Железнодорожный транспорт России. Интересные факты.Тепловозы. 

Вот и зря, что не жалели своего здоровья. Надо было беречь себя.

Ржд в ссср это МПС....

Тоже смотрю думаю ошибочка вышла,короче хотел сам написать но решил твой комент найти.

2000 - это по дизелю, на ободьях колёс реализуется меньше из-за расходов на собственные нужды и потерь в передаче

@@alexgefreiter6810 так экскурсовод и сказал про силовую установку

@@alexgefreiter6810 НЕ неси бред.

@@batono55 ты дурачок или прикидываешься? У тепловоза ТЭ3 по паспорту мощность по дизелю 2х1470 кВт (2х2000 л.с.), касательная мощность на бандажах - 2х1236 кВт (2х1680 л.с.)

Ну да, ты лучше знаешь, конечно.

@@driv8919 вообще то так и есть, общая мощность ТЭ3 4000 л.с., и то, что человек в форме не говорит об его знаниях ничего

@@driv8919 присмотритесь, они даже табличку у тэ3 показали где написано 2000х2000

Он перепутал с ТЭП60, наверное

@@alexgefreiter6810 Возможно, подтянуть бы ему матчасть...

Я тоже подметил)

Епт, и что? Оговорился человек.

пропали где и когда? на БЖД пару лет назад только отказались от Тапков. Попутно надо отметить что в Белоруссии венгерских дизельпоездов нет, зато полно рижских ДР1 (А, П, Б), также широко используются Машки (странно что в России их нет судя по отсутствию упоминаний), в том числе и в составе ДДБ.

Выпуск посвящён тепловозам. И чем интересен мутант? Уж лучше тогда про исходник ЧС2. Это действительно легендарная, достойная машина.

Правильно "кузов вагонного типа", а капотного это ТЭ 1 и другие (ЧМЭ, ТЭМ, ТГМ и тд.)

ни тот,ни другой.Вагонный.

Тем более, что все маневровые это капотники.

У нас они шустро разгонялись, все зависит от графика и состояния локомотива.

Это не медленно, а очень плавно :-)

@@user-gp1rp5oj4d ага, а так плавно плыл по всей стране

Первые три позиции км увеличивали мощность генератора только за счёт увеличения оборотов дас. С 4 позиции включался амплистат. С четвёртой позиции км поддавали до восьмой. Потом ждали потом десятую или двенадцатую. Дальше поддавать смысла не было.

Это пересказ из статьи "ТЭ1 в анекдотах и ретроспективе" из "Локотранса"

Это не упоры для домкратов! Это и есть те самые гаки для крепления на палубе.

Подкрашивать не получится. Пескоструй- грунтовка- окраска. Конечно необходим более презентабельный внешний вид!

Вы правы , он видимо перепутал лошадиные силы с киловатами - 2000 л.с. = 1500 квт .

Там ещё и Ленина и Ломоносова припомнили в начале. Слипание извилин у докладчика, напрямую херачит.

@@jurikotselainen2597 🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍👍👍👍👍👀

@@jurikotselainen2597 это у тебя слипание извилин, Юрий Ломоносов в 20х годах возглавлял кампанию по закупке железнодорожного транспарта за границей, соображать начни, прежде, чем хрень писать

Особенно понравилось выражение "Воспламенение солярки", в цилиндре мать его))))

Тележки есть.... , чем слушал?

Хуйню написал. Купили лицензию официально. Поэксплуатировали и дальше стали развиваться сами. Ты ещё народ посмеши и расскажи, что и "автомат у Шмайссера украли".

@@Dmitry_Bogdanov Пыня сказал, что только калоши делали - значит калоши. И не спорь с алексеем, он телек смотрел! (сарказм)

@@Dmitry_Bogdanov никакой лицензии не покупали. При лицензии передаётся техдокументация на производство. Тогда тупо загнали Да-шку в харьков- разобрали, как могли перевели в метрическую систему и повторили. Кстати тоже непростая задача.

До войны то производили свои тепловозы. Первые в мире тепловозы годные для поездной работы - советские. Первый двухсекционный тепловоз - советский. И всё это производилось на Коломенском Заводе. Потом приехал товарищ каганович и все эксперименты с новым локомотивом прекратил, попутно репрессировав причастных. Тепловозная база в Люблино и все её тепловозы были переведены в Ашхабод. Тем более к тому времени научились рецеркуляции пара на паровозах. Ну и к войне готовились-жидкое топливо эффективнее сжигать на танках и самолётах. Понадобилось решение целого XX съезда КПСС для прекращения постройки паровозов и начала эры тепловозов в СССР и личное восхищение вождя импортной чудовинкой