ряда поршней, за счёт этого ход поршней и степень сжатия в разных рядах цилиндров разная...
@@Daniel-zz4qr у обычного v образного двс, буква "V" образунтся шатунами поршней, прикреплённым через подшипники скольжения к шатунным шейкам коленвала, у данного дизеля, только 6 шатунов опираются на коленвал, а другие 6 шатунов, прикреплены к первым 6-ти шатунам, поэтому он не "V", а "У"
Изначальное предназначение этого бульдозера было очистка от снега аэродромо ,необходимо было быстро очищать взлетнвые полосы , снег он не такой тяжелый и высокая скорость,особенно на заднем ходе .А уже потом стали применять на горных предприятиях ,первый гибрид .
У нас тоже на маневровых тепловозах такие двигатели стояли - 1Д12. Потом их все повыкидывали и заменили на б/у движки Caterpillar с системой отключения цилмндров. Были более чем в 2 раза меньше по объёму, а тяга даже намного лучше. И дизтоплива сжирали в 2,5 раза меньше, масла мизер, по сравнению с Д12, а про капремонт каждые 2 года вообще забыли. Не понимаю, почему за эти движки держаться, когда сейчас можно свободно аналогичный китайский установить в разы с лучшей топливной эффективностью, большей долговечностью и более лучшими характеристиками. За счёт экономии топлива и большего моторесурса такая инвестиция отобьет года за 2 максимум.
Хочу сказать тем холощеким , в СССР галоши были тоже ведущими !!! Служил на восточном Баме 77 по 79 года, эти замечательные трактора за пояс заталкивали всю херню западную по своей мощи и продвинотомьи технологий! Поломка случалась только по большой глупости машиниста ! А машина просто Супер !!! Поклон низкий нашим изобретателям !!!😂❤
Вам помощник не требуется? А то вдоль и поперёк знаю его. Красаво но при нагрузке если не сдаинет с места то копать должен тем более без лопаты и рыхлителя или просто движки не напрягали?
@@184denDenisMECHANIK не ври. Чтоб восстаналивалось прям всё, должно износиться прям вообще всё. Но прям таки все детали ни в одной машине не изнашиваются. Что-нибудь можно использовать заново. А раз так, значит нельзя сказать,что восстанавливалось прям таки всё. Или может ты лично там всё восстанавливал? Если нет, то ты не имеешь права утверждать,что восстанавливалось прям всё.
здравсрвуйте у меня знакомый немец реставрирует в германии ДэД 250. не могли бы подсказать что нужно сделать чтобы можно было с 12вольт батареями ездить ??? в настоящий момент машина двигается очень медленно с высоким скоростью двигателя и очень мало мощности.
@Иван Бахчеванов спасибо!!! ещё один вопрос, он выяснил что нужны блокирующие диоды. не могли бы вы подсказать сколько, какие именно ? ( если можно то ссылку чтобы посмотреть как они выглядят )
Какое напряжение необходимо приложить к тяговому электродвигателю ? так как батареи на 6 вольт нет, не могли бы подсказать как переоснастить на 12 вольт ?
Господи просим приложений тракторам гхидраулики и плуги и култиваторы и прицепы чтобы возделывать земли и спасать мир от голода и и сохранять людей от войнатворческой погибели избавлять Аминь
Отец мой 30 лет на Колыме и Чукотке отработал на бульдозере. Работал на Каторпиллерах Д9Ш и ФиатАпписах 31 - 41. Крайне негативно отзывался о ДЭТ250. И о Т 330 тоже. В 90м я тоже немного поработал нв ремонте бульдозеров в Оротуканском ГОКе. Тогда у нас ДЭТ ов уже не было. Посписывали по износу. Но их ровесники ФиатАллисы 31 работали прекрасно.
Fiat-Allis очень нежные трактора. Живучесть очень слабая. Особенно сыпалась бортовая. Самый крепкий и живучий импортный бульдозер - это Caterpillar D9H.
@@A.R.L.-14 Когда я работал в Оротукан был 1990 год.И уже тогда ФиатАллисам которые я ремонтировал было лет под 20. Не могу сказать что они нежные. Рвали их 24на7 без остановки. (Отечественные ДЭТ250 Т330 Т 500 лет 5 в таком режиме выживали.) Раз в год загоняли на капиталку. И бортовые за редким исключением от капиталки до капиталки спокойно выживали. D9H отличный и крепкий трактор. У него был только один существенный минус. Все приводы насосы и гитара ГРМ стояли не спереди мотора за радиатором а сзади перед кабиной. Оператор все время работал с высоко частотой вибрацией. Отец говорил что после 12 часовой смены выходил с бульдозера как пьяный. Лет через пять работы у многих операторов D9H был тремор конечностей. Непроизвольно тряслись руки например. Из за такой особенности бульдозер бы ещё и очень шумный. Работали в наушниках.
@@user-bi5mt1mr4k Все наши D9H были списаны и переданы в старательские артели. На смену им пришли Комацу 355 и D9L. А вот 31 и 41 фиаталлисы ушли на свалку. Из нескольких десятков уцелело к 1994 году только 4 машины. Два 31 и два 41В. Чуть позже ещё и Дрессеры TD40 закупили. Прошло 26 лет и все бульдозера на свалке. А D9H до сих пор почти все живы в артелях.
@@user-bi5mt1mr4k 41В мне очень нравился, но я на них не работал :) Было у нас ещё два Fiat-Allis FD50, на рыхлении у одного лопнул корпус заднего моста! У нового.. И их отдали оба на прииск "Удачный".
Проделайте этот эксперимент или порекомендуйте его осуществить кому-то! Если он окажется положительным, - опилки, т.е., зашевелятся, то можно отснять отдельный о том ролик, что должно привлечь дополнительное внимание к данному трактору рядовых, простых, ни разу о нём не слышавших обывателей!
@@user-vp3nx8ch7g был бы трактор такой в распоряжении, непременно бы попробовал. А если ничего не получится, опилки не зашевелятся, то всё равно плюс трактору в этом случае - значит, т.е., он относительно безопасен - в плане широкого электромагнитного излучения, про которое нам говорят как всегда присутствующее при работе на нём и от которого никакими экранами машинисту не защититься. Но уже поздно думать о безопасности, т.к. таких тракторов остаётся всё меньше, и можно смело говорить о чудесах связанных с ним, не боясь от него оттолкнуть каких-либо коллекционеров, его потенциальных хранителей, способных заинтересоваться его сохранением для будущих поколений, как наиболее чудесным экземпляром из всего ассортимента СССР!
Если металлические опилки не шевелятся в кабинах тепловозов, у которых главный тяговый генератор мощностью в 6000 л.с, то в кабине трактора с генератором мощностью каких-то 300 л.с. они тем более не пошевелятся
Самые большие тракторы в мире ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3L7nn9UdxJI.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mMlM-Jycro4.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MRNkW1WHGBQ.html&t= 135 с Передняя и задняя вспашка трактора ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-A1VeezFsCWY.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PLWKe9GmXHY.html
лучше пускач чем эти аккумуляторы они могут и взорваться если что то не там мина замедленного действия на технике у нас на самоходном немецком касилке сплющилке взорвалась чуть не покалечились просто повезло
