Алексей, у тебя самый информативный канал из всех, что я когда-либо видел. Ни одного матерного слова, культурное и лаконичное объяснение ситуации. Жаль, что я не смогу больше скидывать тебе жесть со своей службы сервиса, так как сменил работу и ушел выше по должности. Если что-нибудь подвернётся, то буду отправлять. Продолжай в том же духе, товарищ!!!
@@AutoPort221 Привет,если не затруднит объясните мне про ситуацию со шпильками на выпускном.В общем вдоль резьбы шпилек в теле выпускного есть пропилы(прорези) , с какой целью это сделано?Как это будет способствовать при выкручивании (замене)шпилек?Облегчит ли процесс нагрев выпускного при этих пропилах?спс.
Касательно фильтра. Audi Q3 2012 г. 2.0, 170 л/с. Обнаружили, что весь поддон в масле. Визуально капало с переднего редуктора. Заменили все возможные сальники в редуктор, пограничные сальники в DSG. Течь масла не прекратилась. В итоге, оказалось, что течень с прокладки фильтра DSG, который конструктивно расположен над редуктором. Вот так, прокладка стоимостью 200 руб отымела нам мозг)
Такая же фигня с масляным фильтром была: заменил масло (бесплатно), а по приезду домой, обнаружил весь поддон в масле - эти чубрики не завернули фильтр. Вот вам и бесплатная замена масла...
У меня была фигня другая. Заменил масло. Платно, на сто. В следующий раз решил сам поменять, заехал на эстакаду в гаражном кооперативе (заезд платный), а пробку поддона открутить не смог, так ее затянул горе-слесарь с крепкими руками. Пришлось ехать снова на СТО менять, но теперь контролировать чтоб пробку затягивали при мне, и дали проверить момент затяжки. С тех пор масло меняю только сам, купил специально для этого ключ удобный, как оказалось при определенной сноровке это можно сделать и без подъемника/эстакады, а фильтр можно достать из-под капота. Так спокойнее, одной операцией меньше, когда авто может пострадать от горе-слесарей.
Прикол с масляным фильтром - у меня была аналогичная ситуация. Горе ремонтники с СТО мне пол движка приговорили к замене. Послал их на хер, в итоге оказалось что фильтр не затянут и из под него масло травило.
@@user-md2jt4gk6j Мне в оправдание пойдет лишь то что на чужбину уехал с машиной и тут вообще не было на тот момент условий для ее обслуживания. Потому и обратился к "специалистам". Те же оказались сильно крутыми для меня. Пол движка поменять для устранения течи масла - ну я не настолько упорот и хоть чего то да понимаю. Как собрался домой ехать, перед поездкой поехал на другую СТО масло сменить, там и нашли такую подставу с фильтром.
плюсую, была такая херня на 2108, фильтр новый был, вроде закрутили хорошо, сам проверил, спустя 500 км плюс-минус он открутился о_О в жизни бы не поверил, что так бывает, но сам убедился)
@@ottostolz496 , подобное у меня на Москвиче 2141 было. Зимой на СТО поменяли фильтр (затяжку я еще в СТО проверил) и масло, весь день ездил - все ок. Ночью и на утро мороз сильный был. Стал заводить машину, она завелась и я увидел разливающуюся из-под машины лужу масла, фильтр был тоже сильно ослаблен. Залил такое же масло и опять целый день ездил без проблем. В итоге оказалось, что масло было слишком густое для таких морозов (минералка была на тот момент), залил синтетику пожиже и таких проблем больше не возникало даже при более сильных морозах.
Такое чувство что транзит это очень геморойная машина. Вчера смотрел ролик по ремонту коробки-шестерня с коробки на раздатку полного привода слабое место. А коробка стоит как чугунный мост
Привет! Понимаю что 3 месяца прошло. Эта тряпка на всех японцах идет на "защите", выше писали, от шума и вибрации, так и есть... Но с нашими дорогами она забивается грязью, по этому живёт она там не очень долго...
Машине не вредно долго стоять. Машине вредно долго стоять в сыром гараже. В хорошем гараже влажность должна быть не на много выше, чем в обычной квартире, тогда и с машиной ничего годами не сделается. Гараж должен хорошо вентилироваться. Крыша должна быть герметична. Подпол должен быть изолирован от основного помещения и проветриваться отдельно.
Я постоянно смотрю твой канал и с нетерпением всегда жду новых выпусков! Просто, очень понятно и главное приятно смотреть и слушать!!! Лайк однозначно, подписчик давний!!!
Про «тряпку» у хонды, это «обесшумка», пропитанная спец составом отталкивающим воду, только она отталкивает пока целая, как только надорвали, нужно сразу ее срезать, иначе ржа и т.д. и т.п.
Было бы круто если про каждую неисправность было написано в описании, хотя бы тегами, коротко. Твои видео были бы мануалами для тех кто делает сам своё авто. И в поиске можно было найти твои видео с неисправностями и ремонтами. Было бы больше просмотров за одно.
У Ларгуса стоит "Невский фильтр" из-за которого и произошла утечка масла. Я сам сталкивался с этой проблемой дважды. После отказа от фильтров этого бренда проблема пропала.
Тормоза - у меня "двойка" три года простояла, её уже земля в себя втягивать начала, так та же история и с тормозами и со сцеплением. Вода вместо "тормозухи" :)) Внутри всё наглухо ржавое! Правда переборка помогла. Но пролазил 3 дня под ней.
Мне одному кажется? Что когда машину загоняют в автосервис. Подходит Алексей, кладет руку на капот, закрывает глаза. И немного погодя. И так здесь надо поменять задний подшипник, свечи, сайлентблоки)))
ты правильный автомастер всё посмотришь, а то на сто заедешь, что скажешь то и меняют и всё, хрен кто что скажет лишнего, к тебе очередь наверное стоит, ты классный специалист
13:53 тряпка = тепло изоляция и стуко-изоляция вы наверняка по опыту своей работы знаете, что гранты до 18 года, у них есть болезнь, как задняя подушка двигателя. Лично у меня подушка двигателя, отваливалась 2 раза. Лопался левый по ходу движения болт. Двигатель наклонялся, и кулисой ложился на стабилизатор. Передачи к счастью переключались, но когда двс падал на стабилизатор, был стук металла об металл. Так вот чтобы автомобиль был на ходу, так как переключение кпп были возможны, а стука не было, обмотал и кулису и стабилизатор, пожарным шлангом))) зафиксировав червячным хомутом. За то чтобы коробка не отваливалась (подушка) и в принципе кпп работала (корпус креплений кпп на подушку разбило) отдал за тему 21,000 рублей на 19 год.
Закисшие болты подрамника с оторванными закладными: чтобы не вандалить и резать люки - щеткой почистите резьбу перед откручиванием, накиньте две гайки на конец резьбы и законтрите. Теперь болт держите за законтренные гайки и крутите гайку которая держит подрамник ключом. Усилие там не будет очень большим если зачистить резьбу и брызнуть. Ну и к тому же вы пистолетом туда суда поболтайте чтобы расшевелить хоть немного. Иногда можно тонкой болгаркой проделать шлиц на кончике болта и держать болт отвёрткой. Закручивать уже проще - более менее затянул от руки и дальше пистолет уже притянет, прокручиваться болт из-за натяга уже не будет. Лючки пилить - последнее дело, все это гниёт потом в труху за три года.
Лет 5 назад работал на газеле грузовой с камминсом. Наш особо предприимчивый главный механик закупил партию паленых фильтров, у которых от масла разъедало прокладку. Начинало течь много и сразу. Может и тут такой фильтр попался.
На Жигулях в главном тормозном есть перепускное отверстие, которое забивается. Проверить просто. Ослабь прокачной штуцер. Если тормоза отпустит, дело в главном тормозом. У меня была копейка в 1976 году. Покупал с новья. Страдала этим недугом, если память не подводит.
А то, что диск раза в 2 больше, чем колодка, это унификация производства?.... Замечал, что на некоторых машинах на весь диск колодка и диск почти весь стирается, а на некоторых хорошо если 2/3 диска покрывается площадью колодки...
Похожий случай как ствоей копейкой. Перебрал на москвиче 403 всю тормозную систему, все новье! Поездил несколько дней, все шикарно. Однажды возвращаясь с райцентра москвич перестал тянуть. Как кто за жопу привязал. Вышел, осмотрел. Задние колодки дымят. Подождал пока остынут. Начал разбираться. Не чего в голову не пришло как открутить одну трубку на главном. Колеса ослабли. Поехал дальше, все нормально. Доехал до поселка и после первого же перекрестка опять не едедет. Стравил еще раз. Поехал дальше потихоньку, стараясь не пользоваться тормозами, только ручником. Потом долго дома ковырялся, пытаясь понять что за чудеса, почему только задние не растормаживались. Причину нашел. Как думаешь, в чем причина была. Уверен что наверняка с таким не сталкивался.
Бывает, тоже такое видел, после ТО обнаружил лужу масла на броне под двигателем, оказалось что на станции фильтр не затянули, хорошо вовремя увидел и масло мало вытекло.
У меня тоже было, плохо закрутили фильтр. Надо всё ещё самому проверять. У товарища шланг тормозной не затянули, оттормозился на ручнике, хорошо что хорошо закончилось.
Ну , я бы не сказал , что сразу прямо все выбежит. У меня как-то раскрутился фильтр , хотя я его цепью затягивал и масло бежало по не многу. В итоге я заметил только когда в поворотах давляк масла загорался. Машина в принципе в порядке , чтобы каждый день ее проверять , но вот так бывает тоже. В итоге привода в масле были , поддон. Я сначала так же на поддон подумал , но он на герметике крепко сидел. В общем как он открутился я так и не понял.
Добрый день Алексей,такая вот проблема,если сможете поскажите рено лагуна 2,2004г dci,на гарячую после 5 10 минутной стоянки,завожу на 2 передаче пропадает тяга,если прогазую все нормально становится, ЕГР заглушен, датчик росхода воздуха и распредвала заменил,ошибок при диагностике нет,подскажите куда обратить внимание и что покрутить)))
От же школота, зачем вы кончили сайлентблоки, все же разбиралось от руки с помощью перфоратора, перфоратором в прошлом году разбирали подвеску КамАЗа в которую с 89 никто не лазил, рекомендую попробовать.
Поддерживаю! У меня Аккорд дизель 2008-го года, пробег 457000. Машина -танк. Просто вечная. Сцепление на 350000км поменял, свечи накаливания на 400000. Движок ни капли масла не жрёт, ни посторонних звуков не издает. Цепь ещё родная! Замена масла по регламенту каждые 20000км.
@@user-em1xc3ih2e Лью идемицу 5w30,меняю масло раз в год(10-15тыщ км.)пробег уже 200000км.+скорее всего ещё и смотан:):)двиг.начал чуток масло подъедать.Но Хондарь работает и ездит,машина радует!!!!
Если не ошибаюсь Питер?!А слово жиДкость пишут через Т(10:30).А вообще сам работаю в сервисе и таких трупов у нас в разы меньше,сил вам и терпения мужики!
На Ларгусе фильтр могло выбить от высокого давления, из за неисправности рециркуляционного клапана на масляном насосе, там шарик заклинило вот и выбивает фильтр! Скорее всего в этом дело и он к вам ещё приедет!
На ларгусе всегда после замены и первого запуска двигателя надо фильтр подтягивать. Вот закрутил от души его а после запуска он свободный и опять крутишь.
Увидел копейку - и вспомнил про дедову : сколько долгих вечеров я с ней,и под ней провёл.Ужасть. А теперь скукота : сделал ТО, заправил - и всё, Хундайка едет!
про транзит полноприводный на другом канале есть печальная история про подшипник в коробке, который надо периодически менять, или коробку разбивает в хлам и замена её стоит от 5000 до 20000 долларов в зависимости от пробега и состояния новой детали.
