I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Hola ,sigo tus videos hace mucho y te felicito por tantos trabajos ! La traducción al Inglés se agradece , pero si se pudiera en español sería hermoso ! Saludos
Замечательная подача материала про лигерады! Я когда свой собрал, 15 минут пытался тронуться, потом целый час пытался проехать хотя бы 10 метров. А велопутешественник с Европы, который у нас останавливался на пару дней, сел и сразу поехал. Все дело в натренированном мозжичке 😁
Редко пишу комментарии, но Ваш труд вызывает сильнейший отклик. Так что начнем-с :) 1.Отличная информативность, тем более не обзорщика какого-нибудь, а человека, самолично прошедшего долгий путь проб и ошибок. Примите искреннее выражения глубочайшего уважения ! 2. Впечатляет длина данного пройденного Вами лично конструкторского пути. Поэтапное освещение как успехов, так и неудач добавляет ценности данному видео. 3. очень рад, что Вы собираетесь выйти на производство наборов для сборки веломобилей. Это достойно еще большего уважения ! Удачи Вам в Ваших начинаниях ! Лайк (если б мог, поставил бы сотню ;) ), подписка, пошел остальное от Вас посмотрю. Бывайте здоровы !
Очень объемное и полезное видео . Узнал картинки веломобилей в начале видео 🤓 и двоих парней что ехали через Сибирь , тоже помню . Видео ,можно сказать профессиональное 👌 видно что вы не то что "собаку " и пуд соли , там и шишки и все что угодно .. 💪 Для желающих пройти такой-же путь , это ценнейшая информация !
Отличный опыт! И всё же "чисто" HPV уходит в историю благодаря огромным возможностям массовых электрических помощников. Самое важное - не поддаваться на соблазн полного отказа от радости движения собственных мышц. У меня вот гироскутер теперь используется исключительно как электротормоз и батарейку получает только для езды по снегу.
Интересный опыт, спасибо за Ваш рассказ! Для больших расстояний более удобно низкое расположение элементов руления по сторонам от велосипедиста, а не перед ним, что уменьшает усталость рук, что очень важно при "многодневках"!
Очень полезный ролик. Итог большого опыта и вдумчивого отношения к делу. Действительно, хочется иметь этот материал для постоянного доступа в письменной форме. Многим это нужно проштудировать во избежание ошибок, прежде чем начинать строить свои конструкции. Огромное спасибо!
Алексей спасибо огромное за ваш труд и ваше видео, я сам занимаюсь постройкой Лигерадов и просто обожаю и наслаждаюсь поездкой на лежачих велосипедах,(на аватарке один из моих лежаков,у меня их три)один с приводом на заднее колесо а два на переднее и всё что вы сказали в этом полезнейшем видео я с вами полностью согласен!Лайк и подписка.
Видео супер. Я сам много думал о постройке обтекаемого двухкалёсного болида, с электромотором. Опыта 0 и автор на своих ошибках, рассказал как не нужно делать. Лайк, подписка.
Дуже захоплюючий і пізнавальнтй матеріал. А саме цінне те, що більшість цього матеріалу отримано на власному досвіді конструювання і експлуатації власних моделів. Молодець Олексію! Тримайся і твори далі свої розробки саме такої вело-техніки. Успіхів тобі у твоїй творчій справі! Слава Україні!
@@Velodreamer _ Олексій! В тебе скільки досвіду. Ти за свій, нелегкий життєвий шлях конструктора накопичив і зібрав багатющий матеріал по темі конструювання веломобільної техніки. Невеличке запитання до тебе: - Не задумувався над тим, щоб написати книгу на цю тему?! Не тільки ж Довіденасу писати. Та й було це в далекому минулому. Часи змінилися, з'явилися нові матеріали, методи і підходи в ідеології конструювання також. А з тої далекої пори, здається жодної книги ніким із конструкторів ВМ так І не було видано. Я маю на увазі в Україні і на пост-совковому просторі.
Смотрел это видео, про 2ух австралийцев которые в Пекин ехали. Только они не из Сибири ехали, а из Архангельска вроде! Они молодцы, всю Россию проехали
Отлично! Особенно интересно для меня будет видео об аэродинамике, хотя и все остальные конечно буду стараться не пропускать. Спасибо за это видео и удачи в делах!
@@СергейСергеев-ю6н3о ничего не могу обещать по срокам. У меня есть всего один день в неделю на работу с видео. А чтобы сделать прошлый ролик ушло 4 полных дня. Аэродинамика будет через один ролик. На самом деле с аэродинамикой всё более-менее очевидно. Об этом много говорили и без меня. А вот сопротивление качению это земля, молная мифов
@@Velodreamer меня интересует чуть более полная информация по двухколесным. Вы в видео прошлись по своим проектам, по обтекателям, боковому ветру и тп. Так как именно эта тема интересна, то и хочется более подробно именно об этом. Но не знаю, может это только мне и интересно, а у вас и работа и аудитория, которой другое хочется. Удачи! При случае, ещё раз об этом бы и поподробнее, пожалуйста)
Чётко, чёстно, информативно, без прикрас и хвастовства - прямо "продукт более благородной эпохи" в эпоху бессовестного самопиара и тиктоков :) Респект! Из личных измышлений/добавлений на тему: 1. Комфорт лигерада вещь тоже не гарантированная, с высокой кареткой могут затекать ступни, с НЕ очень лежачим положением - давить на копчик, с сильно сидячем - страдать кровообращение в ягодичных мышцах, т.н. recumbutt. Но да, получить в разы более высокий уровень комфорта обычно просто, особенно если лежать почти горизонтально. 2. Однако, чем более горизонтально лежим, тем сложнее балансировать. Тут дело не только в высоте ЦТ (и да, чем ниже ЦТ, тем быстрее "заваливается" аппарат), но и "полярном моменте энерции" по осям наклона (баланс) и рысканья (рулёжка). Чтоб аппарат "легко рулился" (ибо коррецию баланса мы делаем рулёжкой), но при этом был стабилен в плане БАЛАНСА (что для велика главное), момент инерции по оси рысканья должен минимальными, а по оси крена - максимальным. Этому требованию удовлетворяют "вертикальные" велосипеды, и чем вертикальнее - тем проще... а лигерады, увы - строго наоборот. Это делает езду на лигерадах самого комфортного по положению и высокого по скорости (горизонтальный лоурейсер) самым ОТНОСИТЕЛЬНО нестабильным и, таки да, дискомфортным по "ощущению от езды" аппаратом, увы. Но сформулировав проблему, можно придумать пути её решения - тот же Robert Horn (погуглите его мотолигерад) решал её системой рулёжки двумя колёсами, в ОДНУ сторону. При этом, в идеальном варианте, для коррекций баланса оба колеса "подруливают под ЦТ" и момент инерции по оси рысканья вообще не играет по никакой роли, т.к. при это не происходит "поворота", а "езды крабом" :) Да, так ездить постоянао нельзя, но даж небольшая доля "подруливания всеми колёсами" сильно помогает по его отчётам. Буду пробовать... возможно, это сделает "сильно лежачий" аппарат более легко управаяемым, а именно для переднеприводного аппарата это сделать вполне реально.
Да, и касаемо обтекаемых двухколёсных аппаратов - там реально "самолётная" физика - нужно чётко представлять себе роль центра тяжести, давления, и влияние результирующих "боковых" сил на баланс и управляемость под влиянием бокового ветра. Это крайне небанально! С другой стороны, если не ставить целью выиграть гонку BM в Неваде, то получить практичный полнообтекаемый туринг вроде реально: это должен быть "среднебазный" аппарат с минимальным "навесом" обтекателей спереди и сзади и достаточно вертикально сидячей посадкой, самый известный пример - Rotator Coyote.
В это видео многое не вошло даже из того, что я сам пробовал. Если сделать полный рассказ, то он был бы часа на 2, особенно если рассказывать об экспериментальных конструкциях. Так что здесь я старался рассказывать именно о транспорте на каждый день.
@@Velodreamer ага, правда он больше короткобазный, но тем не менее передний обтекатель не выдаётся перед передним колесом слишком сильно - "бум" весьма короткий, в сочетании с маленьким передним колесом шатуны больше "над" колесом, а не перед ним, но это раздувает размеры переднего обтекателя ввысь правда, затрудняя обзор даже с довольно вертикальным креслом. Реально короткие шатуны тут могут очень сильно помочь...
Алексей здравствуйте. Мой вывод о всепогодности веломобиля это то что колея должна быть приближена к автомобильной. То есть либо 4 колеса, либо компановка как у мотоцикла с люлькой, но без людьки а по типу понтона. Про понтон вообще история была в авто спорте когда гоночный автомобиль такой конструкции сделали небезуспешно. Зима и проселочные дороги образуют колею которая для трайков и узких четырехколесных проблемма. Двухколесным надо гироскоп хитрый но он вроде энергии много требует.
Я думаю, что одноместный веломобиль может вписаться в одну колею от автомобилей. Особенно от грузовиков. Но в целом, всё зависит от вашей задачи. Если вы ездите в основном по сельским дорогам, то да, можно сделать веломобиль широким. Но, при такой ширине он вряд ли сможет быть быстрым.
Спасибо! Очень интересный и познавательный рассказ. Насчёт того что лигерад- не для даунхила и запрыгивания на бордюры, тоже так думал пока не наткнулся на канал Всеволода Котельникова Rinzler bike и обомлел, я так на веле не могу.
Как я уже говорил, для меня важно именно транспортное применение. О том как прыгать по бордюрам я не знаю, так как сам так не делаю просто. Я, максимум, спрыгиваю с бордюра.
@@Velodreamer В городе транспортное применение велосипеда подразумевает в обязательном порядке очень частое преодоление бордюров и лестниц тем или иным способом. Не обязательно именно запрыгивать, но эти способы прохождения должны быть сравнительно удобными, чтобы велосипед сохранял практичность как транспорт. Ну, это в реальных условиях у нас, на постсоветском пространстве, а не в нынешней Голландии с их крутыми велодорожками. Правда, в Москве, скажем, за примерно 10 лет где-то между 2005 и 2015 количество требуемых залезаний/запрыгиваний на бордюр упало почти на порядок за счёт почти повсеместного устройства плавных съездов. Но они таки по-прежнему есть не везде.
@@Velodreamer В наших реалиях езда по дорогам подразумевает способность ехать полностью в автомобильном потоке и держать его скорость (чего велосипед или веломобиль физически не может, кроме отдельных мест), потому что иначе это очень небезопасно. В частности, очень много где для того, чтобы проехать в нужном направлении по дороге, нужно перестроиться этак в третью полосу, как минимум. Т.е. езда по краю ПЧ согласно ПДД в реальности не работает (и это мы ещё не говорим о ливневых решётках, которые надо объезжать, припаркованных автомобилях, в любом из которых может оказаться любитель открывать двери не глядя), и в каждом таком месте либо надо вылезать в гущу автомобильного потока в средние полосы, либо таки слезать на тротуар к пешеходам. Отдельная тема - что творится на проезжей части зимой, и особенно как раз вдоль её края. В общем, для реального транспортного повседневного применения велосипеда в городе привычного нам вида годятся либо велодорожки, либо тротуары. Езда по ПЧ - это уже скорее про спорт и экстрим, с повышенным риском и, как правило, физической нагрузкой настолько большой, насколько позволяет тренированность (потому что поневоле пытаешься держать как можно более высокую скорость, даже если и не можешь развить скорость автомобильного потока). И это подтвердилось где-то примерно в 2017-2018 годах, когда в Москве массово появились велокурьеры - они в основном ездили (и продолжают ездить те, кто остались на обычных велосипедах, а не пересели на электробайки) по тротуарам. На электробайках, на которых сейчас ездит большинство курьеров - обычно чередуют езду по тротуарам и по ПЧ, по ситуации (но больше тоже по тротуарам). А велодорожек на улицах (где они реально нужны) у нас почти нет, зато куча в парках, совершенно никому не нужных и только мешающих в большинстве своём.
Цікава та правильна подача матеріалу. Я, хоч і сам займаюсь створенням HPV-техніки, все одно подивився це відео від початку до кінця. Побачів себе на деяких кадрах у цьому фільмі :))) Олексій, зізнайся, що саме ти використував у якості відеокамери при роботі над цим відео? Якість відео стала значно краща у порівняннні із попередніми твоїми роботами.
Всё равно считаю ,что на вашем лигераде, двухколесном слишком высоко установлены педали , это надо ещё ноги удерживать с силой и давить на педали ещё надо.Педали должен быть расположены ниже что бы собственный вес ног помогал давить на педали. И кровоснобжнение организма будет более правильным
У меня много лигерадов, возможно на некоторых действительно было высоко. Но ноги держать вообще не надо. Вы явно не пробовали ездить на лигерадах. Ноги просто лежат на педалях.
А как насчет 4-х колесных? К примеру как у создателя PodRide. Маленький, маневренный и легкий. У не правда карказ из алюминия, а с верху забавный чехол виде автомобиля. Вроде уже настроил производство.
Про 4-х колёсные будет следующее видео. Продолжение PodBike это DryCycle. Редкий случай, когда прототип был лучше серийной модели. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9B0eXmbrBIo.html
у меня не возникало перепадов ощущений от сидения на сидении при круглогодичной эксплуатации велосипеда (байсикла). Без езды зимой в первые дни весенних поездок остро ощущается ощущение.
Седло у велика такое не для того, чтобы было удобно, а чтобы выдать мощность побольше. Потому что это действительно в большой степени про спорт. Навык "привыкнуть к седлу" всего лишь позволит игнорировать это неудобство в коротких и средней дальности поездках, что как раз для коммьютинга актуально.
@@ПавелПанкеев-г4ц в городе нет. Не получится в режиме старт/стоп ехать быстрее на более тяжелом аппарате, да еще и с меньшей мощностью. Еще большие проблемы будут в местности с выраженным рельефом (холмы и/или овраги). Если вы выбили комбо (город на холмах, вроде лиссабона или рима), то можно вообще вешаться. В горы тоже можно не соваться - думаю, что например в альп дюэз на лигераде подняться вообще нельзя.
Алексей здравствуйте, а не подскажите, какое лобовое сопротивление у обычного, среднестатистического велосипедиста. Что б понимать, на сколько лигерад выигрывает у вертикального велосипеда
Рассматривался. Вот например: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EQ1VxvXeQdg.html&pp=ygULcm93aW5nIGJpa2U%3D Но только они не дают преимуществ в длительной езде. Всё упирается в общую выносливость организма, а не в силу гон или рук.
@@Velodreamer Та ні, стрімлайнер, на якому ти впав, інакше називався. "Великий змій-спокушквач" здається він називався. )) Я знаю за НВ, я кажу як раз за стрімлайнер, на якому ти давав 50 км/год і впав на повороті. Просто помножити його на два і з'єднати трубами! Я кажу за геть іншу концептуально машину, якої не було! Не за Народний веломобіль звісно. Дві гондоли з'єднані за мінімальної лобової проекції, але міцними аеродинамічними елементами! Таким чином, ти мав би веломобіль, що міг би досягати 50 км/год, але стійкий! Не чотири колеса, а 2 колеса, помножити на 2! Двомісний гоночний лігерад з корпусом! А можна навіть і одномісний, а ліва секція така сама, але для вантажу; тільки камеру треба для огляду на обгін чи систему дзеркал.
@@Velodreamer ... До речі, на цьому катамарані доведеться впроваджувати кермування за системою багатьох одиниць -- електромотором на одній із гондол або ж якимось тросами по трубам перекидати.
В этом вы достигли успеха! А попробуйте достичь успеха в достижении вечной жизни. В Библии сказано, что многие попытаются но не смогут. А вы ? " Направляясь в Иерусалим, Иисус проходил по городам и селениям и учил людей. Один человек спросил его: «Господин, правда ли, что будут спасены лишь немногие?» Он сказал им: «Прилагайте все усилия, чтобы войти через узкую дверь . Говорю вам: многие будут пытаться войти, но не смогут" (Лук4и 13:22-24).
На самом деле обычный велосипед - отличный транспорт на каждый день чтобы решать свои задачи в радиусе 15 км. Для дальних поездок педальная техника вообще плохо подходит.
@@Velodreamer я намекал на то, что лигерады редки неспроста, как и веломобили. Когда холодно и сыро я поеду на авто, или общественном транспорте. Вот гонки веломобилей - это прикольно.
@@ИгорьИгорев-е5й Они редки, потому что не известны. А неизвестны потому, что запрещены были в своё время. Да и сейчас запрещены для гонок UCI. Также мало кто позиционирует велосипед как повседневный транспорт. Все говорят только о спорте, экстриме или туризме. Опять же это потом, что велосипед некомфортный. А о существовании комфортных велосипедов большинство не знает. Но даже когда узнают, им оно уже не надо. У них есть машина для повседневной езды.
@@Velodreamer это скорее взгляд увлечённого лигерадами человека. Пока смотрел Ваш ролик, думал о том нужен мне лигерад, или нет. И пришёл к выводу, что не нужен. С одной стороны штука радует комфортным креслом, но на малой скорости пилот лигерада движется, как пьяный велосипедист, потому что держать равновесие смещением корпуса невозможно. На велике хоть на месте стой не касаясь земли, хоть через бордюры прыгай. Если дождь, то надев дождевик на велосипеде можно ехать и не мокнуть, а на лигераде вода будет течь по ногам прямо в трусы, и т.д. В общем дело тут в естественном отборе, а не в информированности. Я с детства читал "Моделист-Конструктор", там каких только экипажей не показывали, но до сих пор это удел энтузиастов, например таких как Велосипетый с его солнечным лигерадом.
@@ИгорьИгорев-е5й Ваш комментарий только убеждает меня, что вы не в теме. На лигераде можно и развернуться на месте. Вы на велике так не можете: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-J-D_emR2pGY.html А вот езда на скорости 2 км/ч: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sETlhJ_4l5s.html Дождевик - не решение для нормальной езды, так как будешь мокрым от пота. Для плохой погоды нужен веломобиль.
